2019スズキジムニーvsジープラングラールビコンvsフォードレンジャーラプターオフロード比較
私たちの 4WD コースには、砂、砂利道、波形、険しい岩の多い丘、轍のある下り坂、怠惰なパブのクロールが含まれていました。
基本的に低速4WDだったので、オフロードでの乗り心地とハンドリングを向上させ、トラクションを向上させるために、XNUMX台すべてのタイヤ圧をXNUMXpsiに下げました。 必要に応じて、この圧力を下げることを計画しました。
ジムニーはラダーシャーシ、ソリッドアクスル、コイルスプリングを備えており、ブリヂストンデュエラーH/Tに取り付けられています。
このルビコンには、ラダーフレームシャーシ、ドライブアクスル、コイルスプリング、BF GoodrichMudTerrainライトトラックタイヤが搭載されています。
Raptorには、ラダーシャーシ、ダブルウィッシュボーンフロントサスペンション、ソリッドアクスル、リアのコイルスプリングに加えて、前述のように、FoxRacingツインチャンバー2.5インチショックとBFGoodrichAllTerrainタイヤがあります。
まず、川の砂の一部を取りました。 オーストラリアでクワッドバイクに乗る場合は、ビーチ、茂み、砂漠のいずれかで、砂浜でかなりの時間を過ごす可能性があります。
ジムニーにはパートタイムの全輪駆動システムがあり、AllGrip Proのドライバー支援テクノロジースイートには、ヒルディセントコントロール、ヒルホールドアシストなどが含まれます。 伝統に忠実であり続けるために、ジムニーはまだ4WD、2WDハイレンジと4WDローレンジ操作のために-シフターの前に-短いノブを持っています。
それは軽量でコンパクトなSUVであり、その1.5リッターエンジンは小さなデバイスを砂にうまく打ち抜く傾向があります。
ジムニーの最低地上高は210mmなので、砂の塊は問題ありませんが、ジムニーが長距離4WDモード（砂での運転に適した状態）で運転されると、横滑り防止装置が作動するという問題があります。スピードで。XNUMXkm/h、すべての勢いを奪います。これは、砂の上に乗っているときは理想的ではありません。
さらに、そのサイズは非常に高くて狭いため、ほとんどのXNUMXWD車両よりも、方向の突然の変化、強制的または意図的な変化、開いた斜面での突風、船内の負荷の突然の変化、さらには突然の変化。 グラデーションで。
Rubiconには、デュアルレンジトランスファーケース（ハイギア4WDとローギア4WDを切り替えるための短いシフター付き）と、信頼性の高いヒルディセントコントロールシステム、オフロードページ（ディスプレイ固有）などのオフロードで役立つドライバーアシスタンステクノロジーがあります。オフロード情報（傾斜を含む）およびタイヤ空気圧監視システム。
252mm（指定）の最低地上高、十分な持続トルク、バランスの取れたバランスの良いスタンス、そしてグリップの効いた汚れ（タイヤ）を備えているため、表面にほぼ浮かんでいる砂の上を一定のペースで走ることが簡単にできます。
Raptorは、デュアルレンジトランスファーケースとXNUMXモードの切り替え可能な地形制御システムを備えており、自宅にいるような高速のサンドライディング用に作られているように見えます。
ラプターは他の1860つよりも背が高く、幅が広く（5426mm）、長く（1848mm）、背が高く（XNUMXmm）、レンジャーと比較してあらゆる点で大きくなっています。
そのホイールトラックは、メインのステーブルメイトよりも150mm広く、どの表面にも常にしっかりと固定されています。 最低地上高は283mmです。
ラプターはサンドライディングでグループの中で最速でした-スロットルレスポンス、トランスミッション、サスペンションを道路状況に合わせて調整するXNUMXボタンのステアリングホイールスイッチを介してバハモードに切り替えることができるという追加のボーナスがあります。 地形。 たくさんの楽しみ。
