スズキスイフト2021レビュー
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80年近くの間、オーストラリア人はXNUMX万台未満で、いくつかの販売店に足を運び、車（明らかに小さい車）を選ぶことができました。 そして、私は現代的な意味でXNUMXの壮大な意味であり、パワーステアリングのないXNUMX年代初頭の三菱シグマGLや…ご存知のように、夏にXNUMX度の火傷を負わない座席ではありません。
ヒュンダイエクセルから始まり、ヒュンダイアクセントの終焉で終わったかもしれない黄金時代がありました。 自動車メーカーは20,000つずつ、XNUMX万ドル未満の市場から撤退しています。
鈴木は起亜と、奇妙なことに、MGと一緒にそこにぶら下がっています。 しかし、率直に言って、あなたがそれを買うべきではないと思うので、私はSwiftNavigatorについてあなたに話すためにここにいるわけではありません。 それは最も安いスイフトではありません、そして同じお金であなたはピカントGTのおいしいバージョンであるよりよく起動された起亜を手に入れることができます。 ただし、$20,000のマークからそう遠くないところにNavigatorPlusがあり、これははるかに理にかなっています。 XNUMX月に到着したシリーズIIスイフトのアップデートの一環として、ナビゲータープラスのプラス機能はまったく新しい意味を帯びてきました。
| スズキスイフト2021：GLナビ | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.2L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 4.8l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $16,900 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
$ 18,990のカットは、Swiftの範囲がGL Navigatorのマニュアルから始まり、自動CVTに$1000を追加するところです。 シリーズIIの場合、ベースモデルには、オーバースペックのリアスピーカー、16インチの合金ホイール、エアコン、バックカメラ、クルーズコントロール、布製インテリア、リモートセントラルロック、オートダウン付きパワーウィンドウ、コンパクトスペアが付属しています。
21,490ドルのナビゲータープラスには、GLナビゲーターよりも多くの機能があります。 Plusを考えるとこれは理にかなっていますが、私はマーケティングの天才ではありません。
お金のために、あなたは加熱されたそして力のミラー、後ろ姿のカメラ、アクティブなクルーズコントロール、sat-navと革で包まれたハンドル、そしてGLナビゲーターの上にたくさんの追加の安全機能を手に入れる。
厄介なことに、「フリー」カラーは白だけです。 他の色の場合、それはさらに595ドルです。
GLX Turboは、1.0スピーカーステレオシステム、シフトパドル、LEDヘッドライト、および25,290リッターXNUMX気筒ターボエンジンのおかげでパフォーマンスが低下します。 この車はかなり高額のXNUMXドルの費用がかかりますが、独自の魅力がないわけではありません。
すべてのSwiftsは、スズキのバッジが付いたほとんどすべての製品が持つ7.0インチの画面を備えており、同じ基本的なソフトウェアを共有しています。とGLXターボ。 （私は特定の人口統計がこの車を購入し、それを主張していると仮定しています）、そしてAppleCarPlayとAndroidAuto。
厄介なことに、「フリー」カラーは白だけです。 残りの色（スーパーブラックパール、スピーディブルー、ミネラルグレー、バーニングレッド、プレミアムシルバー）はさらに595ドルかかります。 対照的に（私がそこで何をしたかを見てください）、Mazda2の100つの無料の色から選ぶことができ、XNUMXつのプレミアム色はXNUMXドルオフです。
21,490ドルのナビゲータープラスには、さらに多くの機能があります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
ああ、これは物事が面白くなるところです。 Swiftは、過去XNUMX世代であまり変わっていませんが、見た目は素晴らしいです。 しかし、これがXNUMX年前のSwiftの復活がいかに良かったかです。 詳細は明らかに改善されていますが、実際には見事に見えます。
ナビゲータープラスは、よく見ると、あちこちで少し安く見えますが、レクサスLCテールライトの奇妙な質感のプラスチッククロームのように、はるかに高価な車の多くには奇妙な安価な部品があります。
