不思議なエンジンノック
中古車を購入する前に、油圧バルブリフターを交換する必要があるかどうかを判断する必要があります。 迅速に対応すれば、コストは低くなります。
中古車は通常100万キロ以上の走行距離があります。 kmとそれは彼らのガソリンエンジンがはるかに耐えることができると信じられています。 確かに、購入する前に、油圧ディストリビューターを交換する必要があるかどうかを判断する価値があります。
迅速に対応すれば、コストは低くなりますが、過失により大規模な修理が発生し、残念ながら高額になる可能性があります。 油圧バルブリフターの大幅な現代のエンジンの多くは、いわゆる油圧バルブリフターを使用しています。これにより、車両の操作がより簡単で安価になります。 "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right">カー サービスの改善。 バルブクリアランスを定期的に調整する必要がないのは彼らのおかげです。 カーサービスは、より速く、同時により安価です。 プッシャーはカムシャフトとバルブの間に取り付けられ、相互作用する部品の摩耗によるバルブの遊びをリセットします。
プッシャーの耐久性
エンジンオイルはタペットを通って流れるため、使用するオイルの品質に非常に敏感です。 品質が悪い、または選択を間違えると、この正確で繊細な要素がすぐに損傷する可能性があります。 オイル交換の間隔を大幅に長くすると、同様の状況が発生します。 プッシャーの耐用年数はさまざまですが、平均して約150kmと推定できます。 もちろん、300 50を実行した後でも、プッシュロッドが正しく機能することは珍しくありません。 km、そしてXNUMXの後に千が交換の資格を得るということも起こります。
損傷を認識する方法は？
バルブリフターの損傷は、バルブカバーの近くから発生するノイズによって示される場合があります。 これは、たとえば、バルブのクリアランスが大きすぎる場合の、明確で金属的なノックです。 故障の最初の段階では、プッシャーはエンジンを始動した直後に音を立て、その後は常に音が聞こえます。 より高いrpmでノイズが消える場合は、潤滑システムの圧力が低すぎることを示している可能性があります。 損傷したプッシュロッドを見つけるのは非常に難しいため（特に16バルブエンジンの場合）、プッシュロッドをXNUMXつだけ交換すると非効率になる可能性があります。 プッシャーが高価な場合は、エンジンを注意深く聞いた後、たとえばXNUMXつのシリンダーでのみ交換できます。 ただし、プッシュロッドが高価でない場合は、残りの寿命が終わりに近づいている可能性があるため、一度にすべてを交換する価値があります。 このようにして、不必要な繰り返しの人件費を回避します。 交換の費用は大きく異なり、プッシャーへのアクセスのしやすさとプッシャー自体の価格によって異なります。
タイミングドライブのノイズは、プッシャーのせいだけではありません。 また、カムシャフトの摩耗や、オイルフィルターの選択が正しくない（オイル消費量が少なすぎる）などの原因による油圧低下が原因である可能性もあります。
プッシャーを使用する人
油圧タペットは、今日のエンジンの大部分で使用されています。 ただし、もちろん例外もあります。 従来、ホンダとトヨタは油圧規制を使用しておらず、VWは長い間、オペル、メルセデス、BMW、大宇（ティコとマティザを除く）などのすべてのエンジンでこのような規制に切り替えてきました。
古いエンジンとは違います。 シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えたユニットの大部分は、油圧で調整可能です。 例外は、一部のフォードと日産のエンジンで、クリアランスは従来の方法で規制されています。 フランスの車では、ガソリンエンジンがXNUMXバルブの場合、ギャップは手動で調整され、XNUMXバルブは油圧で調整されると想定できます。 場合によっては異なる場合もありますが、フィアットの懸念でも同じことが想定できます。
油圧プッシャーなし
バルブの釘を手動で調整するのは簡単で、必要なのはすきまゲージ、標準のレンチ、ドライバーだけの場合もあります。 一方、多くのエンジンでは、クリアランスの調整は、タイミングベルトとシャフトの取り外しと一部の要素の交換を伴う、深刻で時間と費用のかかる操作です（最大8時間）。 調整のコストは、複雑さの程度に応じて30〜500PLNの範囲です。 バックラッシュ調整の頻度は10万から100万まで変化します。 km。 ガスを補給する場合、多くのガスエンジンではバックラッシュが非常に急速に減少するため、バックラッシュをより頻繁にチェックすることをお勧めします。 そして、遊びの欠如はパワーの損失を引き起こし、またエンジンに深刻なダメージを与える可能性があります。
メーカーとモデル | ASOの価格 （XNUMX個あたり）[PLN] | 交換価格 （XNUMX個あたり）[PLN] |
日産プリメーラ2.0V | 450 | 85 |
オペルアストラII1.6V | 67 | 30 |
オペルアストラII1.6V | 124 | 80 |
プジョー307V | 86 | 75 |
ルノーメガーヌ1.4V | 164 | 160 |
フォルクスワーゲンゴルフIII1.6V | 94 | 30 |
フォルクスワーゲンゴルフIII1.6V | 94 | 30 |