水を渡る標準的な間に、私たちのライバルの誰もが時間通りに行かない危険を冒しませんでした。 前の晩は雨が降っていて、実際、テスト日のほとんどはまだ降り注いでいましたが、水位はフロントガラスなどより上ではありませんでした。
ジムニーの深さは300mmで、小さなズックが非常に強く揺れ、川床の水没した石の上を揺れていましたが、前進できないことはありませんでした。 しかし、バウンドとバウンドが非常に多く、ジムニーの側面に水が飛び散っていたため、嵐の最中に、スズで釣りをしているように感じました。
ルビコンの標準的な深さは762mmです。 ジムニーよりも最低地上高がやや高く、淘汰の深さが40cm近くあるため、ジムニーよりも岩や倒木の枝などの水中の障害物をナビゲートしやすくなっています。 しかし、私たちはルビコンの腹を大きな岩に数回引っ掻きました。
ラプターは標準の850mmのウェーディング深度を備えており、その高いスタンスは岩や水の浸入から保護します。また、ジムニーやルビコンよりも長く、幅が広く、重いため、低速時にぐらつく可能性が低くなります。 -4WDingスピードはこんな感じ。
次に、滑りやすい粘土パッチと深いホイールの轍で急な岩だらけの丘に取り組みました。これにより、雨がさらに深く、強くなりました。 XNUMXWDのコーチとクラブは丘を重要なシナリオとして使用しているため、これはこれらXNUMXつのXNUMXxXNUMXをテストするのに最適なトラックです。
ジムニーのパートタイム全輪駆動システムは一般的に仕事をしますが、それはデフロックを持っていません。 ジムニーを深い轍やその他のトラクションの喪失状態に陥らせた場合、トラクションコントロールを開始するには、非常に積極的に回転させ、ホイールを回転させる必要があります。 そのような地形でのハードワークですが、それでもとても楽しいです。
そのオフロード角度は37度（入口）、49度（出口）、28度（出発）ですが、ジムニーを一目見れば、全輪駆動用に設計されていることを理解できます。
デフロック、アフターマーケットサスペンション、オフロードタイヤは、ジムニーのオフロードパフォーマンスを大幅に向上させます。
ルビコンはこの種の地形に優れています。 その深いローエンドのギアリングは他に類を見ないものであり、常に可能な限り最大のトルクをタイヤに送ります。
アプローチ、出口、アプローチの角度は41度、31度、21度で、その長いホイールベースはアプローチ角度を「食べる」ので、このジープは岩だらけの階段の急な部分や鋭い角のある深いホイールの轍で注意して扱う必要があります。 。
Selec-Trac 4×4システムが故障した場合（これは起こりそうにありません）、Rubiconにはフロントとリアのデフロックがあり、アンチロールバーが外れているので、ホイールをさらに動かしたいときに便利です。 空中で回転する代わりに、タイヤを土に向けて地面に引っ掛けることができます。
そうでなければ、ルビコンは事実上止められません。
Raptorは、ショールームから直進する高速オフロードレーサーとして設計されていますが、低速作業も非常にうまく処理します。
強力なダウンシフト、かなりトリッキーなオートマチックトランスミッション、これらの非常にグリップの良いタイヤ、良好な最低地上高、および十分なホイールトラベルは、ラプターが最も過酷な深い轍の上り坂と下り坂にノンストップで取り組むことができることを意味します。
その非常に広いトラックと非常に柔らかいサスペンションは、最も過酷な地形でも安定して安定した状態を保つのに役立ちます。
32.5度（アプローチ）、24度（出発）、24度（加速）のオフロードパフォーマンスは、そのサイズのために最高ではありませんが、ラプターは必要なときに非常に軽快に感じます。
| モデル | アカウント |
| スズキジムニー | 7 |
| ジープワングラールビコン | 9 |
| フォードレンジャーラプター | 8 |
