スズキSX4×1.6デラックス
だから、UXC！ スズキでは、スイフトとイグニスが最小であり、ジムニーとグランド ビタロが SUV であり、SX4 は「その」クラスに専念しています。 UXCはUrban Cross Carの略で、その特徴からアーバンクロスオーバーカーと解釈することができます。 小型車、リムジン バン、リムジンと SUV の間の何か。
要するに、SX4 はアーバン SUV です。 そのため、これはどのクラスの車の典型的な代表でもありません。 その結果、彼の最も近いライバルはほとんどいません。 実際には4台しかありませんが、このXNUMX台（フィアット・セディチ）はスズキとフィアットのコラボレーションの成果です。 Sedici には SXXNUMX もあり、その逆もあります。
SX4は、おそらく、車輪から泥だらけのルーフラックまで、裏庭に喜んで駐車できるサイズ（長さ4メートル）の唯一の車です。 美しい黒い金属が泥の下で誇示する場合はどうすればよいですか。 ドライバーがSXを利用したことを見てみましょう。 これは一見して目立ちます：隆起した腹、SUVの光学系（アルミニウムの形の両方のバンパーの明るい詳細は目をくらませるべきではありません、それはプラスチックです）、そしてテストモデルの場合、四輪駆動。 どんな天候でも、地面に関係なく、週末まで武器を運転してください。
SX4のいくつかのクラスの車からの遺伝子の混乱は、スズキが妥協しなければならなかったことを意味します。 それらは外観が最も目立たず、小さなメルセデスベンツMLクラス、ミニ、または他のものの多くを思い出させます。 正式には、扇動を無視しましょう。それは競争がありません。 外観はSUVとステーションワゴンの両方。
気に入った; 汚れているときは心地よく攻撃的です。きれいなときは通常の家族用リムジンになります。 全長4メートルで、新型オペルコルサやフィアットグランデプンタよりも大きく、14台の新型小型車に過ぎません。 SXは高くなったお腹のおかげで、前席のヘッドルームに問題はなく、ルーフが高く、リムジンバンやSUVに座っているような感覚です。 ホイールの後ろには十分なスペースがありますが、残念ながら高さしか調整できません（4.590.000×1.6Deluxeテストに必要な4 4トーラーにもかかわらず）。
背の高い方は天井が低すぎるので、背もたれには最大身長180センチの大人XNUMX人が問題なく座れます。 シートは硬い（必要に応じて柔らかい）ので、グリップが良くなる可能性があります。 価格について考えるとき、ダッシュボードの材料の選択はすべてが硬質プラスチックでできているので残念です。 残りのボタンは論理的であり、優れた人間工学を提供します。 金属を模倣したプラスチックインサートは、客室の単調さを排除しようとします。
インテリアは、この価格帯の車に期待するものを欠いています。 トリップコンピューター（フロントガラスの下のダッシュボード中央の画面）は、現在の燃料消費量のみを表示できます。 他の機能がある場合は、トグルボタンが画面の右側にあり、前に傾いてハンドルから手を離す必要があるため、そのパフォーマンスも批判されます...前部にもっと多くの収納スペースがある可能性があります乗客コンパートメントが点灯する可能性があります。 また、フロントシートの前に欠けていたのはそれだけです。フロントシートは、そうでなければ加熱され、これらの寒い朝に投資されたすべてのトーラーの重さを量ります。
それはエアコンを備えており、ラジオもMP3形式で理解されており、どういうわけかCDから、運転席も高さ調節可能です。 インテリアは特に高く座りたい人にアピールします。 デラックス機器もスマートキーで甘やかします。 フロントドアとリアドアには押す必要のある小さな黒いボタンがあり、キーが範囲内（ポケット）にあるとSX4のロックが解除されます。 SX4はキーなしで点火できるので便利です。
非常に便利なセダンの遺伝子は、トランクを見ると薄れます。ベースの 290 リットルは、ルノー クリオ (288 リットル)、フィアット グランデ プント (275 リットル)、オペル コルサ (285 リットル) のトランク容量よりもはるかに大きくありません。とプジョー 207 (270 リットル)。 305 リットルのシトロエン C3 と 380 リットルのホンダ ジャズはさらに大きく、337 リットルのフォード フュージョンと同様に、十分な小型車 (リムジン バンを含む) が存在するため、SX4 が他の車と比べて目立たないというイメージを作り出しています。休み。 中サイズのダウンロード。 少なくとも、ルックスに関して期待される方法ではありません。
ブートリップは非常に高く、トラックは荷室の有効幅を狭めます。これは、シートを折りたたむときに許容する必要があります（問題ありません）。これにより、シートが折りたたまれて前部座席の後ろのスペースを占有し、有効長が短くなります。ロードコンパートメントの。
スーツが男を男にするわけではないので、SX4 SUV の外観でさえ、それを (ソフト) SUV にすることはできません。 プラスチック製のシルとフェンダー ガード、および両方のバンパーのアルミニウム製外装は、おそらく最初の枝の間に置きたくない装飾品です。 ただし、SX4 は上記のすべてよりも田舎道や荒れた道に適しています。 背が高いので、岩やその他の障害物がフロントバンパースポイラーやその他の排気システムの重要な部分を損傷する可能性があるか、帰り道で何かを心配する必要はありません.
