タタキセノンクルーキャブ2.2LDICOR4×4DLE

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あなたは自分自身を笑っているからです。 タタはインド人で、少なくとも私たちの国では（知られている）歴史はありません。彼女は私たちと面白い関係を呼び起こし、クロアチア語の知識を持つ南からの生きた化石をまだ生きています.

もちろん、ここで読むのをやめることはできますが、試してみてください。 これは自動車雑誌でテストされた最初のタタであるので、それは少なくとも簡単な紹介に値する。 これは本当です。

お父さんみたい 会社は1935年に設立されました 機関車の生産を開始しましたが、1991年に自動車部門に参入しました。 今日では、多くの外国企業、インド（5）、アルゼンチン、南アフリカ、タイに工場を持つ多国籍企業です。

彼らは元大宇貨物部門と（ヨーロッパの）バススペシャリストであるHispanoCarroceraを所有しています。 さらに、彼らはフォードが抑制できなかったことに取り組みました。2008年に彼らは彼からJLRまたはジャガーとランドローバーを購入しました。これはまた、ダイムラー、ランチェスター、ローバーのブランドを隠しています。

非常に多くの知識と行動があるので、Tate Xenon の代わりに Land Rover Defender を購入したいと思ったら、Tato を購入します。

次の間違いは、Daddy Xenon を個人の車と見なすことです。 そうではないからです。 キセノンとは、たとえば日産のピックアップ、 つまり、作業機械、ツールです。 したがって、他の基準が適用されます。 目の前にそのようなメガネがあれば、キセノンがうまく機能するマシンであることがわかります。

基本的に、同様の製品と大きな違いはありません。剛性の高いシャーシ、この場合は1席の43人乗りキャビン、リアボックスのサイズは1 x 41メートル（側面の高さはXNUMXメートル）です。シャーシの下には、分厚いことはできません（フロントにダブルウィッシュボーン、リアにリジッドアクスル、そしてすべての印象的な寸法）、プラグイン四輪駆動とあなたが思っているよりもはるかに現代的なエンジン。

さて それは本当に騒々しくて不安定です、しかしこれは彼らが飼いならされるまで基本的にすべてのディーゼルです。 これは特に飼いならされておらず、キセノンの価格に直接関係しています。 つまり、これ（個人用）の価格は約18で、このエントリを読んでいる間は、この情報を頭に入れておいてください。

次にエンジン..。 DICOR、コモンレール直接噴射。 インドからの情報はほとんどありませんが、この機械もタティンの設計であり、シリンダーは1.600バールの圧力の一般的な給水システムを介して燃料が供給されていると言われています。 これは最新のテクノロジーではありませんが、最新のテクノロジーです。

もちろん、これは車両の意図された目的に適合しています。 したがって、 彼はスポーツフリークではありませんが、素晴らしいスピンをしています そして4.200速でも160分間に最大180回回転します。これはレッドフィールドの制限です。 その時、スピードメーターは時速XNUMX kmで、XNUMX速（最後）のギアでは時速XNUMXkm近くまで加速します。

たとえば、時速170 kmで、3.500rpmで回転します。 静かな魂がそれを傷つけることなく常にフルパワーでそれを絞り出すことができるのに十分な（少し）。

このエンジンは、すでに述べたように、実行中のマシンによって駆動されるため、低回転でより親しみやすくするために、高回転（たとえば、4.500以上）の愛をあきらめます。 アイドル状態では非常に反応が良く、回転数を1.000に上げると、すでにうまく引っ張られます。 2.000から3.500を優先します。

50 速ギアで 1.000 km/h の場合、十分な 70 rpm で回転する必要があります。 時速 1.500 キロメートルの速度では、すでに 90 rpm であり、1.900 rpm で回転するとさらに時速 XNUMX キロメートルになります。 それからそれは最も柔らかいようで、振動と騒音が少なく、燃料消費量が少ないです。

まあ、130速で時速2.700 km、XNUMX rpm（および目のペダルのガスのXNUMX分のXNUMX）では、走行距離の落ち着きと最終的に控えめな消費によって明確に示されるように、それはまだ「苦痛」からはほど遠いです. 実際、このエンジンは、寒いときはすぐに暖まり、車内が暖まり始めるのも特徴です。

このエンジン理論全体を実用的な観点から要約すると、140の「馬力」は、乾燥重量12トン未満の3/100セントであり、優れた運転特性と全開のスロットルバルブがガソリンスタンドで次のように変換されます（前述の場合）値）XNUMX kmの適度なXNUMXリットルのディーゼル燃料であり、経済圏での運転はこの値を簡単にXNUMX未満に下げます。

そして、それはエンジンのトルクとパワー特性にうまく適応しているように見えるXNUMX速トランスミッションだけです。

ただし、この作業機は道路用に設計されているだけでなく、 オフロードでも..。 ステアリングホイールの後ろには、回転ノブが臆病に隠されており、電気信号の助けを借りて、最初に四輪駆動を作動させ、次にギアボックスを作動させます。 最も高価なSUVと比較しても、オンとオフの速度と信頼性は優れています。

