スバルレガシィ3.0全輪駆動

私たちが最初に新しい車に連絡してテストするとき、私たちは何度も何度もそれをしなければなりません。それは、通常、紙の約束や情報によって「ねじれ」ている車への最初の熱意が、いくつかの重要なものを変更または確認することがすぐに起こる可能性があるためです。またはマイナーな詳細。 スバルレガシィも同じでした。

価格は数千から10万トール、180リッター245気筒ボクサーエンジン、297キロワットまたはXNUMX馬力、XNUMXニュートンメートルのトルク、XNUMX速オートマチックトランスミッション、スバルなどの有名メーカーのXNUMX輪駆動。標準装備の非常に長いリストは、高度に技術的に進歩した車両の事実と期待のほとんどを表しています。 適正？

馬から始めましょう。 それらの多くは内部にあるので、州の予算にスピード違反の切符を絶えず補充することができます。 測定された最高速度237km / hと、わずか0秒で100から8 km / hまでの加速度は、これを確認するだけです。 パワーとトルクを道路に効果的に伝達するには、車にも優れたシャーシが必要です。

路上での位置と安定性は、車の低重心（構造的に低いボクサーエンジンが車の比較的低い位置に取り付けられている）、非常に優れた永久全輪駆動、そしてうらやましいほど高いレベルの剛性シャーシによるものです。 ..。 したがって、スライドは高さの速度スケールに沿ってシフトされます。

表面が悪い場合、特に滑らかなアスファルトや濡れているアスファルトは、車両の前部から滑り落ちることで誇張を警告します。 車のアンダーステア​​は、十分に応答性が高くダイレクトなステアリングギアのおかげで対処できますが、残念ながら、フィードバックが（あまりにも）不十分なため、（おそらくパワーステアリングが多すぎるために）わずかに損傷しています。

立地の良さによる税金は、乗客が快適に支払うことができます。 短いバンプとインパクトピットは車に不快感を与え、横方向の道路の波が車を揺さぶる。 ハイライトはスポーティな17インチローカットシューズで、運転の快適さよりも車両の安定性とスポーティな外観に貢献していることは間違いありません。

180リッターユニットは最大245キロワットまたは297「馬力」を発生します。これは6600リッターユニットの中で最高クラスであり、最大4200ニュートンメートルです。 ただし、XNUMXまたはXNUMXrpmの比較的高い回転数で規定の出力に達するとは書いていません。

最後の桁は、トランスミッションが最も説得力のあるエンジン回転範囲を示します。約 4000 rpm までは、エンジンは比較的緩やかな加速のために十分に説得力がありません。 おそらく、これは自動変速機の設計、またはその油圧カップリングによって促進されます。

その技術的な設計のおかげで、最も強力なエンジンでさえ、少なくともある種の操作性と爆発性を得るという事実で知られています。 これが、レガシィ3.0 AWDが、エンジンの動作範囲の上半分の低回転範囲でのエンジンの限られた柔軟性を理想的に補う以上の理由です。この場合、特にコーナリング時に喜びがもたらされます。

非常に応答性の高いギアボックスも貢献しており、アクセル ペダルをわずかにしっかりと素早く踏み込むことで、7000 速または XNUMX 速にシフトします。 もちろん、その結果、エンジン速度が向上し、馬力が XNUMX リッター エンジンから四肢すべてに跳ね上がります。 このレースは XNUMX rpm の高回転で終了しますが、トランスミッションは次のより高いギアにシフトし、加速を続けます。

3.0気筒エンジンでは、ガス愛好家はそのようなエンジンの操作に伴う高貴なメロディーをすぐに思い付くことができますが、残念ながら、これはLegacyXNUMXには当てはまりません。 エンジンの声は非常にこもっており、快適な乗り心地と乗客同士の会話のしやすさの点で歓迎されています。

エンジン音は、回転数の前半（最大約3000 rpm）で典型的に静かであり、この制限を超えると、エンジンの動作には、通常は満杯のXNUMX気筒エンジンの特徴的な高貴なシンフォニーが伴いません。 色調。 これは、インプレッサWRXSTiのXNUMX気筒スーパーチャージャーボクサーがレガシーのXNUMX気筒よりも魅惑的な声を持っているという事実によって証明されています。

ブレーキも批判に値する。 それらの優れた性能は、測定された短い停止距離によって明確に示されます。 高速での重くて長時間のブレーキングは、不快なドラミングと加熱されたブレーキの揺れを伴い、ドライバー（および乗客）に不快な味を残します。

レガシーもいくつかの不承認を受け取りますが、内部空間に関してもいくつかの承認を受け取ります。 助手席と後部座席には、前後に十分な足元スペースがあります。 その結果、両方のタイプのシートの頭の高さはインチ単位である可能性が高く、これは180センチを超える人に特に顕著です。

問題を引き起こしているXNUMXつの理由があります。 第一に、天井が低すぎること、第二に、テストカーのルーフに天窓が組み込まれていることで、すでに低い天井がさらに低くなっています。 この不便さは、前部座席がもう少し下向きの動きを許せば、少なくとも部分的には軽減される可能性があります。

前部座席がもっと下向きの動きを許せばいいのと同じように、ステアリングホイールの追加の上向きの動きも大歓迎です。 これ（背が高い場合）は、ゲージの上部とリングの上部を部分的にオーバーラップします。 ただし、リングではレンジ後の調整もできません。 ええと、10万ドルの車に乗った男性は、レガシーがお金のために提供するよりも、職場環境を組織する上でより多くの自由を得る権利があるということに同意していただければ幸いです。

キャビンにはかなりの数の収納スペースがありますが、残念ながらそれらのほとんどは役に立たないほど小さくて狭いです。 レガシーは、大きな荷物の取り扱いが比較的不十分です。 彼らは、縦方向の増加と柔軟性を提供する433リッターの中央下部トランクにその場所を見つけます（後部座席の背もたれは60:40にリクライニングできます）。

しかし、エンジニアは、ブーツに突き出て全体的な印象を損なう「余分な」ローディングメカニズムスプリングのアイデアを使い果たしました。 荷物を収納する際の不必要な注意はありません。 トランクを閉じるとき、蓋を「ハンズフリー」で閉じるための内側のハンドルにも気づきませんでした。

スバルは、認識されている欠点や不便さの少なくともいくつかを、特に豊富な標準装備のリストに置き換えたいと思っていたかもしれません。 ナビゲーションシステム（DVD）、（分割不可）自動エアコン、革張り、四輪駆動、すべての最新の自動車安全略語、中央タッチスクリーン（車載コンピューター、ナビゲーションシステム、および一部のシステムのより詳細な構成に使用）車）は、車のXNUMX桁の値札を正当化する標準装備の非常に長いリストの中で最も高貴な要素のほんの一部です。

一部の部品の優れた品質と豊富なパッケージング機器にもかかわらず、車の一部の巧妙に作成されていない架空の部品が残す苦い後味を無視することはできません。 これにより、エンジンの音がより高貴になり、シャーシは確かにはるかに快適に移動できるようになり、シートはより下向きの動きが可能になり、出発後にステアリングホイールを調整する必要があります。

おそらく私たちの当初の期待は高すぎました。 しかし、実際には、レガシィ3.0 AWDは、何度も試みたにもかかわらず、それらを下回りました。 欠陥が多すぎて、10万トールのマシンを許すことができません。

もちろん、あなたは小柄な人 (身長 180 cm 未満) であり、明らかにダイナミックな性質 (悪路での揺れに強い車) は例外かもしれません。 そのため、Legacy に対する最大の不満のいくつかに気付かないかもしれません。 あなたがこのグループにいるなら、あなたを祝福してください！ 記事の著者は、そのような喜びを意図していませんでした。 まあ、少なくともレガシーではありませんが、彼は別の車に乗っています. 次は何ですか？ あ、待ってます。 .

ピーター・ヒューマー

写真提供：Alyosha Pavletich

スバルレガシィ3.0全輪駆動

基本データ

売上高：	インターサービスドゥー
基本モデル価格：	41.712,57€
テストモデルのコスト：	42.213,32€
自動車保険の費用を計算する
力：	180kW（245 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,4
最高速度：	毎時237キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,6l / 100km

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ガソリン - 排気量 3000 cm3 - 最大出力 180 kW (245 hp) (6600 rpm) - 最大トルク 297 Nm (4200 rpm)
エネルギー伝達：	全輪駆動 - 5 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
容量：	最高速度 237 km / h - 加速 0-100 km / h 8,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 人乗り - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、スプリング ストラット、10,8 つのクロス レール、縦レール、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク (強制冷却) - 走行半径 64 m - 燃料タンク XNUMX l
間瀬：	空車 1495 kg - 許容総重量 2030 kg
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 12°C / p = 1031 mbar / rel。 vl。 = 39％/走行距離計のステータス：6645 km
加速0-100km：	8,3s
街から402メートル：	16,2。XNUMX年（ 144 km / h）
街から1000メートル：	29,1。XNUMX年（ 182 km / h）
最高速度：	237km / h （IV。およびV.）
最小消費量：	11,5l / 100km
最大消費量：	14,7l / 100km
テスト消費：	12,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,4m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	55dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	60dB
90速で時速4kmの騒音	58dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（331/420）

• 私たちは、主にサスペンションの剛性が高く、ルーフが低く、ステアリングホイールの調整が制限されていることをレガシーのせいにしています。 ポジション、ハンドリング、四輪駆動、走行性能を高く評価しています。

• エクステリア（14/15）

  レガシィセダンの形はとても調和しています。 技量の質は高いレベルにあります。

• インテリア（109/140）

  内部では、ヘッドルームの不足に悩まされており、豊富な標準装備が印象的です。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  パワフルでやや大胆なエンジンは、珍しい未完成のギアボックスと組み合わされています。

• 走行性能（80
  
  
  / 95）

  レガシィ 3.0 AWD は曲がりくねった道での乗り心地が最高です。 ポジションとハンドリングはクラス最高です。

• パフォーマンス（27/35）

  エンジン速度の下部で多くの柔軟性を逃していますが、上部で失われたものを交換しています。

• セキュリティ（23/45）

  非常に豊富な安全装置の中で、キセノンヘッドライトだけが欠けています。 制動距離が非常に短いです。

• 経済

  差し引かれるお金で、あなたはレガシーでたくさんの車を手に入れます。 燃料消費量は容量の観点から許容できます。

私たちは賞賛し、非難します

合金

導電率

豊富な標準装備

四輪駆動車

エンジン

防音

後部座席の縦方向の膝スペース

限られたヘッドルーム

深さ調節可能なステアリングホイール

偶発的なラフギアシフト

ぎこちないシャーシ

トランクリッドにはインナーハンドルはありません