スズキ イグニス - 少しでも多くのことができる
昨年はスズキブランドにとって特別な一年でした。 まずバレーノのプレミア、次に人気のSX4 S-Crossのアップデートバージョン、そして最後にイグニスモデルの新しい化身です。 最近、私たちはこの車を最初に見ました。 使い方？
スズキはイグニスを「超小型SUV」と呼ぶ。 ホイールの数を除けば、イグニスには SUV との共通点があまりないため、「SUV」という用語がもう少し適切かもしれません。 その登場は物議を醸すことは確実だ。 80 年代から 90 年代の変わり目に生まれた人なら、おそらく「火星から来たモーター マウス」というあまり発展途上の漫画を覚えているでしょう。 なぜこれについて言及するのでしょうか? イグニスとおとぎ話のキャラクターをひと目見るだけで、いくつかの類似点がわかるでしょう。 日本のブランドの最小の選手は、漫画のキャラクターの一人がパレードしたゾロのマスクをかぶっているようです。 イグニスのフロントエンドは少しおかしく見えますが、見た目が素晴らしく独創的であることは認めざるを得ません。 食器洗い機のサイズにもかかわらず、少なくとも視覚的には巨大であるように努めています。 その効果は決して印象的とは言えず、日本のSUVから逃げる人はいないでしょう。 ただし、LED ヘッドライト (エレガンス トリム レベルでのみ利用可能) は、フロントエンドにモダンな、そして何よりも興味深い外観を与えます。 そして、車のフロントにある人によっては見られるゾロボンネットは、イグニスをある程度記憶に残るものにする要素であることは間違いありません。
デザイナーはクルマの前部には十分なインスピレーションと技巧を備えていましたが、後部になるほど状況は悪化します。 Bピラーに張り付くものは何もありません。 しかし、その後ろには、オーブンのようなほぼ長方形のドアがあり、車の後部にあります... うーん、何ですか？ トリプルエンボス加工（最初の連想とは対照的に）はアディダスのロゴではなく、XNUMX年代に生産されたスポーツカー、スズキ フロンテ クーペの特徴です。 超小型SUVの後部はほぼ垂直に終わります。 誰かが背中の一部を切り落としたようなものです。 ただし、車の名誉は LED リアライトによって保護されていますが、これもまたエレガンス バージョンでのみ利用可能になります。
４人か５人くらいでしょうか？
スズキ・イグニスは実は超小型車です。 回転半径は4,7メートルと非常に小さく、混雑した街中でも快適に走行できます。 スイフトよりも 15 センチメートル短いにもかかわらず、客室のスペースはほぼ同じです。 後部座席は長距離移動には向いていないかもしれませんが、67 度のテールゲートにより 50 列目座席へのアクセスが確実に容易になります。 プレミアム パッケージからは、50 人乗りバージョンの Ignis を選択できます (はい、少なくとも理論上、ベーシック バージョンは 260 人乗りです)。 そして、後部座席は60:514に分割され、両方の座席が独立して動くシステムを備えています。 このおかげで、前輪駆動バージョンではわずかXNUMXリットルしかないトランクがもともと小さいため、車の後部のスペースをわずかに増やすことができます（全輪駆動では約XNUMXリットルの追加容積が必要になります）。 ただし、後部座席の背もたれを折りたたむことを選択すると、最大 XNUMX リットルが得られ、ショッピング ネット以上のものを運ぶことができます。
スズキは安全にどのように配慮したのでしょうか？
XS のファンキーな外観とサイズにもかかわらず、スズキ イグニスはかなりまともな装備を誇っています。 パワーウィンドウ、フロントシートヒーター、衛星ナビゲーション、多機能ステアリングホイールなどは、この小さな車に搭載されている特典のほんの一部です。 安全性にも配慮したブランドです。 イグニスには、道路のラインや歩行者、他車両を検知して衝突回避を支援する「デュアルカメラブレーキサポート」などが装備されています。 ドライバーからの応答がない場合、システムは警告メッセージを発し、ブレーキ システムを作動させます。 さらに、イグニスは、計画外の車線変更アシスタントや制御されていない車両の動きを検出するシステムも提供します。 車両が車線の一方の端からもう一方の端に移動すると (ドライバーが疲れているか、注意力が散漫になっていると想定)、警告チャイムが鳴り、計器パネルにメッセージが表示されます。 さらに、イグニスには、ハザードランプを使用して後続のドライバーに警告する緊急ブレーキ信号が装備されていました。
途中です
イグニスのボンネットの下には、1.2リッターデュアルジェット自然吸気ガソリンエンジンが搭載されています。 90 気筒エンジンは 810 馬力を発生することができ、体重わずか 120 kg の赤ん坊を意欲的に動かしました。 最大トルクは0Nmで、ドキドキするほどではないものの、クルマはかなりキビキビと加速する。 全輪駆動バージョンでは、100 から 11,9 km/h までの加速に 0,3 秒かかります。 前輪駆動のみ - XNUMX秒延長。 実際、ハンドルの後ろでは、大気ユニットが光体を熱心に加速しているように感じられます。 興味深いことに、高速道路の速度でも、イグニスが地面を離陸しようとしているという印象は受けません。 残念ながら、セグメント A の車は高速走行時に非常に不安定になることがよくあります。 イグニスではそのような問題はなく、スピードに関係なく、自信を持って走行できます。 ただし、より速く方向転換することは、ボートを方向転換するようなものです。 ソフトに調整されたサスペンションは、高い地上高と狭いトレッドと組み合わされて、素早いコーナリングを可能にしません。
A + セグメントのこの面白い小型車がなぜ一般に SUV と呼ばれるのかという疑問が生じるかもしれません。 コンパクトかどうか。 さて、イグニスは 18 センチメートルというかなりの最低地上高を誇り、オプションの AllGrip 全輪駆動を備えています。 しかし、マレクはすぐに彼に警告します-イグニスはプジアノフスキーのバレリーナのようなロードスターです。 実際、この子をこれ以上困難な場所に連れて行くと失敗する運命にあります。 ただし、砂利道、軽い泥、雪などでのドライブ性が向上し、ライダーはより自信を持ってハンドリングし、安心感を得ることができます。 メカニズムはシンプルで、前輪がスリップした場合にビスカスカップリングが後車軸にトルクを伝達します。
最後に価格の問題です。 49 速マニュアルトランスミッション、前輪駆動、コンフォートバージョンを備えた最も安価な Ignis の価格は 900 ズウォティです。 AllGrip 全輪駆動とエレガンスの最も豊富なバージョン (LED ライト、衛星ナビゲーション、オートエアコン、またはデュアル カメラ衝突防止ブレーキ サポートを含む) を選択することで、すでに 68 ズウォティという多額の出費が生じています。 900 月から、このオファーには 1.2 DualJet SHVS ハイブリッド バージョンも含まれ、価格は 68 ズウォティになります。
