技術的な説明フォルクスワーゲンