鈴木セレリオ - 模範的な赤ちゃん

見た目とは逆に、価格と品質の面でバイヤーの期待に応え、同時に見た目とは逆にメーカーにとって利益のある小さなシティカーを作ることは非常に難しい作業です。 VAGは最近それをなんとかすることができました、そして今鈴木はセレリオと彼らに加わっています。幸いなことに。

なぜラッキー？多くの古い車のマーケターはAセグメントの車を提供していますが、私の印象では、彼らが提供するものは高すぎるか、再構成されているか、発展途上国からライブで移植されているため、ヨーロッパ人が望んでいるものではありません。これまで、このセグメントのお気に入りは、市場に完全にヒットしたドイツの「トリプル」の提供でした。そしてついに鈴木にオファーされた。その都市モデルのセレリオは私を大いに驚かせた。積極的に。

そして、これは日本のアニメのファンだけを喜ばせることができるので、私はすぐにそれを外観ではないと言います。セレリオを見ると、ここではデザインの実用性が明確な優先事項であることがすぐにわかります。笑顔のグリルの延長である大きなヘッドライトは、世界の興味深い景色を提供し、明るい道路を約束します。短いがバランスの取れたボンネット、そして大きくて角張ったフロントガラスも良い前兆です。彼のおかげで、街の路地での視界がはるかに良くなります。サイドラインはおそらくエクステリアの最も贅沢な要素です。クリアで美しいスカッフラインは、小さなスズキに少しダイナミズムを与えます。最も弱く見える部分は、コミカルに巨大なバンパーサイドを備えたセレリオのリアです。このようにこの要素を設計するようになったのは空力的な考慮事項であったことは明らかですが、外観には小さなプラスを加える必要があります。そして、スズキの美しさを見ているとしたら、セレリオはレッドドットデザイン賞を本当に期待することはできません。しかし、これらすべてを有用性の観点から見ると、小さな日本人は恥ずべきことは何もありません。長さ3600mm、ホイールベース2425mmの「小さい」と少し気分を害したが、セレリオはAセグメントの最前線にいる。

箱型のやや高いボディ（1540mm）は、中に何が見つかるかを推測させてくれます。キャビンには（そのような寸法のために）多くのスペースがあり、そのアクセスは高くて大きく開いたドアによってブロックされているため、パズルは非常に単純です。この事実は、子供を車の座席に置くときに、かろうじて半開きの小さなドアで身もだえするゴムの男に変わる必要がない親によってすぐに理解されます。

高さも調整可能な運転席は、快適で正しい位置をとることができます。ステアリングホイールはXNUMXつの垂直面でしか調整できないため、これはかなり重要な事実です。大きなホイールベースのおかげで、メーカーはシートサイズを節約しませんでした。それは確かに背の高いドライバーを喜ばせるでしょう。彼らはまた、高いルーフラインが彼らの頭を屋根の外装にこすりつける必要がないことを意味するという事実を理解するでしょう。

後部座席は254人乗りのはずですが、毎日練習することはお勧めしません。 1053人またはXNUMX席-XNUMX列目の座席の最適な配置。このスペースは、標準でXNUMXリットル（VDA）を提供するラゲッジコンパートメントを増やすために追加で使用できます。この量は、より大きな購入品と、都市の車の毎日の輸送負荷である傘のベビーカーを詰めるのに十分です。必要に応じて、後部座席の背もたれを折りたたむと、容量がXNUMXリットルに増加します。

セレリオのキャビンに使用されている素材の品質は、このクラスの車に期待できるものです。安いですが、安っぽくはありません。ここで柔らかいプラスチックを探すのは無駄ですが、素材のさまざまな色や質感を使用することで、優れた視覚効果が得られました。個々の要素の適合は満足のいくものではありません-テストドライブ中に不快な音は見られませんでした。キャビンの人間工学も称賛に値します。よく読まれたダッシュボード、および簡単にアクセスできて見える範囲内のすべての必要なコントロールにより、新しい車に慣れることなく、初日からセレリオを操作できます。グローブボックス、収納棚、ドアポケット、カップホルダーを追加すれば、スズキが好きになり始めています。

テストされたモデルのボンネットの下には、10cm998の容量を持つ新しい3気筒エンジン（K68V）がありました。 6000 HP （90 rpm）と3500 Nm（XNUMX rpm）のトルクは、セレリオが街をダイナミックに動き回るのに十分です。 XNUMX気筒エンジンの特徴的なクラッターにより、容易に回転し、頻繁なギアチェンジを必要としません。高速道路の邪魔にもなりません。高速道路の速度で運転することは、追いつくために苦しみ、戦うことを意味しません。唯一の欠点は、内部にかなりのノイズがあることです。残念ながら、小型車のジャミングはアキレス腱です。セレリオでは、VAGトリプルと同様に、後輪のアーチはなく、そこからほとんどの騒音がキャビンに届きます。

セレリオのサスペンションは、前部にマクファーソンストラット式、後部にトーションビーム式を装備。理論によれば、このような組み合わせでは、運転中の奇跡を当てにすることはできませんが、セレリオは路上での模範的な行動に驚いています。かなり高いキャブにもかかわらず、車は体をあまり揺らさず、ドライバーに状況を完全に制御させることなく、速いコーナーで素晴らしい気分になります。これは、前輪に良い感触を与える精密な電動パワーステアリングシステムによってもサポートされています。同時に、ハッチタイプの凹凸を克服する際に、小型車の標準ではないサスペンションのノックやノックを感じたり聞いたりすることはありません。

5速マニュアルギアボックスは、ドライブをフロントアクスルに転送する役割を果たします。ギアボックスジャックはほとんど抵抗なくスムーズに作動します。インストルメントパネルで、コンピューターがギアをシフトするための最適な瞬間について知らせてくれます。これらの推奨事項に従うと、5 l /100km未満の平均燃料消費量を達成できます。重い運転手の足は、都市交通と組み合わされて、この数字を6リットル未満にすることができます。これは非常に良い結果です。 35リットルの燃料タンクは私たちにガソリンスタンドへのあまり頻繁な訪問の快適さを与えてくれます。

スズキセレリオのプロモーション価格表は、コンフォートバージョンで34PLNから始まります。エアコン、ラジオ、スピーカーフォン。プレミアムバージョンのPLN900はさらに高価で、アルミニウムリム、フロントフォグランプ、電気的に調整可能な外部ミラーが追加で装備されています。

スズキセレリオは、小さな寸法、よく使われるスペース、優れた運転性能、そして魅力的な価格の興味深い組み合わせです。これらすべての要素により、市場の大部分を競合他社から奪う機会が与えられ、バイヤーはさらに幅広いモデルから選択することができます。