これはキセノンのお腹です 地上20センチ、 タイヤは十分に細く、ラフなプロファイルを持っており、リアデフは部分的にセルフロック（LSD）であるため、キセノンはオフロードでの工場の約束を簡単に果たします。 もちろん、そこにはもっと強力なSUVがありますが、それらの多くはなく、それらは同じくらい高価になる傾向があり、おそらく価格の最後にいくつかの余分なゼロがあります。

そして、おそらく重要ではないが、もう少し言葉 外観について..。 基本的に、ピックアップはブランドに関係なく同じですが、キセノンのフロントエンドは魅力的にアグレッシブです。これは主にデザイナーのトーマスアシュトンのおかげで、特にキセノンのクールな保護のおかげです（残念ながら、それはプラスチックです。フィールドの唯一の欠陥です）ライトグレーと断続的に突き出た翼。

良い面はそうではないということでもあります オフロードアクセサリーの美しさはありません、たとえば、敷居のためのパイプの保護など、これまでのところ、この領域では弱いリンクであることが証明されているため、多かれ少なかれ美しさの要素としてのみです。

これまでのところ、お気づきかもしれませんが、キセノンは主に 設備はとても良いです - 素晴らしいです。 しかし、私たちは車を（また）車として扱わなければならないので、もちろんキセノンはあまり気分が良くありません。 中断したところから始めましょう - 外観から。

座るとすぐに 内部、そこに気づきます 「デザイン」は実はそうではない 規定または合意された意味でリストされている要素のみです。 ステアリングホイールは大きくて薄いですが、ケースのゲージは傾いているように見えます (左側がドライバーから離れて少し下にある)、ステアリングホイールも (ドライバーに向かって左側)、中央ではゲージが右側に傾いています。オフセットされているようです。

彼らはただすべてから際立っています きちんとしたテクニカルゲージ （そして読みやすい）エクステリア、ツートンカラーのシート、XNUMXつの電球を備えた多面的な天井。 そうそう、ドライバーが頭を右に向けると、ダッシュボードの中央にアナログ時計が表示されます。これは、少なくとも夜間はMovada製品のように見えます。 ..。

内装材は手触りや見た目が非常に安価ですが、おそらく汚れの影響も受けにくいでしょう。 平均的な現代の車の平均的なドライバーは、ペダルが良いことに気付くでしょうが、 左脚のサポートはありません。

エアコン（手動ではありますが）は非常に効率的ですが、ダッシュボードの中央の隙間を個別にまたは完全に閉じることはできません。 ギアレバーの動きは短く、非常に正確ですが、非常に困難であり、レバー自体は平均的な手には大きすぎます。

フロントシートは適度に快適ですが、横方向のサポートがなく、縦方向のシートが短すぎます。 後ろに十分な膝のスペースがあり、公園のベンチに座っているような快適さ、そして板ばねだけから吊り下げられた剛性のある車軸はあまり役に立ちません。

ステアリングホイールは革で包まれており、人間工学に基づいて握ることができますが、ステアリングは例外的で非常に不正確です。 スライディングウィンドウは電気ですが、エンジン内部の騒音と風は、音の快適さのための今日の最小要件にはまだ大きすぎます。

死角が非常に少なく、ワイパーが効果的に拭きますが、少しの雨で彼らも泣き言を言います。 ステアリングホイールのレバーは技術的には非常に優れていますが、方向指示器には音声信号がなく、ドライバーにも光信号が表示されないこと（ステアリングホイールが下がっているとき）。

これらのゲージの読み取りは高速で正確ですが、エンジンはすでにコーナーで異常に動作し、タンク内の燃料のXNUMX分のXNUMX（ゲージによる）があります。 ここ（運転席のドアをピンで留めてロックする）とそこ（助手席の前のボックス）にクリケットを出します。

そして、工場で許容される水深の約束を確認すると、内部もエアコンで解決できないほど濡れています。

同時に、運転しているように見えます-ハンドルの不正確さと短いバンプでの不快感を差し引くと- キセノンの圧倒的に最高の部分乗用車として見ると。 ただし、この旅行の両極端については簡単に説明する必要があります。 キセノンは乾いた舗装路で非常によく動作しますが、速いコーナーでは、背が高く、柔らかく、プロファイルの高いタイヤのため、快適ではありません。

濡れた滑りやすいアスファルトでは、最初のXNUMXつのギアの加速は不便です。これは、後車軸（板ばねにのみ吊り下げられている）が、アイドル速度での車輪の回転と、動く。 地面は即座にそして制御不能に後部を引き継ぎます。

これは、ベースに穴やくぼみがない限り、リアが楽しく、扱いやすく、適切に制御されていると感じる砂利に最適です。

しかし、この党でさえ、このテートの主要な欠点を補うことはできません、そしてそれはそれだけです。 セキュリティに関する章。 現代の自動車購入者の目から見た安全対策 - いいえ。 Xenon には XNUMX つの自動シートベルトと XNUMX つのヘッドレスト (および XNUMX つ目の XNUMX 点式シートベルト) しかありません。 そうそう。