Swiftは、過去XNUMX世代であまり変わっていませんが、見た目は素晴らしいです。
内部では、それはスイフトスポーツよりもその価格と一致しています。 キャビンについて特に注目に値するものは、魅力的な新しいパターン化されたシートインサートと、奇妙なことに平底の素敵な革巻きステアリングホイール以外には何もありません。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
あなたが前の席にいるなら、あなたは金色です。 私の好みのために少し背が高いことは別として、彼らはとても快適で、前述のパディングはとてもいいです。 XNUMXつの浅いカップホルダーと、大きな電話には十分な大きさではないが、標準サイズの電話に合うトレイがあります。
前部座席と同様に、後部座席の乗客はドアに小さなボトルホルダーのペアを手に入れ、左席にはシートポケットしかありません。 前部座席と同様に、ここにはアームレストがありません。後部座席が非常に平らであるため、コーナーで隣人に衝突するのを防ぐためのシートベルトしかありません。 前席の間には、小さな人が届きにくい四角いカップホルダーがあります。
後ろの180つは明らかに大人にとって遠い夢ですが、後ろのXNUMXつは適度に良い形で、十分なヘッドルームがあり、同じ人の後ろに私の身長（XNUMX cm）があれば、驚くほど良い膝と脚のスペースがあります成長。
トランクは予想通り242リッターと小さく、セグメント基準をわずかに下回っています。シートを折りたたんだ状態でのブート容量は918リッターです。 スイフトスポーツのブーツはスペアがないので265リットルと少し大きいですが、奇妙なことに他のバージョンと同じ容量があります。
XNUMXつのトップテザーアンカーとXNUMXつのISOFIXポイントにより、チャイルドシートから保護されます。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 6/10
非常に控えめな66kWと120Nmの自然吸気スイフトトルクは、1.2リッター1000気筒エンジンから供給されます。 これは、バルブのタイミングが可変であっても、それほど大きな力ではありません。 これらの数値を最大限に活用するために、スズキは無段変速機（CVT）を搭載し、前輪に動力を供給しています。 18,990ドル安いマニュアル、XNUMXドルのGLナビゲーターでしか見られないXNUMX速ユニット。
非常に控えめな66kWと120Nmの自然吸気スイフトトルクは、1.2リッターXNUMX気筒エンジンから供給されます。
ターボGLXにステップアップすると、ローエンドCVTとは異なり、1.0速オートマチックトルクコンバーターを備えた、82kWおよび160Nmの出力を備えたXNUMXリッターXNUMX気筒ターボを手に入れることができます。
幸いなことに、Swiftの重量は今日の車の基準ではほとんどないため、1.2リッターエンジンでもオーバークロックすることなく適度な速度を提供します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ステッカーの公式コンバインドサイクル数値は4.8l/100kmです。 ダッシュボードの表示は私が6.5L/100kmを取得していることを示しました、そしてスウィフトに公平であるために、彼は高速道路をほとんど運転しなかったので、それは都市の5.8L/100kmからそれほど遠くありません。
小型の37リットルの燃料タンクを使用すると、実際の航続距離は約500 kmになり、高速道路を走行している場合はさらに100kmになる可能性があります。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
ナビゲータープラスシリーズIIの安全性のアップグレードにより、ブラインドスポットモニタリングとリアクロストラフィックアラートが追加され、低速および高速操作、前方衝突警告、車線維持支援、車線逸脱警告モーション、およびXNUMXつのエアバッグと従来のABSの両方を備えたフロントAEBが得られますと安定性制御。
これらの機能は、より高価なターボチャージャー付きGLXにもありますが、より安価なナビゲーターにはありません。これが、これが最高の車であると紹介した主な理由のXNUMXつです。
Swiftには、XNUMXつのトップテザーポイントとXNUMXつのISOFIXチャイルドシートアンカーが装備されています。
2017年、ベースGLはXNUMXつのANCAPスターを獲得しましたが、AEBフォワードなどを提供する他のクラスはXNUMXつのスターを獲得しました。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
