第XNUMX世代のフォルクスワーゲンゴルフを試乗

現代のヨーロッパの自動車の中で最も人気のあるものは、独自のデジタルユニバースを提供しますが、シンプルさと自然さの以前の規範から徐々に逸脱しています。

ポルトガルの有料道路では、制限は時速120 kmに設定されていますが、地元の人々は通常の時速+ 20km以上の速度で運転することを躊躇しません。 幅の広いスリーストリップが丘の間を気まぐれに曲がりくねってトンネルに飛び込み、峡谷に架かる美しい橋で離陸します。XNUMX番目のゴルフはここで少しの困難もなくハイペースを保ちます。

しかし、XNUMX台の車の幅のローカルパスでは、はるかに薄くカットされ、車との緊密な接続がどこかで消え始め、反応は洗練され、検証されたように見えなくなります。 カラフルなスクリーン、光沢のある表面、そしてエルゴシートの永続的な抱擁でドライバーを囲む密集したコックピットでは、焦点はもはや車の感触ではなく、その接続性の程度にあります。

もちろん、重大なことは何も起こりません。民間モードでは、ゴルフは相変わらず優れています。 さらに、非常に多くの保険用電子機器が搭載されているため、何もできないようです。 車線制御システムは、ハンドルを強制的に回して車を車線に戻し、状況の変化にまったく反応しない場合は、ドライバーが悪いと判断し、単に車を停止します。 。 一般的には安全に見えますが、主な質問には答えていません。ドライバーが突然、最高のヨーロッパ車を微妙に感じるのをやめたのはいつ、そしてなぜでしたか。

「ここにいる、ナンバーワン。 マニュアルトランスミッションの扱い方を知っていますか？ 素晴らしい、同僚がエンジンの始動方法を教えてくれます。」 プロンプトを表示する必要はありません。 ハンドブレーキを確認し、ギアボックスレバーをニュートラルに動かし、クラッチペダルとブレーキペダルを踏み、「チョーク」ハンドルを引き出してキーを回します。

設計レベルの点では、第50世代のVWゴルフは、前輪駆動用に調整されたソビエトの「ペニー」にほぼ対応します。弱い4馬力のエンジン、1974速ギアボックス、ブレーキ、アンプなしのステアリングホイールです。 、およびオプションのうち、ラジオ受信機とリアウィンドウワイパーのみ。 細いハンドルはかなりの労力を必要とし、小さなモーターはハッチバックを上り坂に動かすことはほとんどありません、そしてこのXNUMX年のゴルフは私たちの「クラシック」にさえ負けます。

90年代初頭の第XNUMX世代の車は、「吸引」（シングルインジェクション！）の助けを借りて復活させる必要はありませんが、「XNUMX」と比較する価値があります。 XNUMX馬力のガソリンエンジンははるかに楽しく、ハンドリングとダイナミクスはすでに現代のものを彷彿とさせますが、今日でもこの車を運転するのは難しいです。 悲しいかな、それから私たちの自動車産業は実際に開発をやめました、しかしドイツ人はますます多くの新しいモデルを解き放ち続けました。

204番目のゴルフはすでに6年代にそのバイオフォームを持ち、運転の喜びが何であるかを見つけようとしています。 100つ目はさらに完璧で、走行距離が1,4万kmをはるかに超えるXNUMX馬力のVXNUMXエンジンを搭載したバージョンは、今日、エンジンの音と加速のエネルギーに感銘を受けています。 数の面で、この車がXNUMXリットルのエンジンでどんな現代のゴルフでも簡単に回ることができるという事実を考慮に入れても。

XNUMX番目とXNUMX番目は、タービン、事前選択ギアボックス、優れたシャーシチューニングを備えた非常に近代的な車です。 違いはサロンのスタイルとデザインにあります。 さて、現在のMQBシャーシの第XNUMX世代モデルは、一般的に完璧に見えます。高速で、軽量で、完全に理解できます。 それ以上のことはできなくなったようです。そのため、超新星第XNUMXゴルフは、すぐにディーラーに駆けつけたいという欲求をまったく引き起こしません。

設計に関しては、第XNUMX世代モデルは第XNUMX世代モデルと同じです。これは、同じプラットフォーム上に構築され、ほぼ同じユニットを搭載しているためです。 サイズや重さはほとんど変わりませんが、初心者の方はまだ重いようです。 これは、より高価で頑丈なインテリアからの心理的な感覚であり、多数の光沢のあるカラフルなデバイスが搭載されている可能性があります。これはまさにドイツ人が達成しようとしていたことである可能性があります。

問題は、新しいゴルフは古いゴルフよりも見た目も手触りも高いということです。 おなじみのフォームファクターは、非常にファッショナブルでモダンなように見えますが、コンピューターシミュレーターのインテリアを備えたわずかに合成された車であり、触覚は最小限に抑えられます。 ステアリングホイールとペダルはそのままですが、ギアボックスセレクターの代わりに光沢のあるノンロックレバーがすでに使用されており、回転するライトスイッチがいくつかのタッチボタンに置​​き換えられています。ドライバーのコックピットは通常、スクリーンと光沢のある触覚要素。