エンジンが作動していて、ドライバーがドアを開けると、ハザードライトが自動的に点灯します。 キセノンは試験に失敗しました 場所と時間としての資格を得るには、対応する乗用車。

もちろん、タタがトラックではないという事実は、安全装置なしでは不可能であり、法律は、事故の際に乗客を保護する可能性のあるエアバッグ、電子機器、またはその他の方法を義務付けていません。 エラーですが、この場合はお父さんではありません。 ..。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

タタキセノンクルーキャブ2.2LDICOR4×4DLE

基本データ

売上高：	アフト ツェリェ ドゥー
基本モデル価格：	14.125€
テストモデルのコスト：	14.958€
力：	103kW（140 KM）
最高速度：	毎時160キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,5l / 100km
保証：	3年または100.000 kmの合計およびモバイル保証、3年の錆保証。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.900€
燃料：	13.050€
タイヤ（1）	848€
義務保険：	3.280€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.472 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.990（kmコスト：0,27） €）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85 × 96 mm - 排気量 2.179 cm? – 圧縮 17,2:1 – 最大出力 103 kW (140 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,8 m/s – 比出力 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – 最大トルク 320 Nm で 1.700-2.700 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。
エネルギー伝達：	全輪駆動を手動でオンにする機能を備えた後輪駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 4,10; Ⅱ． 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - 微分 3,73; ギアボックス、ギア 1,000 および 2,720 - リム 5,5 J × 16 - タイヤ 205 / R 16、回転範囲 1,91 m。
容量：	性能 (工場): 最高速度 160 km / h - 加速 0-100 km / h: データなし - 燃料消費量 8,5 l / 100 km、CO2 排出量 224 g / km。 耐荷重 (工場出荷時): クライミング 41° - 許容横勾配: N/A - 入口角度 24°、移行角度 15°、出口角度 21° - 許容水深: N/A - 最低地上高 200mm。
輸送と停止：	オフロード ピックアップ - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー - リア リジッド アクスル、リーフ スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム ブレーキ、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ボール付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,8 回転。
間瀬：	空車 1.950 kg - 許容総重量 2.950 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: データなし。
外形寸法：	車幅1.860mm、フロントトラック1.571 mm、リアトラック1.571 mm、最低地上高12m。
内寸：	フロント幅 1.410 mm、リア 1.420 mm - シート長 480 mm、リア 480 mm - ボディ長 1410 mm、ボディ幅 1040-1400 mm - ハンドルバー直径 400 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。

私たちの測定

T = 11°C / p = 1.020 mbar / rel。 vl。 = 37％/タイヤ：グッドイヤーラングラーERラジアル205 / R 16 /コンディション：3.825 km
加速0-100km：	13,6s
街から402メートル：	19,1。XNUMX年（ 115 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,6（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	18,7（V.）p
最高速度：	163km / h （V.）
最小消費量：	9,3l / 100km
最大消費量：	12,3l / 100km
テスト消費：	11,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	106,3m
100 km / hでの制動距離：	59,6m
AMテーブル：	44m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	70dB
90速で時速4kmの騒音	68dB
90速で時速5kmの騒音	66dB
130速で時速4kmの騒音	72dB
130速で時速5kmの騒音	70dB
アイドリングノイズ：	42dB
テストエラー：	未調整（異なる）ヘッドランプビーム高さ

総合評価（231/420）

• このタトを道具や作業機械として見ると、その使命を十分に果たしています。 しかし、乗用車としては、今日の私たちに比べてはるかに遅れています。

• エクステリア（10/15）

  外観上、それはより現代的な競合他社に劣っていません、いくつかの要素でそれはまたそれらを上回っています。

• インテリア（67/140）

  広々とした感じですが、ドライバースペースが不足しています。 素敵なエアコンですが、非常に安価な材料と希少な機器。

• エンジン、トランスミッション（38
  
  
  / 40）

  エンジン、トランスミッション、ドライブトレインは非常に優れており、シャーシとステアリングは最新の基準をはるかに下回っています。

• 走行性能（40
  
  
  / 95）

  ギアレバーはぎこちないですが、動きは良いです。 路上でのレゴは、多かれ少なかれオフロードでの使用のみを目的としたタイヤに損傷を与えます。

• パフォーマンス（24/35）

  道路の種類に関係なく、今日の交通に簡単に追いつくことができます。

• セキュリティ（46/45）

  安全セクションで完全に点灯します。 その上にいくつかの輝点がありますが、実際にはそれらのいくつかはありません。

• 経済

  驚くほど手頃な燃費とこのタイプの車両に最適な価格。 また、価値の大きな損失。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

メートル

空調効率

圃場容水量

フィールドでの体のしびれ

消費

小さな死角

後ろ膝

保護具なし

非常に不正確なステアリングギア

インテリア（素材、仕上がり、外観）

衝撃の緩和

バックベンチの不快感

後部（トーガ）の横向きが悪い

縦方向が短すぎる

後部座席の効果のないエアコン