スバルXV2021レビュー
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スバルは常にオーストラリアにぴったりです。
90年代以来、ブランドがインプレッサとリバティのラリーモデルでスプラッシュを作ったとき、スバルの永続的な魅力は、オーストラリアの厳しい条件とアウトドア愛好家にマッチしました。
フォレスターやアウトバックのような車は、SUVが特別なものになる前に、SUVの中でブランドの地位を固めました。また、XVは、インプレッサラインの論理的な延長であり、ブランドのリフトアンドホイールドライブステーションワゴン製品とうまく適合します。
しかし、XVが発売されてから数年が経ちましたが、最新の2021アップデートは、多くの新しいライバルとの動きの速い、悪名高い競争の激しいセグメントでの戦いを続けることができますか？ 範囲全体を調べて調べました。
| 2021スバルXV：2.0I全輪駆動 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $23,700 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
XVの楽しさと冒険的な魅力の鍵は、おそらくそれが実際にはSUVではないという事実です。 おそらく、これはインプレッサハッチバックの上げられたバージョンであり、これは彼女のメリットです。
それはシンプルでありながら頑丈で、キュートでありながら機能的であり、小型のXNUMXxXNUMXSUVに関しては多くの消費者が本当に求めているものすべてです。 この設計哲学（「SUV」を構築するのではなく、バンとハッチを持ち上げる）は、スバルの製品ファミリーに適合するだけでなく、車高、プラスチッククラッド、およびタフな外観の合金は、その下にある全輪駆動機能を示唆しています。
2021モデルではほとんど変更がなく、XVでは最近、グリルが改訂され、フロントバンパーが更新され、新しい合金ホイールのセットが追加されました。 XVラインは、スバルが若者からより多くの票を獲得するのに役立つことを期待している楽しい配色でも利用できます。 追加のボーナスとして、どのカラーオプションにも追加料金はかかりません。
頑丈な外観の合金ホイールは、隠された全輪駆動機能を示唆しています（画像：2.0i-プレミアム）。
XVのインテリアは、スバルの特徴的な分厚いデザイン言語が競合他社とは明らかに異なる、楽しく冒険的なテーマを続けています。 私のお気に入りの要素はいつもバンパーステアリングホイールで、レザートリムのおかげで手に心地よく感じられますが、すべてのドアと大きなシートには素晴らしいサポートとデザインの素敵なソフトパッドもあります。
私たちはメインの8.0インチの画面がどれほど大きくてクリアであるかが大好きですが、スバルがそれを間違えると、キャビン全体がどれほど忙しいかです。 XNUMXつの画面の視覚的な攻撃は不要だと感じます。ホイールが大好きなだけでなく、ボタンやスイッチで完全に装飾されており、ラベルがややわかりにくいです。
革のハンドルは手に心地よく感じます（画像：2.0i-プレミアム）。
しかし、それは小さなSUVの中で魅力的で楽しくてユニークなデザインです。 少なくとも、スバルファンは間違いなくそれを高く評価するでしょう。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
XVは、インテリアの実用性に関しては非常に印象的ですが、他の点ではがっかりしています。
フロントシートは大人が調整できる十分なスペースを提供し、デフォルトのシートの高さは非常に高いですが、それでも十分なヘッドルームと調整があり、そのような小さなSUVの非常に印象的な道路の視認性の利点があります。
フロントシートは、大人が十分に調整できる十分なスペースを提供します（画像：2.0i-プレミアム）。
前述のように、ドア、ダッシュ、トランスミッショントンネルはすべて柔らかい素材で仕上げられており、助手席の乗客も、ベース2.0iバージョン、センターコンソールの大きな引き出し、便利な大きなボトルを除いて、すべてのクラスで12つ以上のUSBポートを利用できます中央に取り外し可能なバッフル付きのホルダー、気候ユニットの下に小さなコンパートメントがあり、XNUMXVソケットと補助入力があり、ドアには小さな隣接するコンテナが付いた大きなボトルホルダーがXNUMXつあります。
