スーパーテスト トヨタ ヤリス 1.3 VVT-i ルナ - 100.000 km。

しかし、最初に、私たちの記憶を少しリフレッシュしましょう。 トヨタは1998年の秋に1リッター、3バルブ、87馬力のエンジンを搭載した小型都市車を最初に発表し、2002年後にパリで発表しました。 2.810.708年春にスーパーテストに出たのはこのヤリスでした。 当時のテストカーの価格は432.000年XNUMXトーラーで、ヤリスはXNUMXXNUMXトーラーのベースモデルよりも高価でした。

私たちは快適に運転するのが好きなので、パワーウィンドウ、エアコン、CDチェンジャー付きのラジオ、つまり、そのような車の基本的な設備に関連するすべてのものについて考えました。 後部座席へのアクセスがそれほど難しくないように、後部サイドドアが重宝しました。 私たちのヤリスは、多くの小さな都市の車のユーザーがきっと望んでいるものでした。

私たちは彼と一緒にヨーロッパのほぼ全域を旅してきました。 この車の一部のユーザーは、ある意味で長距離旅行の前に少し懐疑的でしたが、「パリ、シチリア、スペインへのこのような長距離旅行に本当に適していますか？ それは続くのでしょうか？ それは十分に快適ですか？ 「結局、彼らは不当にリスクを冒していたことが判明しました。

ここで、すべての観察と意見を記録したコントロールブックをめくってみると、それぞれの後のスコアは、最も長いものでも非常に良好でした. 「神経質で消費量が少ないエンジンと柔軟なインテリアに驚いています」とコメントすることがよくあります。

本当にそうです。 つまり、ヤリスはスロベニアで最も存在感のある下位クラスの車の 3 つ (ライバルはクリオ、コルサ、プント、C3.615 など) であり、そのセンチメートルが有効に活用されています。 これはすでに外側から見ることができます。ホイールはボディの極端なポイントに移動し、全長は XNUMX mm です。これはもちろん、都市の渋滞や永遠のヤリスの主な利点の XNUMX つです。空き容量の不足。 駐車場。

私たちは彼が柔軟で扱いやすいことを繰り返し強調してきましたが、当然のことながら、私たちは再びそれを行っています。 正確なステアリングホイール（XNUMX本スポークのステアリングホイールで少しスポーティです）とシャーシは十分快適でしたが、一連の速いコーナーをドライブするには柔らかすぎないことに感銘を受けました。

ヴィンコ・カーンツはかつてセカンドオピニオンのセクションで次のように書いています。 ミュンヘンへ。」

長距離では、私たちのリスクは本当に報われました。 去年の夏、トレイルは私たちをスペインの砂漠の真ん中にあるサラゴサに直行させました。 私たちは問題なく前後に運転し、驚くほど新鮮でした。 私たちはスロベニアからイタリア、フランス、そしてもちろんスペインを通り、そして戻って、全体で2.000キロを運転しました。

一週間ですべての荷物を持って！ 1リッターエンジンにもかかわらず、ヤリスは良好な巡航速度とXNUMXキロメートルあたりXNUMXリッターの適度な燃費を示しました（乗客の車の負荷、荷物、そしてアクセルペダルをかなり強く押すことを考慮して）。

外側は小さいですが、広々とした空間も評価できます。 座席は快適で十分な広さで、ドアと中央の両方に十分な肘のスペースがありました。 ヤリスの正面は本当に堂々と座っていて、屋根に頭をぶつけたときに車を許さない私たちの巨人ピーター・ヒューマーでさえ文句を言わなかった。

彼は頭と膝に十分なスペースを見つけました。 したがって、大きなドライバー向けの小さな車を探している場合は、そのことを覚えておいてください. その中の誰もが前によく座っていました-大きいものから小さいものまで、誰もがシートとハンドルを自分の方法で調整できました。

しかし、バックベンチでは、物事は少し異なります。 下部には、前方に押すことができるレールがあり、トランクを305リットルに増やすことができます。これは、遠くを移動してより多くのスペースを必要とする人に喜ばれます。 しかし、それだけでは不十分な場合は、ヤリスでリアベンチを切り替えることができ、ラゲッジコンパートメントはベースの205リットルからまともな950リットルに増加します。

