スズキファイア1.3GS
すべてが象のように見えます！ 前世代のイグニスは、特定の（そして同時に平均的な）ヨーロッパの味をもう少し好んでいるように見えたかもしれませんが、最近のフランクフルトモーターショーで発表されたこの世代では、まだ典型的な特徴に気付くことができます。 近世のオペル。
イグニスの主な図は変更されていません。 側面から見ると、それは当たり障りのないオフロードバンのように機能しますが、実際には、宇宙でより豪華なBセグメント車の隣にある小さなリムジンです。 顧客がまだ最も多いので、群衆はそこに巨大です。
ここではクリオとプントが最高の地位を占めており、ポロ、206、C3、フィアット、コルサもごくわずかです。 そして、小さなリムジンバン（メリーバ、アイデア）のクラスがヨーロッパで出現したばかりのとき、いくつかの日本車はヨーロッパが（まだ）理解していない千里眼の製品のようです。 そしてイグニスも。
たぶん今が彼らとイグニスにとって適切な時期です。 外側の寸法は、イグニスを上のクラスにするのに十分な広さの内部空間を可能にします。 実際、それはサブコンパクトクラス内にとどまるキャビンの幅によってのみ与えられます。 乗客用の長さ、特に高さは、このクラスにとって贅沢であると言っても過言ではありません。
いずれにせよ、イグニスは間違いなくその雰囲気でヨーロッパ人を説得するでしょう。 ことわざの灰色は黒に取って代わられました、そしてこのクラスのための材料はあなたが予想するかもしれないより良いです。 生地は耐久性のある印象を与え、プラスチックは少し手触りが良いです。 さて、イグニスは実際には新しい基準を設定していませんが、古いスイフトからそれに飛び乗ってください、そしてそれはあなたに明白であるはずです。 そして最後に：使用された色と雰囲気の形のおかげで、イグニスの感覚は心地よいです。 ヨーロッパの楽しい。
イグニスのヘッドライトとテールライトによってオペルとの関係を判断する人は誰でも正しい軌道に乗るでしょう。
ホイールの後ろで、親族関係は続きます：オペルはステアリングホイールのレバー、ヘッドライトスイッチと外部ミラーを調整するためのスイッチを持っています。 コルサまたはメリーバもダッシュボードの中央に似ています。ダッシュボードには、優れた人間工学を備えた大型のブラウプンクトオーディオシステム（ラジオとCDプレーヤー）が収納されていますが、画面はありません。 つまり、ダッシュボードの上に完全に配置されており、時間、外気温、現在の燃料消費量に関する情報も含まれています。 これは、イグニスが提供する唯一のトリップコンピューターデータです。残念ながら、追加のデータに追加料金を支払うことはできません。
イグニスは、GC、GLX、GSの在庫を拡大しました。 したがって、テストイグニスは最高の装備であり、取扱説明書から判断すると、前部座席に追加の暖房を望むことしかできませんでした。 ブラウプンクトのエアコンとサウンドシステムはGSパッケージの一部です。
見た目よりも短い（長さ3メートル未満）イグニスは、インテリアへのアクセスに優れています。 腰にある一対のドアは、目の前にすでに高く設定されている8メートルの車両の前部座席または後部座席に簡単に座ることができます。 はい、約1分のXNUMXで、イグニスも全輪駆動になり、したがって、悪化する運転条件でより有用になりますが、前輪駆動でのみ、多くの人々を満足させるでしょう。 それはもう少しその中にあり、それで正面の視界と道路で起こっていることの視界はとても良いです。
表面上、トランクはイグニスからの最も少ない賞賛に値する。 それ自体で、日常のルートの荷物を吸収するのに十分な大きさであり、最大スペースの約束された立方メートルは魅力的です。 欠点は、段階的なスケーラビリティです。 ベンチの後ろをXNUMX分のXNUMX増やすことができます。それだけです。 ベンチシートは折りたたまれておらず、ベンチは縦方向に移動できず、ロードエッジ自体はかなり高いです。
Ignis の最高の部分の XNUMX つは乗り心地です。 ハンドルは調整できません（どの方向にも調整できますが、計器の視認性は常に完璧です）。運転席の高さは調整できませんが、運転者は快適な運転位置を見つけることができます。 イグニスは、その使いやすさと操作性が印象的です。 街中では軽くて気取らず、ソフト ペダルと (電動) パワー ステアリングのおかげもある。 コーナリング時にハンドルが重くなるのは、停車時のみです。
おそらくメカニックの最高の部分はイグニスエンジンです。 アイドリングからわずか数百 rpm で十分なトルクが得られるため、上り坂や満員の車でも、いつでも簡単に始動できます。 これにより、より低いエンジン速度範囲での運転が可能になり、よりリラックスしたドライバーや経済的に運転しようとしているドライバーを満足させることができます。
