スーパーテスト: フォルクスワーゲン ゴルフ 2.0 TDI スポーツライン – 100.000 km
昨年スロベニアのカー・オブ・ザ・イヤーで飾られたこの車でXNUMX年間過ごした後、私たちは彼をとてもよく知るようになりました。 どの不満が最初から好みの問題であり、どれが最後まで続いたのかが明らかになりました。 たとえば、最初は特に夜間に外側のバックミラーの方向指示器を汚しましたが（特に左側のミラーはドライバーのまばたきを妨げていました）、結局それを忘れました。 しかし、クラッチペダルの動きが長すぎることを忘れていません。 しかし、そのようなすべての不満にもかかわらず、私たちはそれに慣れて、それを私たち自身のものと見なしました。
私たちの国の国境内で 100 万 km を運転するのは難しいと信じるのはおそらく難しいことではないので、彼が (大陸の) ヨーロッパのほとんどを見てきたことは明らかです: オーストリア、ドイツ、ベネルクス、フランス、イタリア、スペイン、クロアチアなど. 理想的なマシンは存在しないことが判明しました。 そのスポーツシートは大部分が賞賛されていましたが、それに飽きてしまったドライバーも数人いました。 しかし、シートは体をしっかりとホールドし、（ほとんどの場合）長時間の移動でも疲れないため、スポーティさと快適さのバランスが取れていると評価されました。 このような製品は、自動車業界では非常にまれであり、とりわけ、Recar シートの短いテストによって実証されました。それ以外の点では優れているものの、Sportline パッケージの標準シートよりも大幅に優れているとは証明されませんでした。
もう一度選択する必要がある場合は、正確にそれを選択します。このエンジンとこの一連の機器では、いくつかの小さなことを追加するだけです。少なくとも、オーディオシステムのクルーズとステアリングホイールのコントロールは、どちらも非常に不足しています。後進して配管工事をしているときに障害物に数回寄りかかったので、おそらく駐車助手（少なくとも後ろ）。 私たちは、色についてのみ明確に議論しています。
私たちもまた、私たちの過失によらずに負傷しました。 フロントガラスに影響を与えるのに十分な速度で、前の車の車輪の下からXNUMX回、十分に鋭い小石を捕まえましたが、Carglasでそれらを取り除くことに成功しました。 そして、正面と側面の擦り傷のいくつかは、間違いなく駐車場の「フレンドリーな」ドライバーに起因していました。
テストの前半、スーパーテストブックには、エンジンオイルに関してはエンジンが貪欲すぎるという発言が頻繁にありました。 そして、奇跡のように、後半の喉の渇きは自然に治まりました。 私たちはまだオイルを熱心に追加しましたが、著しく少なくなりました。 これは明らかにフォルクスワーゲンの (0 気筒) TDI エンジンの特徴の 03 つです。 ただし、燃料消費量はテスト全体でほぼ同じであることが判明しました。つまり、後半では、XNUMX kmあたりXNUMXリットルしか増加しませんでした。 いくつかの理由が考えられます。
下半期には、エンジンにXNUMXつの電子機器を搭載して出力を上げたため、消費量が増加した可能性がありますが、この間、消費量は同じ範囲にとどまっていることがわかりました。 一方、長時間の運転の後、エンジンはもう少しパワーを必要としました。 しかし、コストがわずかに増加しているだけであることを考えると、正確な「障害」を説明するのはXNUMXつの理由だけでは困難です。 認知のためにドライバーの運転ペースだけを上げた可能性もあります。
いずれにせよ、計算された走行距離は、私たちが穏やかなものから非常に厳しいものまで幅広い範囲で乗ったという事実にもかかわらず、走行距離はスーパーテスト全体で同じままであったことを示しています（平均からの上下の偏差は非常に小さいです）。 TDI エンジンの驚異的な燃費効率についてのすべての空想は、実際には多かれ少なかれでっち上げであることを再び証明しています。 最も典型的なゴレンスカヤに切り替えても、5 km あたり 2 リットル未満にすることはできませんでした。
おそらく重要または少なくとも興味深いのは、時速 150 キロメートルまでの高速道路での燃料消費に関するデータです。 スムーズな加速と少ないブレーキングで約 7 リットル、通常の走行では約 7 リットル/5 km でした。 少なくともどこかのラウンドで、フォルクスワーゲン テデイスの消費に関する議論に終止符が打たれることを願っています。 町中を小旅行するにせよ、ヨーロッパを何千マイルも走るにせよ、彼は適切なサイズの車でした。 大きなものは都市ではかさばり、小さなものは市内の長いルートでは小さすぎます。
このクラスの車は、ゴルフと同様に、寸法に関して最も妥当な妥協点であるサイズに明らかに成長しました. 妥協点について言えば、このゴルフのスポーティなシャシーは、ホイールの下のクッション性と走行中の車体の傾きのない完璧な妥協点であると最後まで確信していました。 しかし、ここでも個人的な好みのルールが適用されますが、驚くべきことに、スーパーテストの本にはこの車の不快感についての言及はXNUMXつも記録されていません。 道路上の美しい場所についてさえありません。
エンジンが何時間走ったか、そしてこのゴルフが何時間走ったかを見積もるのは難しいので、持続時間に関する唯一のサポートは移動距離です。 しかし、悪名高いドイツ語の精度にもかかわらず、いくつかの小さな「問題」が蓄積されました。クリケットが約2.000 rpmの速度でセンサーに音を発し始め、メガネの天井ボックスが動かなくなり、開くことができなくなりました。 ダッシュボードの下からは、自動エアコンのように低い音がするところもありましたが、運転手と乗客の疲労感など、常に問題なく作動していました。
キーも摩耗する可能性があります。 金属部分をプラスチック製のブラケットに折りたたんだもので、リモートトリガーロックも付いています。 キー自体は端まで突き出ていませんでしたが、フレームからわずかに突き出ていました。 これは、私たちが必要な回数だけ開閉したという事実の結果であり、もっと単純にそれで遊んだからです。 実際、彼はまだそれについて気分が良かった。
テスト後も、ブレーキペダルが柔らかすぎて（滑りやすいものに必要な力を加えることができない）、ギアチェンジ時のギアレバーの感触が悪い（動きの終わりに、多くの）と言っても過言ではありません。より決定的な推力が必要です）、アイドリング時に内側にあること、エンジンの縦方向の振動がよく感じられること、エンジンがまだかなり大きいこと、第XNUMX世代のゴルフが内側に非常に広いこと（感触と測定寸法の点で） ）、ホイールの後ろの位置が完全に調整されていること、オンボードコンピューターが競合他社の中で最高であること、乗り心地がシンプルであること、パフォーマンスが非常に優れていること、ワイパーが水を非常によく拭き取ることができること。汚れが洗い流されることが少なく、内装の素材が優れており、新しいパサートよりも手触りが良い場所もあります。 また、方向指示器の少なくともXNUMX回の点滅は煩わしい場合があり、フロントガラスを洗浄するときに数秒間隔でワイパーを追加で動かす必要がないことも示されています。