もちろん、ベンチが前に押し出されているので、前よりも後ろの方がはるかに窮屈になる乗客のための足元のスペースはあまりありません。 ベンチを最後まで押し戻しても。

ダッシュボードとトリムの最初は灰色で不毛な（硬すぎて安い...）プラスチックは、過去XNUMX年間で私たちに親しまれてきました。 批判は賞賛に取って代わった。 プラスチックは今日、ヤリスがXNUMXマイルしか走らなかったときと同じで、新しい車の匂いだけが消え、小さな、ほとんど目立たない傷が現れました。 そして、これは私たちのぎこちなさのためです。 もちろん、これは重要です。

徹底した清掃を経て、中古車を評価する専門家でも騙され、走行距離30.000万kmのXNUMX年車としてヤリスを販売するほど、本来の姿を保っている。

そのようなプラスチックと高品質の製品が非常に実用的であるという理由でさえ。 湿らせた布でホコリを拭くと、まるで新品のようです！ 日本人は、なぜそのようなプラスチックがヤリスに取り付けられたのかをすでに知っていました。 ひび割れや色あせはどこにもありません。これは、内装材の品質を証明しています。

インテリアには、トライアルの全期間を通じて女性に特に高く評価された別の特徴があります。 私たちは小さなアイテムを置く引き出し、引き出し、ポケット、棚について話しています、そして女性は通常男性より少なくとも一度は持っています。

センサーにあまり熱心でない人もいました。 それらはデジタルであり、ダッシュボードの中央にインストールされているため、ドライバーだけが見ることができます。 優れたトリップコンピューターが、現在の燃料量でまだ何マイル進むことができるかを示してくれるという事実を見失いました。 代わりに、リザーブがアクティブ化されたときに、燃料計スケールの最後の行がわずかに気付かずにオンになりました。

そうでなければ、運は必ずしもヤリスのために意図されていませんでした。 私たちは彼のバンパーを数回滑らせました、そしてスーパーテストの終わりの直前に、キーマークが私たちを待っていたので、誰かが彼に非常に嫉妬しました。 Ravbarkomanduまでの距離がわずか38.379km（昨年XNUMX月）だったとき、午後に雹の嵐がRavbarkomanduをナッツのように襲いました。

ワニスに損傷はなく、わずかにすり減っただけで、職人がすぐに修理し、ほとんど目立たないへこみが76.000つだけ残りました。 XNUMX km で路肩に激しくぶつかりましたが (事故も人生の一部であり、スーパーテストが不可欠であることを意味します)、サービス ステーションで修理されたので、まだ機能します。 その結果、サビや気になる揺れ、関節のガタつき等はありませんでした。

全体的に、ヤリスは非常に良い印象を与えました。それは、重要な小さなことすべてが明らかにその設計に考慮されていたためです。つまり、最終的には、車のユーザーは定期的なメンテナンス以外に不快な修理をする必要はありません。 物議を醸すものはなく、慢性的な欠陥も病気もありませんでした。

トヨタのメカニックと分解する少し前に、RSRモータースポーツのゲージベンチにもう一度持っていきました。そこでは、測定（87bhp @ 2rpm）により、6.073kmでもエンジンが完全に機能していることがわかりました。 それから私たちは彼と一緒に包括的な検査に行きました。

排気ガス測定は優れた結果を示しており、これは良好な燃焼を示し、効果的な触媒であり続けます。 足回りアセンブリの検査は、優れた状態を示し、ギャップや過度の摩耗の痕跡は見つかりませんでした。 車の底も同じです。 排気システムのいくつかを除いて、腐食の兆候はありません。 差し迫った交換の必要性を示す天候などはありませんでした。

リアショックテストのみが理想値からのわずかな逸脱を示しました。 フロントペア（左右のショックアブソーバー）はほぼ同じ性能でしたが、リアライトの効率はやや弱まりました。 いずれにせよ、ショックアブソーバーの最後のペアの仕事は確立された基準の範囲内にとどまりました。