しかし、1リッターエンジンはまだそれを示していません。 カムシャフトの傾斜角度を変える技術のおかげで、その活気は回転とともに増加し、良い3rpmを超えるとゆっくりと回転したいという欲求が減少します。 そのような一見典型的なスズキ製品：活発ですが、回転数の増加で騒々しく、そしてもちろん、著しくより貪欲です。 運転中の消費量は6000kmあたりXNUMXリットルを超え、エンジン音が煩わしくなります。
繰り返しになりますが、通常、スズキ（および一般的に認識できる日本人）はギアボックスです。 強く打つレバー、比較的スムーズなシフト (特に XNUMX 速ギア)、リバース ギアへのシフトに時折抵抗があり、わずかに控えめな XNUMX 速ギアを備えています。 その中で、イグニスは（主に柔軟なモーターによる）低速から加速しますが、それでもXNUMX速でトップになります。
シャーシは賞賛に値しません。 通常の道路での通常の運転中は、よく調整されているように見え、凹凸（穴、膨らみ）があると体が揺れ、その結果、乗客が揺れます。 柔らかいボディも少し傾いています。 加速時とブレーキング時は縦方向、コーナリング時は横方向にあるため、タイトなコーナーからXNUMX速またはXNUMX速で激しく加速すると、内側の駆動輪もニュートラルにシフトするのが好きです。 したがって、スポーツエンジンが約束しているにもかかわらず、道路の位置に関してそのようなイグニスにあまり期待するべきではありません。
そうでなければ、とにかくそれに乗るつもりなら、典型的な前輪駆動の反応は次のとおりです：あなたがターンに驚いた場合、あなたは小さなハンドルを追加する必要があります、しかしあなたが加速するつもりなら（あるいはブレーキさえ） 、その後、後部が前部を追い越したいので、ステアリングホイールを取り外す必要があります。 一般的には制御可能であり、重大な場合には、ブレーキシステムがペダルを完全に感知しますが、それでも注意することが重要です。
彼らはイグニスとも競争していることに気付くかもしれませんが、私たちがテストしたように、イグニスは主にファミリーカーです. すべての技術が非常に良いレビューに値するため、雰囲気は説得力のあるものです. もちろん、価格のために。
ヴィンコ・カーンク
写真：AlesPavletić。
スズキファイア1.3GS
基本データ
| 売上高： | 鈴木オダルドゥ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 11.711,73€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 69kW（94 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,5 |
| 最高速度： | 毎時160キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,2l / 100km |
| 保証： | 3年間のパワートレイン保証、6年間のボディワーク保証、12年間の同封のパワートレイン保証。 |
私たちの測定
| T = 16°C / p =1007мбар/отн。 vl。 = 53％/ Gume：165/70 R 14 T（Continental ContiEcoContact EP） | |
| 加速0-100km： | 11,5s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,7。XNUMX年（ 149 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 15,0（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 26,1（V.）p |
| 最高速度： | 160km / h （V.） |
| 最小消費量： | 6,3l / 100km |
| 最大消費量： | 10,3l / 100km |
| テスト消費： | 8,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,8m |
| AMテーブル： | 43m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 73dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 70dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 69dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
