スバルレヴォーグ 1.6GTです。ラリーステーションワゴン？

1,6馬力の170リッターボクサー、美的グリルとレーシングソウルの独特の喜び。スバルレヴォーグは疑わしい人を説得しますか？

自分の道を行け

スバルは、自分の道を進むことを好むことをもう一度証明します。ボクサーと全輪駆動は、同社のポートフォリオに含まれるボディのタイプに関係なく、依然として日本のメーカーにとってXNUMX位のままです。今回はステーションワゴンでした。

レヴォーグ - 名前の由来 レガシー、革命 i 観光フォレスターと XV モデルから知られているソリューションに基づいて、レガシィの後継車です。また、新宿を拠点とする新しいサービスは、どのような競合他社の製品に直面していますか? 車の価格を見ると、レヴォーグの棚が他のボルボ V60 やマツダ 6 ツアラーの中にあることを推測するのは難しくありません。もちろん、スバルは型にはまらない4気筒エンジンレイアウトと左右対称の全輪駆動を特徴としているが、威信と購入価格の面で同じレベルを維持している。また、スバルでは... 色しか選択できないことも覚えておく価値があります。メーカーは、エンジンの XNUMX つのバージョンと機器の XNUMX つのバージョンを私たちに課しています。

星座の魔法

しかし、スバルはいつも少し違った見方をしなければなりませんでした。これらの車は別のカテゴリーのままであり、現在のユーザーと潜在的なユーザーの両方の間で、プレアデス星団のエンブレムの周りに多くの愛好家を集めています。正直、スバルのハンドルを握るのは初めてで、他の車に乗り換えたくなかった。それはコミュニティについてではなく、テストカーについて詳しく説明するつもりはないので、より広い意味での運転の喜びについてでした。

第一印象は華やか。車は乗り心地が良く、高速でもコーナーをうまく保持し、バンプの選択も適切です。スバルの走りを名詞で例えるなら「自信」。「信頼」かもしれません。それが新型レヴォーグがドライバーで目覚めさせるものだ。

しばらくすると、ステアリングシステムが有名なWRX STIほど正確ではないことに気付きます（同じフロアプレートを使用しているにもかかわらず）-しかし、それは本当に家族の機能を果たすことになっている車に期待するものですか？ステアリングホイールの横にある標準のパドルを含め、このブランドの特徴的な機能はすべて、ラリーの父親が利用できます。ステアリングプロセスはわずかに中和されているため、すべてのミリメートルの動きがホイールの回転につながるわけではありません。

レヴォーグは形だけが似ているので、ステーションワゴンの外観は確かに重要です。デザイナーは、18 インチホイールとボンネットの強力なエアインテークの導入により、ここでのラリーに確実に足跡を残しました。このようにして、イベントとブランドの遺産全体への非常に明確な参照が得られます. 審美的な観点から、私が理解できない唯一の要因は、C ピラーの前で終わる、両側に見えるクロムストリップです. これには決定力がありません。体。窓。

現代性と昔ながらのミックス

その通り。頑丈で完璧に快適なステアリングホイールの後ろに座っているという素晴らしい第一印象は、ヴィンテージの加熱されたシートボタンに気付くと影が薄くなります. これらは、グローブボックスの上に見える大きなカーボンインサートとは対照的ですが、時代遅れの ISR システムコントローラーによって、モダンな雰囲気が相殺されています。その有用性において、私はあえて疑うことさえしません。しかし、なぜこのツールがもっと車に組み込まれていないのか、私には理解できません。興味深い事実 - スバルの ISR は、VAG グループのサットアシストや Kia ブランドのセーフティシステムと同じです。 XNUMX つ目の興味深い事実は、ポーランド市場への導入を開始したのはスバルであったということです。

私はまた、光沢のあるタッチスクリーンコーティングの実装を支持していません。これは、指紋をより簡単に収集するだけでなく、不利な照明条件でも読みにくくなります。マルチメディアシステム自体、および上にあるXNUMX番目のオンボードコンピュータに対して、特別なコメントはありません。時計の同様のスクリーンセーバーを使用してリセットする必要があるだけで面倒です。

そのため、レヴォーグは外側からも内側からも好まれますが、コントラストに満ちた製品とは考えられません。そして、重要なことに、後者にはいくらかの節約が見られます。

許容できるリビングエリア

コーナリング時にドライバーと同乗者をしっかりとサポートするシートが保証する快適さに固執することは不可能です。それは、ある意味で、個々の要素の完璧な適合をさらに発見する前兆です。レヴォーグには、きしみ音を立てたり、曲がったり、望ましくない音を発生させたりするものはありません。素材と仕上げの大部分は柔らかいです。ここで、スバルは運転手だけが利用できる助手席を電気的に調整するオプションがないためにポイントを差し引くことができるだけです。

しかし、乗客はがっかりすることはありません。レヴォーグはアウトバックよりも外側が小さいかもしれませんが、スペースの量は非常に似ています。しかし、これはスバルが競争をしのぐことを意味するものではありません-新しいモンデオまたはマツダ6はより多くの足元を提供します。

提案されたスペースにとどまり、トランクを調べてみましょう-522リットルの容量は古いレガシーよりもわずかに少なくなっています。ソファを折りたたむと、1446リットルになります。これもマツダ6よりは少ないですが、スウェーデンのV60よりは多いです。

車の外観は、長さ4690〜1780 mm、幅1490〜135 mm、高さ1,5 mm、地上高mm、重量はXNUMXトン強です。

エンジンについて少し

シナリオ XNUMX - 私は街中を運転していますが、気にしません。私は完璧なサスペンション、アグレッシブでありながら美しい外観、かなり反応の良いステアリング、スムーズな CVT を備えた車を持っています。ここでトレーニングし、そこで走り、ここで追い越し、そこで加速します。

そして、燃焼が15〜17リットル前後で危険な状態になっているのを見て、心臓発作を起こしました。

シナリオ7-私はすべてを節約します。ガスを磨くだけで、エアコンを消し、8メートルごとに注意深く歩きます。その場合、燃料消費量は約XNUMX〜XNUMXリットルですが、加速できないことが痛いです。

市内の平均燃料消費量は約10〜11リットルです。そして、スバルのコンピューターは、0,2キロメートルあたりXNUMXリットルの精度でガソリンの食欲を測定するので、信頼できるはずです。

車の時計で設定された90km/ hの一定速度で運転する場合、燃料消費量は6,4リットルを超えてはなりません。トラックに行って時速約140kmに加速すると、結果はほぼ11倍の高さ（XNUMXリットル以上）になります。

1,6馬力の170リッターDITターボチャージャー付きエンジン250Nmの最大トルクで十分なパワーが得られます。 8,9秒に相当する「数百」に加速すると、飛行機がどのように座席に衝突するかを感じないかもしれませんが、文句を言う理由はまったくありません。

本物のスバル？もちろん！

CV-Tリニアトロニック無段変速機は、Iモード（経済的な運転に推奨）で回転数を可能な限り低く抑えようとし、スポーツモードをアクティブにすると目に見えて回転数を上げます。「S」では、特にダイナミックな運転に焦点を当てている場合、ギアボックスは車でもうまく機能します。そしてそれは、より高い回転数、より高速でよりタイトなコーナーで、スバルが提供しなければならないすべてのものを手に入れるときです。完全な精度、完全な自信、そして車への完全な親しみやすさ。この場合、実際には、人と機械は幸せで長期的な関係を持つことができます。

ペアに最低28を支払う必要がある場合でも。ユーロ。