SX4 はまた、ほぼすべての場所で使用される全輪駆動で群を抜いています。 I-AWD（Intelligent All Wheel Drive）は、プレートクラッチを介して前輪と後輪の間で必要に応じて動力を伝達する新開発のシステムです（センサーがホイールの空転の可能性を検出します）。 基本的に、前輪が駆動され（主に燃料消費量が少ないため）、必要に応じて（スリップ）、電子機器が後輪にも電力を分配します。 電子センター デフ ロック (フロント アクスルとリア アクスル間の 50:50 の動力伝達) は、雪や泥などのより困難な地形で直接行われます。
4つのドライブモードすべてを切り替えます（SX4に四輪駆動が含まれている場合！）センターコンソールのスイッチを使用すると、選択したプログラムがインストルメントパネルにアイコンでマークされます。 全輪駆動のスズキSX4は、砂利道での優れたコンパニオンであり、未舗装の道路で多くの楽しみを提供し、とりわけ、ルートの可搬性への不信感を排除します。 SXXNUMXは他の人が諦めると前進します。
短いバンプが振動によって客室に伝達されるため、サスペンションは舗装道路では期待どおりに機能しません。 サスペンションが非常に喜んで飲み込む道路の長いバンプではるかに優れています。 SX4はソフトロードクルーザーではありませんが、そのデザインが示唆するよりもはるかに信頼性が高いため、ソフトサスペンションとコーナーでの大きなボディチルトの期待はすぐに無意味になります。
テストモデルは1リッターエンジンを搭載し、歪みがなく衝撃に反応しないため、6キロワット（79馬力）を隠すことに成功したと考えました。 しかし、ユニットは追い越しをアジェンダに置かない穏やかなドライバーを満足させます。 ギアレバーのギアからギアへの移行は少し複雑です（より強い力）が、その正確さには異論はありません。 あなたはただより難しいシフトに慣れる必要があります、それはトランスミッションが熱くないとき、そしてほとんど常にXNUMX速からXNUMX速にシフトするとき、そしてその逆のときに特に顕著です、そしてそれは都市の群衆で運転するときだけあなたを悩ますことができます。
全輪駆動の SX4 は、小型車の特別な、時代遅れのクラスです。 これは、四輪駆動の赤ちゃん (パンダ、イグニスなど) が小さすぎる人にとって興味深いものです。 鈴木は、朝雪を降らせずに高山の住居から出たい人のための答えを持っています. そして、天候や渋滞に関係なく、週末までジャンプしたい人向けです。 カートレール上を移動する際に車から何かが落ちる心配はありません。 ただし、全輪駆動なし。 . あなたはそのような車が必要ですか？
それはSUVのように見え、ほとんどの同様の（大型）車両よりも駐車がはるかに簡単であることは事実です。 ..。 まあ、多分これはあなたが探しているものです。
ルバーブの半分
写真：AlesPavletić。
スズキSX4×1.6デラックス
基本データ
| 売上高： | 鈴木オダルドゥ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 18.736,44€ |
| テストモデルのコスト： | 19.153,73€ |
| 力： | 79kW（107 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,5 |
| 最高速度： | 毎時170キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,1l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年または走行距離100.000kmまで、錆保証12年、ニス保証3年 |
| 毎回オイル交換 | 15.000キロ |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 351,69€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.389,42€ |
| タイヤ（1） | 1.001,90€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 10.432,32€ |
| 義務保険： | 2.084,31€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 3.281,78 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €27.007,62（kmコスト：0,27 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストロークインライン - ガソリン - 横置きフロントマウント - ボアとストローク 78×83 mm - 排気量 1586 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 79 kW (107 hp) @ 5600 rpm - 中速ピストン最大出力 15,5 m/s - 比出力 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - 最大トルク 145 Nm @ 4000 rpm - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 間接噴射。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪またはすべての 5 つの車輪を駆動します (プッシュ ボタン電動スターター) - 電子制御多板クラッチ - 3,545 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 1,904; Ⅱ． 1,310; III. 0,969時間; IV. 0,815; V.3,250; リバース 4,235 – デフ 6 – リム 16J × 205 – タイヤ 60/16 R 1,97 H、転がり円周 1000 m – 34,2 ギアでの速度 XNUMX rpm XNUMX km / h。 |