ブレーキも最高です。 フロントアクスルのブレーキ効率の差は10％、パーキングブレーキは6％、リアはわずか1％でした。 したがって、ブレーキの全体的な効率は 90% でした。 このように、問題やコメントなしで技術検査も実施しました。

私たちの小さなリスクは非常に優れており、明確なAがあります！ この技術は完璧に機能し、トヨタがユーザーに対して築いてきた評判を裏付けています。 したがって、目で測定すると、車は再び問題なく何キロも走ることができると断言します。 ヤリスは、より良い認識を求めることはほとんどできなかったでしょう。 まあ、彼もそれに値する！

電力測定

エンジン出力の測定は、RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) によって行われました。 100.000 km 走行後もエンジンはフルパワーで稼働していることがわかりました。 64 kWまたは1 hpを測定しました。 87rpmで。 実際、これは新しいマシンの工場で示されているものよりも少し多いです。 工場データ - 2 kW または 6.073 hp。 63rpmで。

目からデジタルマイクロメータまで

ヤリスはいつも疲れていましたが、それは私たちが彼を頻繁に洗わなかったからです。 シルバーカラーは汚れに非常に敏感です。 実際、メカニックは摩耗しやすいすべての機械部品が素晴らしかったです。

ユガ（45）で15.000キロごとにカムシャフトのタイミングチェーンを交換する時代は明らかに終わり、このような顕微鏡を使えば、トヨタが世界中でそのような信頼性を持っている場所も明らかになります。 私たちのスーパーテストトヨタのエンジンコンポーネントを拭いて洗えば、新しいもののために安全に私たちに売ることができます。 ..。 または少なくとも十分に活用されていない場合。 確かに100.000マイルを超えない。

いくつかのメカニズムを肉眼で評価しました。クラッチディスクは、焼けた部品がなく、正常または摩耗の兆候を示し、その厚さは、スーパーテストのマイレージ割り当ての半分に十分でした。 それはブレーキとまったく同じです：過度の摩耗、ひび、過熱の兆候はありません。 コイルの厚さでさえ、許容範囲内の深いままでした。

実際、私たちはエンジンにさらに興味を持っていました。 100.000万マイル全体に油を一滴も落とさなかったという事実は、まだ安全の兆候ではなく、ただの良い封印です。 アルミニウムの下には何がありますか？ ステアリングギアの摩耗の兆候を探すために、上からノックダウンしました。 カムシャフトにひび割れがなく、カムの痕跡だけが見えたが、トヨタによればこれは正常である。 チェーンは伸びておらず、チェーンテンショナーは良好な状態です。

多分バルブ？ 大きな温度差を含む燃焼プロセスは、痕跡を残しました。 しかし、バルブはクリアランス距離の半分をわずかに超えて移動します。これは、プラスチックの形ではさらに75.000キロメートルを意味し、多少の汚れが堆積しているものの、特別なメンテナンスはまだ必要ありません。

最後の摩耗オプションは、シリンダーとピストンです。摩耗と楕円です。 工場では 4 分の 3 ミリまでの楕円率が許容されており、上部で XNUMX 分の XNUMX、下部で XNUMX 分の XNUMX を測定しました。 だから半分もない。

シリンダー径：工場サイズ75mm、最大公差はこのサイズの13分の3、ヤリスのエンジンではベースサイズのXNUMX分のXNUMXです。 現地の言葉で：エンジンは新しいものではありませんが、オペレーターの目から見て、ライフサイクルの最初のXNUMX分のXNUMXのどこかにあります。

このレビューは、シャワーの技術を慰めました。 私たちは常に整備士を優れた職人として扱ったわけではありませんでしたが、ヤリスはそれでも過度の摩耗や予期せぬ怪我で報復しませんでした。 だから、ニュースルームでこの記事を書く前に、彼らがこのヤリスを有名なバイヤーに売ったのは驚きではありません。