驚いたのは後部座席で、特に背の高い友人に十分な頭と膝のスペースを提供します。 小さなSUVセグメントがそのようなスペースを提供することはめったにありませんが、プレミアムクラスとSクラスにはサンルーフがありましたが、私自身の（高さ182cm）シートの後ろには十分なニールームとまともなヘッドルームがありました。
後部座席は、非常に背の高い乗客にも十分な頭と膝のスペースを提供します（画像：2.0i-プレミアム）。
後部座席の乗客は、ボトルホルダー、ドアに小さなボトルホルダー、シートバックポケットが付いた折りたたみ式のアームレストを手に入れます。 シートの張りは前と同じくらい良く、後部座席の幅は目立ちますが、中央の座席はAWDシステムを容易にするために高いトランスミッショントンネルを持っているという欠点があり、調整可能な通気口や出口はありません後部座席用。
最後に、XVの弱点の310つは、提供されるブートスペースの量です。 トランクの容量は、非ハイブリッドバージョンの場合は345リットル（VDA）、ハイブリッドバージョンの場合はXNUMXリットルです。 それは小型の軽量SUVと比較して悪くはありませんが、XVの主要なコンパクトSUVのライバルに関しては、間違いなく改善の余地があります。
トランク容量310リッター（VDA）（写真：2.0i-プレミアム）。
スペースは、シートを下にした状態で765L非ハイブリッドまたは919Lハイブリッドにブーストできます（これも素晴らしいことではありません）。ハイブリッドモデルでは、床下のスペアタイヤがなくなり、代わりに非常にコンパクトなパンク修理キットが残ります。
XVの弱点の2.0つは、提供されるブーツの量です（画像：XNUMXi-プレミアム）。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
スバルの価格戦略は興味深いものです。 原則として、エントリーレベルのモデルのコストは競合他社よりも高くなりますが、競合他社よりも大幅に低くなります。 2021年の場合、XVシリーズにはXNUMXつのバリエーションがあり、そのうちXNUMXつはハイブリッドパワートレインオプションで利用できます。
エントリーレベルのXV2.0i（$ 29,690）は、エントリーレベルのヒュンダイコナ（$ 26,600）、起亜スポーテージ（$ 27,790）、ホンダHR-V（$ 25,990）よりも上位にランクされています。 XVの範囲はデフォルトで全輪駆動であることに注意してください。これはコストの増加ですが、残念なことに、ベースのXVを完全に無視することをお勧めします。
XVにはハロゲンヘッドライトが装備されています（画像：2.0i-プレミアム）。
ベース2.0iには、17インチの合金ホイール、有線のAppleCarPlayとAndroidAutoを備えた6.5インチのマルチメディアタッチスクリーン、4.2インチのコントロールボックスと6.3インチの機能スクリーン、基本的なエアコン、XNUMXつのUSBポート、基本的な布製シート、ハロゲンが付属しています。ヘッドライト、標準のクルーズコントロール、およびその他の基本的なトリムアイテム。 この車は、よりシンプルなマルチメディア画面を備えた唯一の車であるだけでなく、決定的に、スバルの優れたEyeSightセーフティスイートのいずれかを見逃しています。
したがって、XVジャーニーの開始点は、$2.0から31,990iLの価格にする必要があります。 2.0iLは、まばゆいばかりの8.0インチのマルチメディア画面、プレミアムクロスシートとレザーステアリングホイールを備えた改良されたインテリアトリム、デュアルゾーン気候制御、追加のUSBポート、EyeSightセキュリティシステムの一部としてのアダプティブクルーズコントロールなど、インテリアを強化します。 。 ルクス。
XVには、まばゆいばかりの8.0インチマルチメディア画面が含まれています（画像：2.0i-プレミアム）。
次は2.0ドルの34,590i-Premiumで、スライド式サンルーフ、加熱されたサイドミラー、内蔵ナビゲーション、フロントビューカメラ、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、リアを備えた完全な安全パッケージが追加されています。ホイール。 自動緊急ブレーキ。 このバリアントは、以前はハイエンド車でしか利用できなかった安全機能の完全なセットを低価格で提供するため、今ではコストパフォーマンスに優れています。
これにより、希望小売価格2.0ドルの最高級の37,290iSが実現します。これにより、自動ハイビーム付きのLEDヘッドライト、サイドビューカメラ、拡張プレミアム張りとクロームトリム付きのレザーインテリアトリム、自動折りたたみ式サイドミラーが追加されます。 。 、ヒーター付きフロントシートと18方向に調整可能なパワードライバーシートを備えたレザートリムシート、XNUMXインチアロイホイール、全輪駆動システムの強化された機能。
