スズキビターラ1,6VVT4WDエレガンス

ターボディーゼルエンジンを搭載した Vitara に加えて、スズキの販売プログラムにはガソリンエンジンも含まれています。 どちらのエンジンも排気量が同じなので、ディーゼルエンジンの利点はありますが、ガソリンエンジンを選択する方が簡単かもしれません。 いずれにせよ、決定は、ディーゼルにどのように調整されているかにも依存します。 鈴木フォルクスワーゲンの無防備な共同所有者が世話をしている現在、それほど多くはありません. しかし、ドイツ最大の自動車大手がスズキに関心を持っている理由は想像できます。 日本人は便利な小型車の作り方を知っており、特にオフロード車の訓練を受けています。 ヴィタラと同じ。 シティSUV（またはクロスオーバー）はすでにデザインの面で非常に幸運であるため、そのデザインについて言うことは何も悪いことではありません. 一目で注目を集めるようなものではありませんが、十分に認識できます。 そのボディワークも「四角い」ので、Vitara の端がどこで終わるかを把握するのに問題はありません。 これにより、カートのレールに一緒に乗ったとしても、彼の有用性が保証されました。 これが、基本的に自動折りたたみである全輪駆動という用語の出番です。 しかし、さまざまなドライブ プロファイル (スノーまたはスポーツ) を選択することもできます。また、両方の車軸に 50 対 50 の比率でエンジン出力を分配できるロック ボタンも選択できます。 、しかし、実際にフィールドでそれらを使用する人は、テストしたVitaraで見つかったものよりもわずかに多くのオフロードタイヤを使用することも検討する必要があります.

ガソリンエンジンは、利用可能なトルクに関してはターボディーゼルほど良くはありませんが、通常の日常の運転には問題ないようです。 特別な点では目立ちませんが、燃費の面では最も満足のいくもののようです。

すでに最初のテストで、ターボディーゼルバージョンを発表したとき、ビターラのインテリアについて多くのことが言われました。 ガソリンバージョンに似ています。 スペースと使いやすさは満足のいくものですが、素材の見た目は説得力がありません。 ここでは、以前のスズキと比較して、ビターラは説得力のない「プラスチック」の外観の伝統を維持しています。

そうでなければ、リーズナブルな価格で多くの有用な機器を顧客に提供するというスズキのアプローチは称賛に値します。 とりわけ、衝突時のアクティブクルーズコントロールとレーダー支援ブレーキ、そしてポケットにキーを入れた便利なエントリーアンドスタートシステムもあります。

Suzuki Vitara は、輸送と使いやすさのための信頼できるソリューションです。

TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

スズキビターラ1,6VVT4WDエレガンス

基本データ

基本モデル価格：	14.500€
テストモデルのコスト：	20.958€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.586 cm3 - 最大出力 88 kW (120 hp) (6.000 rpm 時) - 最大トルク 156 Nm (4.400 rpm 時)。
エネルギー伝達：	エンジンは 5 輪すべてを駆動します - 215 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 55/17 R 5 V (Continental ContiEcoContact XNUMX)。
容量：	最高速度 180 km/h - 0 秒 100–12,0 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,6 l/100 km、CO2 排出量 130 g/km。
間瀬：	空車 1.160 kg - 許容総重量 1.730 kg。
外形寸法：	長さ 4.175 mm - 幅 1.775 mm - 高さ 1.610 mm - ホイールベース 2.500 mm
箱：	トランク 375–1.120 l – 47 l 燃料タンク。

оценка

• ビターラで、スズキはリーズナブルな価格で全輪駆動を探している人のために買い物リストに戻ります。

私たちは賞賛し、非難します

確かな価格で本当にたくさんの機器

効率的な全輪駆動

便利なインフォテインメントシステム

ISOFIXマウント

遮音性が悪い

キャビン内の材料の説得力のない外観