SUZUKI V-STROM 1050 XT：モダンレトロ（ビデオ）

電子アシスタントは冒険者を21世紀に連れて行きます

2018年に伝説的なV-Strom多目的モーターサイクルの次世代を発表した直後、スズキは2020年に向けてさらに斬新なものをリリースしました。

その理由は、今年ヨーロッパで施行された環境要件の強化にあると考えられます。 そのため、同じ 1037cc 90 度 V ツイン エンジン (2014 年以来知られている) は、すでにユーロ 5 排出基準に準拠するように変更されており、現在は 107 馬力に達しています。 8500 rpm で最大トルク 100 rpm で 6000 Nm。 (以前は 101 rpm で 8000 hp、わずか 101 rpm で 4000 Nm でした)。 もう1000つの違いは、モデルが以前はV-Strom 1050 XTと呼ばれていましたが、現在は1000 HTです。 そうしないと、「歩き方」に何らかの変化が見られない可能性があります。 はい、ここではもう少しパワーがありますが、最大トルクは少し遅れて発生し、XNUMX アイデア低くなります。 とはいえ、やはりエンジンには“魂”がたっぷり。 さすがXNUMXccマシン。 ほら、ノブを回すと、自然災害のように前方に飛んでいきます。

すべてがエンジンのXNUMXつの変更されたチップだけに基づいている場合、スズキはモデルを新品と呼ぶことはほとんどありません（モデルだけでなく、フレームとフレームにも違いがないため、そのような意見はまだ聞かれていますが）サスペンション。）..。

伝説

明らかなデザインから始めましょう。 彼は大成功を収めたスズキ DR-Z、特に 80 年代後半から 90 年代前半の DR-BIG SUV に戻り、彼の冒険の遺伝子をさらに際立たせます。 それは悪いことではなく、前の世代はかなりシンプルで見分けがつかないデザインでした.

今、物事はグロス、グロス、そしてレトロな魅力です。 四角いヘッドライトは前述の隠者に直接うなずきますが、レトロに見えますが、方向指示器と同じように完全にLEDになっています。 以前のように鋭くなく、少し短く見えるエッジも、このタイプのマシンの特徴的な「くちばし」（フロントウィング）になっています。

デジタルダッシュボードもまったく新しいものです。

それでもレトロに見えますが、ほとんどの競合他社のようにカラーグラフィックスを提供しておらず、明るい日光の下ではまだ読みにくいため、良い方法ではありません。 一方、非常に有益です。

システム

モーターサイクルの最も重要な革新は電子です。 ガスはもはや有線ではなく、電子的な、いわゆるライドバイワイヤです。 昔ながらのレーサーはそれをあまり好きではありませんが（V-Stromはその純粋な性質のために正確に尊重されていました）、供給されるガスの量をはるかに正確に測定することができます。 言い換えれば、驚くべきことは何もありません。 実際、これらはキックですが、これは完全に真実ではありません。バイクにはA、B、Cと呼ばれるXNUMXつのライディングモードがあり、その性質が根本的に変わるからです。

Cモードでは最もスムーズで、Aモードではeガスは非常にダイレクトで反応が良くなり、前述の「キック」を連想させます。 電子トラクションコントロールも追加され、完全にオフにすることはできなくなった XNUMX つのモードも追加されました。 しかし、おそらくスロットルを電子式のものに交換する最も重要な理由は、クルーズコントロールを設定できることです。 大陸を横断するために作られたアドベンチャー バイクにとって、このシステムは今や必須です。

重要な新しいアシスタントは、特にイワシャコに乗っている場合は、スロープのスタート時にアシスタントになります。 ここの前半では、イージースタートシステムによってサポートされていました。このシステムは、XNUMX速ギアが入っているときに回転数をわずかに増加させ、ガスなしでスイッチを切ることができます。 彼女はまだそれを持っていますが、あなたが後ろに行かないように、ベアでの彼女の仕事は後輪の瞬間的な保持によって補完されます。

247キロ

ある面では、V-Strom は競争に遅れをとっています。 アルミフレームながら233kgだった重量が247kgに。 ただし、実際には、これはエンジンが前任者よりも軽量であることを意味します。これは、乾燥重量で 233 kg、湿重量で 247 kg であるためです。 すべての液体と燃料を搭載し、タンクには 20 リットルしかありません。 マシンは非常にバランスが取れているため、駐車場で操縦する場合でも、この重量はまったく邪魔になりません. 起伏の多い地形に落とすと、さらに困難になります。 シートの高さは 85cm で、非常に自然で直立したライディング ポジションを実現しますが、背の低いライダーが足で地面に着くことができるようにシートを下げるオプションがあります。

それ以外はすべて同じで、エンジンの推力は 6 速マニュアル ギアボックスから後輪に伝達されます。 ここでも、重要なアシスタントであるスライドクラッチがあります。 その仕事は後輪をブロックすることではなく、より鋭い戻りと無謀なトランスミッションで、トランスミッションはそれに応じて停止を妨げます。 フロントサスペンションには、先代から導入された倒立テレスコピックフォークを採用し、舗装路やコーナーでのハンドリングを大幅に向上。 ブレーキング時のフロント ロールも減少しますが、サスペンションのストロークが長い (109mm) ため、右レバーを強く押すと、純粋なロード バイクよりもたわみが大きくなります。 リアサスペンションはシート下のクレーンで手動調整。 フロント ホイール サイズ - 19 インチ、リア - 17。最低地上高 - 16 cm。

停止に関しては、ボッシュが開発した「コーナリング」ABSとしても知られるビルトインに敬意を表するしかありません。 車輪のロックを防ぐためにブレーキ圧を調整することを除いて、ブレーキを使用しているときに回転するときに傾いたオートバイまたはオートバイの滑りや真っ直ぐを防ぎます。 これは、モーターサイクルの傾きを検出するホイールスピードセンサー、スロットル、トランスミッション、スロットル、およびトラクションコントロールシステムを使用して行われます。 したがって、アシスタントは、機械のバランスをとるために後輪に伝達されるブレーキ力の量を決定します。

全体として、V-Stromは以前よりも洗練され、快適で、モダンになり、そして最も重要なことに、より安全になりました。 しかし、彼は彼の生の冒険家のキャラクターを保持しており、彼は彼のゴージャスなレトロなデザインで強調することに非常に長けています。

タンクの下

エンジン	2気筒V型
クーラント
作業量	1037 cc
馬力でのパワー	107 hp（8500 rpmで）
トルク	100 Nm（6000 rpmで）
Высотасиденья	850ミリメートル
寸法（l、w、h）	240/135 km / h
地上高	160ミリメートル
タンク	20リットル
重量	247 kg（ウェット）
Цена	23 590BGNからVAT付き