Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S、私たちのテスト - ロードテスト
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Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S、私たちのテスト - ロードテスト
新しいスズキビターラは、「パスするのが難しい」オフロードスーツを取り除き、そのダイナミックな品質に感銘を与えます。 マニュアルトランスミッションと1.4X4ドライブを備えたより強力なガソリンバージョン4ターボをテストしました。
Pagella
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スズキ ビターラは、あらゆる点で非常にバランスの取れた車で、軽量化と微調整のおかげで、運転がとても快適です。 Boosterjet 1.4WD All Grip S の 4 バージョンは、長距離のライダーには 1.6 ディーゼル バージョンの方が優れていますが、ハードに機能し、必要なものがすべて揃っています。
若返った、それはこの新しいを見るときに私の頭に浮かぶものです スズキエスクード 目の前に真っ赤に駐車。 新しいビターラは古いモデルの名前だけを保持し、概念的かつ根本的に新しいように見えます。 1210輪駆動と2輪駆動の両方を選択できるため、はるかに軽量（4 kg乾燥）で、用途が広く、使いやすいです。 現時点では、このカテゴリでは無視できない機能。
審美的に新しい5ドアバージョンでのみ利用可能 スズキエスクード それはより積極的で、新鮮で、合理化されています。 長さ418cm、幅178cmのコンパクトなクルマで、都会でも違和感がありません。
La スズキビターラ1.4ブースタージェット4WDオールグリップS 私たちのテストによると、これは最も強力なガソリン エンジンと 1.4 速マニュアル トランスミッションを備えたトップ トリムです。 小型の 140 馬力の XNUMX ターボ エンジンを搭載しており、十分にパワフルに見えないかもしれませんが、非常にうまく機能します。
消費量は許容範囲内です - 主に車の重量が軽いためです。ハウスは複合サイクルで 5,4 l / 100 km の消費量を主張しています。
街
La スズキエスクード これは確かにシティカーのプロトタイプではありませんが、SUVにとってはまったく悪くありません。 寸法は維持され（ビターラは長さ418cm、幅178cm、高さ161cm）、高くなった運転席は優れた前後の視認性を保証し、前後のパーキングセンサーとこのバージョンのパーキングカメラ標準によってさらに強化されています。
新しいコントロール スズキエスクード 彼らは非常に柔らかく、移動中にまったく疲れません。これは、特にビターラのオフロードの職業を考えると、驚くのは本当に楽しいことです。 古い世代と比較して飛躍的な進歩は顕著です。 そんなに Sクロス これで ヴィターラ軽量でありながらコミュニケーションのとれたステアリング、正確なギアボックス、軽量クラッチから始まります。
町の外
郊外とはオフロードを意味する場合、新しい スズキエスクード 彼はその過酷でクリーンなオフロードの性質を失います。 実際、それはダウンシフトを失いますが、それでも自動トルク配分を備えたヒルディセントアシストとAWDシステムを保持しています（各ホイールにさえ）。 極端なオフロードコンディションには対応していませんが、ビターラのトラクションは未舗装路でのグリップ力がほとんどなく、申し分のないものであることが確認できます。
代わりに実行する場合 ヴィターラ 曲がりくねった（舗装された）道路では、スズキの技術者の努力がどこに行ったのかがすぐにわかります。 ダイナミクスの面では、車は優れたトラクションと優れたコントロールを提供し、SUVになるためにコーナーにとどまることがほとんどありません。 シャーシは軽く感じられ、車の位置と正確でコミュニケーションのとれたステアリングは自信を植え付け、常に車輪の下で何が起こっているのかを理解することを可能にします。
そのエンジン 1.4Boosterjetは140Cv e 220Nmを生成します; 小さく聞こえるかもしれませんが、ビターラを楽に走らせるのに十分なトルクとパワーを備えています。 0〜100 km / hは10,5秒で克服され、最高速度は200 km / hです。
エンジンは低回転域では非常にしなやかで、消費量の面では優れた利点ですが、6.000 rpm までは決定的かつ適切に加速することもあり、心地よい金属音を伴います。
高速道路
高速道路で スズキエスクード 「立方体」の形と地上の高さのために少し苦しみますが、長い旅でも全体的にそれほど悪くはありません。 もちろん、ガサガサ音がしてギアの長さが足りませんが、全体的には思ったよりずっと静かです。 このバージョンには、アダプティブクルーズコントロールとヒーター付きシートも標準装備されています。
船上での生活
運転席に座るとすぐに スズキエスクード、あなたはすべてを管理下に置いています。 ダッシュボードはスマートで、コントロールは効率的に配置されており、道路から目を離さずにすべてにアクセスできます。 外観は快適です。残念ながら、プラスチックはしっかりしていますが、それでも高品質です。赤いディテールと日本の数字のアナログ時計を組み合わせることで、インテリアはよりスポーティで快適になります。 三 ドライビングポジション それはSUVよりも車に適しています、そしてこれは道路での使用をはるかに快適にする素晴らしい利点です。
Il トランク 375リットルからはこれは良いですが、積載高さが最後のXNUMXミリメートルまで使用できるとしても、それほど大きくはありません。 一方、機内スペースは、高さXNUMXメートル以上でも問題ない助手席・後部座席の乗員に最適です。
Sバージョンには、加熱されたマイクロファイバーとレザーシート、クルーズコントロール、ナビゲーション付きの7インチのタッチスクリーン、自動気候制御、キーレスシステムなど、必要なものがすべて揃っています。
価格と費用
С 定価 27.600 XNUMXユーロ、 スズキエスクード 決して安くはありませんが、パワフルなエンジンと全輪駆動を搭載した最上級モデルと言わざるを得ません。 特別なオフロードのニーズがない場合は、2 ユーロの V-Top を備えた 24.900WD ディーゼル バージョンを選択することをお勧めします。 しかし、消費量は良好です。複合サイクルで 1.4 l / 5,4 km は 100 l / XNUMX km を消費します。
セキュリティ
新しい スズキエスクード 5つのユーロNcapセーフティスター、レーダーブレーキシステムとカーテン、サイドエアバッグとニーエアバッグを誇っています。 十分に調整されたESPシステムのおかげで、常に安全で予測可能な優れた道路挙動。
我々の調査結果
寸法
| 長さ | 418 SM |
| 幅 | 178 SM |
| 高さ | 161 SM |
| 重量 | |
| トランク | 375〜1120 dm3 |
エンジン
| シリンダー | 1373 SM |
| 供給 | ガソリン、ターボ |
| 効力 | 140 g /分で5500CV |
| カップル | 220 Nm |
| 送信 | 6速マニュアル |
| トラクション | 積分定数 |
働く
| 0-100 km / h | 10,5秒 |
| VelocitàMassima | 毎時200キロ |
| 消費 | 5,4 l / 100 km |
| 排出量 | 127 g / km CO2 |