最後に、2.0iLと2.0iSは、それぞれ35,490ドルと40,790ドルのMSRPで「eBoxer」ハイブリッドパワートレインオプションを使用して選択できます。 シルバーのエクステリアアクセントと歩行者警告システムを追加することで、2.0i兄弟の仕様を反映しています。 また、トランクフロアの下にリチウムイオン電池システムが設置されていたため、コンパクトスペアタイヤをパンク修理キットに交換しました。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 6/10
XVには、オーストラリアで2.0つの駆動列オプションがあります。 XNUMXつは持ち越されたXNUMXリッターガソリンエンジンで、現在はわずかにパワーがあり、同じレイアウトのハイブリッドバージョンで、電気モーターが無段変速機に収納されています。 XV範囲には手動オプションはありません。
XVには、オーストラリアで2.0つのパワートレインオプションがあります（画像：XNUMXi-プレミアム）。
2.0iモデルは115kW/196Nmを供給し、ハイブリッドバージョンはエンジンから110kW / 196Nmを供給し、電気モーターから12.3kW/66Nmを供給します。 すべてのオプションは全輪駆動です。
ハイブリッドシステムは、ブートフロアの下にあるリチウムイオンバッテリーで駆動され、実際には、人気のあるトヨタシステムとは少し異なる動作をします。
ハイブリッドシステムは、ブートフロアの下にあるリチウムイオン電池で駆動されます（画像：ハイブリッドS）。
XVのより大きな2.5リッターフォレスターガソリンエンジン（136kW / 239Nm）バージョンがオーストラリアで近い将来利用できないことを知って、スバルファンはきっとがっかりするでしょう。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
公式データによると、ごくわずかな量の燃料しか節約できないため、ハイブリッドオプションはここではあまり良くありません。
2.0iバリアントの公式/合計値は7.0l/ 100 kmですが、ハイブリッドバリアントは6.5 l /100kmに削減されます。
実際には、私のテストで悪化しただけでした。 2.0 週間にわたって数百 km の同様の運転条件の下で、非ハイブリッド 7.2i-Premium は 100 l/7.7 km を生成しましたが、ハイブリッドは実際には 100 l/XNUMX km でより多くの燃料を消費しました。
長期的な都市試験の一環として、ハイブリッドをさらにXNUMXか月間使用することは注目に値します。 もう一度チェックして、その数を今後数か月で言われたことに近いものに絞り込むことができるかどうかを確認してください。
すべてのXVバリアントは、ベース91オクタンの無鉛ガソリンで実行できます。2.0iバリアントは63リットルの燃料タンクを備え、ハイブリッドは48リットルのタンクを使用します。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
どちらのXVを選択しても、非常に快適で運転しやすい小型SUVを手に入れることができ、運転体験は今年のアップデートでのみ向上しました。
XVの新しく再設計されたフロントサスペンションと高い最低地上高により、このパッケージは郊外が投げることができるものなら何でも処理できる以上のものになっています。 これは、スピードバンプやくぼみをあざけるような車です。
ステアリングは十分に軽いので快適ですが、圧力をかけたままにするのに十分なフィードバックを提供します。常時オンの全輪駆動システムにより、コーナーや緩く閉じた路面や濡れた路面でも常に安全を確保できます。
どちらのXVを選択しても、非常に快適で運転しやすい小型SUVを手に入れることができます（画像：2.0i-プレミアム）。
XVは、クラス内の他のほとんどの車よりもSUVの信頼性が高く、少なくとも、封印されていないキャンプ場や視点を見つけるのにふさわしい仲間になるのに十分な機能を備えています。
それがそれほど良くないところはエンジンオプションです。 間もなくハイブリッド車に移行する予定ですが、標準の2.0リッターエンジンは、全輪駆動の負担が追加された比較的重い小型SUVには十分な性能を備えていません。 このエンジンは、ターボチャージャー付きのライバルほどパワーがなく、多くのことを求められたときに非常に機敏です。