上記のすべてに加えて、おそらく最も美しい特徴は、100万キロメートル（そして手綱がXNUMX人以上の異なるドライバーをそこに保持したという事実）の後でも、内部に深刻な摩耗の兆候がなかったことです。 フヴァル島からムルザワ島に向かう途中の走行距離計がXNUMX桁になり、徹底的に掃除したところ、少なくともXNUMXkmは簡単に売ることができました。
おそらく、多くの人はそれを気に入らないでしょうが、そうです。 自分の製品を信じている人だけが、自分の車をそのようなテストにかけることにします。 「私たちの」ゴルフは簡単にそれに耐えました。 そして、これはもう一つの非常に良い購入の議論です。
ヴィンコ・カーンク
写真：AlešPavletič、SašaKapetanovič、Vinko Kernc、Peter Humar、Mitja Reven、Bor Dobrin、MatevžKorošec
フォルクスワーゲンゴルフ2.0TDIスポーツライン
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.447,67€ |
| テストモデルのコスト： | 23.902,52€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 103kW（140 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,3 |
| 最高速度： | 毎時203キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロントに横置き - ボアとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 1968 cm3 - 圧縮比 18,5:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) at 4000 hp / min - 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m / s - 比出力 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 最大トルク 320 Nm、1750-2500 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - 4 つのバルブシリンダー - ポンプインジェクターシステムによる燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 3,770 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 2,090 1,320。 Ⅱ． 0,980時間; III. 0,780時間; IV. 0,650; V.3,640; Ⅵ． 3,450; リバース 7 - デファレンシャル 17 - リム 225J × 45 - タイヤ 17/1,91 R 1000 W、ローリング レンジ 51,2 m - VI の速度。 XNUMX rpm XNUMX km / hのギア。 |
| 容量： | 最高速度 203 km / h - 0 秒で加速 100-9,3 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、3,0 つのクロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)リア、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1318 kg - 許容総重量 1910 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1400 kg、ブレーキなし 670 kg - 許容屋根荷重 75 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅 1759 mm - フロント トラック 1539 mm - リア トラック 1528 mm - 最低地上高 10,9 m。 |
| 内寸： | フロント幅 1470 mm、リア 1470 mm - フロント シートの長さ 480 mm、リア シート 470 mm - ハンドルバーの直径 375 mm - 燃料タンク 55 l。 |
私たちの測定
| T = 16°C / p = 1020 mbar / rel。 所有者：59％/タイヤ：225/45 R 17 H（Bridgestone Blizzak LM-25）/検針：101719 km | |
| 加速0-100km： | 10,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,3。XNUMX年（ 132 km / h） |
| 街から1000メートル： | 31,4。XNUMX年（ 169 km / h） |
| 最高速度： | 205km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 5,2l / 100km |
| 最大消費量： | 12,1l / 100km |
| テスト消費： | 7,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 61,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,7m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 67dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 65dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
私たちは賞賛し、非難します
インテリアスペース
運転位置
容量
人間工学
内装材
搭載コンピュータ
シャーシ
長いクラッチペダルの動き
ギアレバーの感触
トランクリッドを開くための汚れたフック
内部の認識可能なエンジンノイズと振動
クルーズコントロールなし
低rpmでのエンジン性能