| 容量： | 最高速度 170 km / h - 加速 0-100 km / h 11,5 - 燃料消費量 (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング脚、三角クロス レール - 縦方向ガイドのリア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム ブレーキ、 ABS、メカニカル リア ブレーキ ホイール (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,9 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1265 kg - 許容総重量 1670 kg - 許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなし 400 kg - 許容屋根荷重 50 kg |
| 外形寸法： | 車幅 1730 mm - フロント トラック 1495 mm - リア トラック 1495 mm - 最低地上高 10,6 m。 |
| 内寸： | フロント幅 1450 mm、リア 1420 - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 500 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 50 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l） |
私たちの測定
| T = 20°C / p = 1014 mbar / rel。 オーナー：64％/タイヤ：ブリヂストントゥランザER300 /検針：23894 km | |
| 加速0-100km： | 12,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,6。XNUMX年（ 121 km / h） |
| 街から1000メートル： | 34,1。XNUMX年（ 152 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 16,3（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 22,1（V.）p |
| 最高速度： | 170km / h （V.） |
| 最小消費量： | 9,2l / 100km |
| 最大消費量： | 10,4l / 100km |
| テスト消費： | 9,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,34m |
| AMテーブル： | 42m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 73dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 71dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 69dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（なし/ 420）
SX4 は妥協案であり、一部の人にとっては唯一の選択肢かもしれません。 小さな XNUMXWD 車は他の追随を許しません
しかし、前輪駆動ではほとんどありません。 また、より良く、とりわけより安い。外観
見た目はユニークです。 本物の小都市SUV。
インテリア
前部座席には多くのスペースがあり、人間工学的には比較的優れており、材料の選択だけが不十分です。
エンジン、ギアボックス
ギアボックスをウォームアップする必要があります、そうすればシフトはより良くなります。 眠そうなエンジン。
走行性能
船体の地面からの距離を考えると驚くほど良いです。 ハンドルが間接的すぎます。
能力
柔軟性を誇ることはできませんが、かなり高いエンドスピードを処理できます。 XNUMX速ギアはもっと長かったかもしれません。
セキュリティ
有利な停止距離、エアバッグとABSの束。 ESPがこのモデルの標準になりました。 テスターはまだそれを持っていませんでした。
経済
全輪駆動のテストモデルは価格が高く、スズキは価値の低下が目立ちます。
ポンプの停止も一般的です。
私たちは賞賛し、非難します
外観
広々としたフロント
四輪駆動車
道路上の安全な位置
トランクの高い貨物エッジ
短いバンプでのダンピング
悪いトリップコンピューター
怠惰なエンジン
価格