ストップアンドゴーの交通で最もよく機能するゴムのような感じのCVTによって、この経験は実際には助けられません。 より多くのエネルギーでこの車を運転しようとすることからそれは楽しみを取ります。
ハイブリッドXVは運転と大差ありません（画像：ハイブリッドS）。
トヨタのハイブリッドの代替品とは異なり、XVハイブリッドは運転と大差ありません。 その電気モーターはそれをスピードアップするのに十分なパワーを持っていませんが、それは加速と惰性走行に関してはエンジンから負荷の一部を取り除くのに役立ちます。 XVにもトヨタのようなハイブリッドインジケーターがないため、アクセルペダルを踏むことでエンジンがどのように影響を受けるかを理解するのははるかに困難です。
ただし、中央の画面には電力の流れが表示されるため、ハイブリッドシステムが役立つ場合があるというフィードバックがあると便利です。
ハイブリッドバリアントは、「e-アクティブシフトコントロール」と呼ばれるものも追加します。これは、車両のセンサーと全輪駆動システムからのデータを使用して、ハイブリッドCVT支援をより適切に調整します。 一般的な運転用語では、これにより、コーナリングや低トルクの状況で最も必要とされるときに、電気モーターがガソリンエンジンのたるみを吸収することができます。
そして最後に、これらすべての電気支援の瞬間により、ハイブリッドバージョンは非ハイブリッドバージョンよりも著しく静かになります。 運転経験だけでハイブリッドを選ぶことはまだお勧めしませんが、スバルが将来この技術をどのように活用できるかを見るのは興味深いことです。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ベース2.0iモデルを避ければ、XVには優れた一連の安全機能があります。 他のすべてのバリアントは、少なくともスバルが「EyeSight」と呼ぶフロントでユニークなステレオカメラセキュリティシステムを備えています。
このシステムは、最大85 km / hの速度で自動緊急ブレーキを提供し、歩行者とブレーキライトを検出できます。また、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、車両始動警報を備えた車線維持支援も含まれています。 すべてのXVには、優れた広角バックカメラが装備されています。
ミッドレンジの2.0iPremiumに到達すると、安全パッケージが更新され、ブラインドスポットモニタリング、後方交差交通警報、後方向き自動ブレーキなどの後方向きテクノロジーが含まれるようになります。 プレミアムにはフロントパーキングカメラが搭載され、トップエンドのSトリムにはサイドビューカメラも搭載されています。
すべてのXVには、期待される安定性、ブレーキとトラクションコントロール、および2017年基準で最高のXNUMXつ星ANCAP安全評価を達成するためのXNUMXつのエアバッグのセットが付属しています。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
スバルは、12年間の走行距離無制限保証を約束することで、他の日本の自動車メーカーと同等の地位を維持しています。 価格にはXNUMXか月間のロードサイドアシスタンスが含まれており、XVは保証期間全体にわたって限定価格のサービスプログラムの対象にもなります。
スバルは2.0年間の走行距離無制限保証を約束しています（画像：XNUMXi-プレミアム）。
サービスは12か月ごとまたは12,500kmごとに必要です。これは、この車が以前持っていた500か月の間隔を超える歓迎すべき改善ですが、これらの訪問は、これまでに見た中で最も安いものとはほど遠いもので、年間平均コストは約XNUMXドルです。 。
評決
最初の発売から数年後、コア範囲にわずかな変更を加えるだけで、スバルXVは他のライバルと同じように有能で最新の状態にあると感じているのは事実です。
これは完璧という意味ではありません。 ベースモデルをお勧めすることはできません。数学はハイブリッドでは機能しません。使用可能な唯一のエンジンは息を切らし、小さなブーツを備えています。
しかし、XVの優れた安全スイート、ドライビングダイナミクス、全輪駆動機能、高品質のトリム、快適なインテリアは、この小さな隆起したハッチを魅了することは間違いありません。
範囲の選択？ 2.0iLはコストパフォーマンスに優れていますが、完全な安全パッケージと追加の美化を実現するには、2.0i-Premiumをお勧めします。