ヴィンコ・カーンク

セカンドオピニオン

Alyosha Mrak

スーパーテストの初めに、私はヤリスと一緒にシチリア島に旅行しました。 可動式のバックベンチを前席に滑り込ませ、テント、寝袋、トラベルバッグをトランクに詰め込み、エアコンを一杯巻き上げて、イタリアの高速道路を1日間楽しんだ。 使いやすさ、シャープなXNUMXリッターエンジン、適度な消費量、操作性がすぐに私の心に響きました。 結局、私のガールフレンドと私は彼に感謝しました：彼の適度なサイズにもかかわらず、彼は学校でAを得ました！

Borut Omerzel

赤ちゃんを楽しんだのはたった2780日間でしたが、その間、友達とXNUMXマイルを旅しました。 ここはXNUMX人（およびXNUMX歳までの子供）にとって非常に快適で、陽気で貪欲すぎません。 市街地や郊外のドライブにおすすめですので、余裕があればセカンドカーとして。 また、自動エアコンと、ラジオの下のダッシュボードに組み込まれているXNUMX枚組の自動フィーダーも賞賛に値します。 いいえ、批判するものは何もありません。

ヴィンコ・カーンク

私が最後にヤリスに座ってからかなりの時間が経ちました。これはおそらく忘れられない経験に最適です。 私は十分に小さい車と言うでしょう。 外見的にはてんとう虫ですが、中に入ると数キロ走ると、「ピース」の長さがわずかXNUMXメートルを超えることを忘れてしまいます。私たちの強力なテストトヨタユーティリティはそれを長く運ぶのに十分です旅行。 、市内だけでなく。

この場合、より大きな燃料タンクのみが望ましいです。 結局のところ、すべての重要なスロベニアのポンプとそれらの間のおおよその距離は心から知られていますが、ヴィンコヴチとベルグレイドの間ではそれらは最良ではないため、不注意な人は問題を「取り除く」ことができます。

トマズクレーン

100.000マイルのXNUMX分のXNUMX以上を過ぎた後、ヤリスはちょうど私の肌の下を這いました。 小型で機敏な車両で、市街地での運転や長距離の移動に最適です。 見た目にもかかわらず、それはあなたが想像するかもしれないよりはるかに多くの荷物スペースを提供します。 チェック済み。

最初は、センサーの形状が原因で少し変わった印象でしたが、乗客は速度を確認できず、ドライバーを不必要に「苛立たせる」ことがないため、非常に便利であることがわかりました...伝えられるところでは速度超過..。

MatevžKoroshec

私たちの最高の艦隊に小さなヤリスが現れたとしても、私は彼が本当に100.000万キロすべて続くかどうかだけに興味がありました。 私たちのスーパーテストキロメートルは、トヨタについて話しているものの、通常のユーザーのキロメートルに匹敵するものではありません。 すでに最初の数ヶ月で、彼の仕事はさらに難しいことが明らかになりました。

小さいので都会での使いやすさから、長旅はあまりしませんでしたが、海外旅行はとても楽しかったです。 とは言うものの、ヤリスは主に非常に便利なシティカーであるというビジネスに従事していました。

また、エンジンの他のコンポーネント、特にスターター、ブレーキ、クラッチ、そして最後に重要なのはトランスミッションに追加のストレスをかけます。 しかし、スーパーテストの終わりに、私が最後にそれに乗り込んで測定を行ったとき、すべてが完璧に機能しました。 スターターはその仕事をしました、クラッチは摩耗を示しませんでした、そして、ギアをシフトするとき、トランスミッションはその独特の「クロンククロンク」音を出し続けました。 初日のように。

PrimoжGardel.n

足回りが軽い。 キュートで美しい形の幼児は、週末の休暇や街中での素早い「サーフィン」に最適です。 広々としたインテリアは、外寸に驚きます。 イレギュラーなエンジン、抜群のハンドリングと快適なロードポジション、そして豊富なアクセサリーが、一目でヤリスの虜になる理由だ。