オーディオシステムの温度または音量を変更するには、中央の画面の下の領域に触れるか、指をその上にスライドさせる必要があります。 ショートカットキーがありますが、タッチセンシティブでもあります。 パワーウィンドウのボタンまたはハンドルのボタンのみを押すことができ、タッチで使用できます。

メディアシステムのメニューはスマートフォンのように構成されており、このソリューションは論理的で理解しやすいようです。 2番目のゴルフは接続されていると発表されていますが、これまでのところ明らかな利点のうち、機能しているインターネットラジオ局しか見つかりません。 純正の音声制御システムはまだ話し言葉を理解することを学んでいませんが、ゴルフには現在GoogleのAlexaが接続されており、このソリューションの方が便利なようです。 最後に、車はスマートフォンから制御でき、CarXNUMXx緊急および交​​通情報交換プロトコルも認識しています。

これらすべてが根本的に新しいゴルフのランクを上げますが、同時にそれを人々のカテゴリーからますます遠ざけます。 しかし、デジタルカプセルでの快適な乗り心地は、乗り心地の良さでこの車を愛する顧客が期待するものとはまったく異なるという感覚があります。 ハンドリングの精度と古いゴルフがドライバーのコマンドに応答する容易さはわずかにぼやけていたため、新しいモデルのシックなデジタルユニバースのプレゼンテーションの背景にすぎませんでした。

奇妙なことに、ハンドリングの点で複雑なマルチリンクの代わりにリアサスペンションにビームを備えた最初のバージョンは、洗練されていませんが完全に予測可能ですが、反応が得られるため、より正直に見えます。 このようなマシンには、1,5hpの容量を持つ130TSIエンジンが搭載されています。 と。 そして、「XNUMX」を超える速度で特定の敏捷性を示すことはありませんが、「メカニズム」は完全に適切に機能します。

150馬力のバリエーションには、ゴルフがコーナーでもう少し快適に乗ることができるマルチリンクがすでにありますが、残念ながら、それは車の140パーセントの理解を与えません。 そして、モーター自体はそれが与える以上のものを約束します：以前の持ち上げやすさ、そして底部で宣言された高トルクは感じられません。 これを理解するには、1,4馬力のXNUMXTSIエンジンを搭載した第XNUMX世代の車に乗るだけで十分です。 または、このエンジンの最初のバージョンを使用したXNUMX番目のゴルフでも、アクセルペダルを離すとタービンで非常に大きなため息をつきます。

理論的には、ドイツ人がヨーロッパですべてのモデルを転送した1,5 TSIエンジンは、以前の1,4 TSIよりもはるかに近代的です。これは、吸気ストロークと排気ストロークの調整が異なる、より経済的なミラーサイクルで動作するためです。圧縮比と可変ジオメトリのターボチャージャー。 特性によると、このようなモーターは低速でより高トルクになるはずですが、実際の動作では違いを感じるのは非常に困難です。 そしてもちろん、それはより高価です。

ロシア市場はこれまでのところユーロ6を通過しているため、フォルクスワーゲンはこのエンジンの代わりに、すべての「私たちの」車に同じ1,4の力で古い150TSIを配置し続けています。 そして、そのようなゴルフも同様に進む可能性があります。 もう8つのニュアンスがありますが、DSGはこのエンジンとペアになる予定はありませんが、メキシコのジェッタでさえ持っていないXNUMX速の「オートマチック」です。

110番目の-条件付き予算-バリアントは、カルーガで作られた1,6馬力の6吸引エンジンを受け取ります。これは、XNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わせて、ロシア車に取り付けるためにヴォルフスブルクに送られます。 マルチリンクの代わりにビームでそのようなハッチバックを作ることは論理的です、しかし輸入者はまだそのような詳細を開示していません。 また、確実かつ確実に輸送されるXNUMXリッターディーゼルエンジンはありませんが、全体的に少し退屈です。

XNUMX番目のゴルフは来年ロシア市場に登場しますが、正確にいつ起こるかはまだ不明です。 ハッチバックはローカライズされないので、適度な値札の希望はありません。 それは都市で快適であるために大きなセダンまたはSUVを必要としない愛好家のためのニッチなモデルであり続けるでしょう。

前世代の少し疲れた車を持っている人は、いずれにせよ、ディーラーに行かなければならず、これは正しい動きです。 モデルの更新とともに、所有者は予想されるステータスのアップグレードと新しいデジタルユニバースへのチケットを受け取ります。 そして、おそらく、第XNUMX世代の条件付きで新鮮な車の所有者は急いではいけません。 ちなみに、迷惑な車線制御システムを無効にするためのメニューを簡単に見つけることができる、このぴったりとしたデジタルコックピットが本当に好きでない限り。

体型	ハッチバック	ハッチバック
大きさ （長さ、幅、高さ）、mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
ホイールベースmm	2636	2636
トランクボリューム、l	380-1237	380-1237
エンジン形式	ガソリン、R4、ターボ	ディーゼル、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM	1498	1968
パワー、馬力と。 rpmで	150-5000で6000	150-3500で4000
最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm	250 / 1500 – 3500	360 / 1750 – 3000
トランスミッション、ドライブ	6速マニュアルギアボックス、フロント	7段ロボット、フロント
マックス。 スピードキロ/ hの	224	223
加速度0-100km / h、s	8,5	8,8