スズキは、競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供しています。
注目に値するのは、1.2リッターエンジンのサービス間隔（12か月/ 15,000 12 km）がターボエンジンのサービス間隔（10,000か月/1.2 km）よりもわずかに長いことです。 239の費用は最初のサービスで329ドル、次の239つのサービスで90,000ドルです。 499番目のサービスの料金は1465ドルで、300 kmを超える場合は、XNUMXドルになります。 「平均」マイレージに固執する場合、それはXNUMX年間のサービス料金が$ XNUMX、またはサービスの場合は$XNUMXをわずかに下回ることを意味します。 悪くはないが、ヤリスは少し安く、リオは約XNUMX倍高価である（ただし、保証期間は長い）。
スズキは、競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供しています。
マイレージ間隔を短くしてGLXターボにアップグレードすると、サービスで$1475または$295を支払うことになります。これも、RioおよびPicantoGTを大幅にサービスするよりもかなり安く安価です。 明らかに、ターボトリオにはより複雑なメンテナンスの必要性があり、予想される走行距離を超えた場合、最終的なサービスの費用は299ドルから569ドルの間であり、それでも妥当です。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
幸い、このレビューでは、1.2台の車を運転しました。 最初のものは、ほとんどの人が買うと思うもの、XNUMXリットルのナビゲータープラスでした。 私のビターラターボ長期テストカーを含むスズキについての私の好きなもののXNUMXつは、彼らの車の中で最も安いものを除いてすべてに合うまともなタイヤです。
これは、乗り心地とハンドリングのバランスが非常に良い非常に印象的なサスペンションセットアップ（特にそのような小型車の場合）と組み合わせて、好きなときに運転するのも楽しいことを意味します。 それがあなたのものでなければ、それは快適で、外出先でも気持ちがいいです。
ステアリングが少し遅いのかもしれませんが、少し変だと思いました。 スペックによると、ラックアンドピニオンステアリングは調整可能です。つまり、ハンドルを回すほど、より多くの速度でより多くのステアリング角度が得られますが、駐車中や低速で移動しているときにのみ効果的に加速するようです。 私が運転した他のほとんどの小型車と比較して、同じ効果を達成するにはXNUMX分のXNUMX回転以上かかるといつも感じていました。 ほとんどの所有者はおそらく気にしないでしょう、私はただステアリングが少し速くなればもっと良いだろうと思います。
ステアリングが少し遅いのかもしれませんが、少し変だと思いました。
恐ろしいCVTは、CVTが得意とする1.2リッターエンジンの限られたパワーとトルクを最大限に活用します。 私はCVTを恐れています-そしてこれは純粋に個人的なものです-私はそれらが装備されているほとんどの車でそれらがあまり良くないと思うので。 これは乗るときに少し泣き言を言うことがありますが、停止状態からの強いレセプションがあり、ほとんど良いデュアルクラッチギアボックスのように感じるので、私はそれを取ります。 一部のCVTは光の中で柔らかすぎて、スクーターの宅配便に圧倒されてしまいます。
ターボチャージャー付きGLXに移ると、主な違いは追加のパワーとトルクです。 初めて乗った時、「これ買ってみませんか？」と思いました。 追加のアトラクションは大歓迎ですが、ターボやLEDヘッドライトのアイデアに真剣に取り組んでいない限り、それは実際には取引を妨げるものではなく、（ほぼ）XNUMXドルの追加の価値はありません。 これらは両方とも良いことです。
評決
難しい選択でしたが、ナビゲータープラスを選びました。 自動GLナビゲーターよりも1500ドルの追加料金で、GLX LEDヘッドライトを含めることで十分に機能する、追加の機器とわずかなパフォーマンスの向上をすべて手に入れることができます。
すべてのSwiftは、柔軟なシャーシセットアップ、許容可能なパフォーマンス、および1.0リッターターボと優れたアフターマーケットパッケージからのかなり優れたパフォーマンスを備えており、運転に適しています。 ただし、特にGLXへの大きな動きを考えると、Swiftは少し高すぎると思います。 しかし、個性、幻想的なルックス、優れたメカニズムを備えた日本製のハッチを探しているなら、SwiftはXNUMXつすべてに適合します。