ピーター・ヒューマー

小さなヤリスは、トヨタが過去数年にわたって戦略を構築してきたという評判に応えてきました。 もちろん、私は信頼性について話しているが、それは子供を100.000マイルすべて失望させなかった。 外観が小さいので、インテリアの柔軟性と使いやすさが上回っているので、競合他社よりもほぼ20センチ短いという事実はあまり気になりません。 トヨタ、頭を下げて。

ドゥシュコ・ルキッチ

私自身、このような小さくてかなり安い車でXNUMX万マイルも簡単に運転できるのではないかと疑っていました。 私が彼のメカニズムを疑っているからではなく、彼が街中のほとんどのマイルをさまざまなドライバーの手に渡って蓄積してきたからです。 さらに、ドアノブやスイッチなどの小さなものを無効にするためにコオロギがプラスチックで登場した場合、それは非常に論理的です。 そして、私は待って、待って、待って、待った。 ..。

人が車で抱える問題はどれほど少ないのだろうか。 同じクラスの車の元所有者として、私はより多くのサービス訪問に慣れており、何よりも、車のフライトとキロメートルをよりよく知ることができます。 しかし、ヤリスはスーパーテスト終了時とほぼ同じ状態でした。

良い洗車（室内のドライクリーニング、少量のプラスチック回収スプレー、およびいくつかの同様のトリックを含む）は、スーパーテストされたヤリスを事実上新しい車に変える可能性があります。 小さな外​​観、敏捷性、活気のあるエンジンで街の人々に提供されたすべての楽しみに加えて、彼が別れを告げなければならなかったことを残念に思います。

ボヤンレビッチ

外側は小さく、内側は大きい。 ヤリスでは、これよりも大きなクールな車に座っているような気分になります。 例外はトランクです。トランクは家族旅行用には設計されていません。 エンジンはまた、すべての賞賛に値します：それはほとんど消費せず、しっかりと加速し、そして高回転でそれは芝刈り機のように揺れません。 はい、それだけの価値があります！

Petr Kavchich

写真提供：AlešPavletič、SašaKapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna（Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna）

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	11.604,91€
テストモデルのコスト：	12.168,25€
自動車保険の費用を計算する
力：	63kW（86 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,1
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,0l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 75,0 × 73,5 mm - 排気量 1299 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 63 kW (86 l .s.) @ 6000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 14,7 m / s - 比出力 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - 最大トルク 124 rpm で 4400 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - マルチポイント燃料噴射.
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - I ギア比 3,545。 Ⅱ． 1,904; III. 1,310時間; IV. 1,031時間; V.0,864; 3,250 リバース – 3,722 デフ – 5,5J × 14 リム – 175/65 R 14 T タイヤ、転がり円周 1,76 m – 1000 ギアでの速度 32,8 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 175 km / h - 0 秒で加速 100-12,1 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立式ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、縦ガイド、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - 二輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却、後部) ドラム 、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,2 回転。
間瀬：	空の車両 895 kg - 許容総重量 1350 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 900 kg、ブレーキなし 400 kg - 許容屋根荷重 70 kg。
外形寸法：	車幅 1660 mm - フロント トラック 1440 mm - リア トラック 1420 mm - 最低地上高 10,4 m。
内寸：	フロント幅 1370 mm、リア 1400 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 490 mm - ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 45 l。

私たちの測定

T = 20°C / p = 1015 mbar / rel。 vl。 = 53％/タイヤ：ブリヂストンB300エボ/走行距離計ステータス：100.213 km
加速0-100km：	11,8s
街から402メートル：	18,2。XNUMX年（ 123 km / h）
街から1000メートル：	33,7。XNUMX年（ 153 km / h）
最高速度：	173km / h （V.）
最小消費量：	6,2l / 100km
最大消費量：	9,9l / 100km
テスト消費：	7,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	46,4m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	57dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	68dB
90速で時速4kmの騒音	65dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

私たちは賞賛し、非難します

若々しい外観、興味深い口径

豊富な設備

ライブエンジン

正確なギアボックス

道路上の位置

縦置きバックベンチ

多くの箱と箱

技量

小さなトランク

グレー（プレーン）インテリア

硬質プラスチック

助手席エアバッグは取り外されていません

オンボードコンピューターには範囲情報がありません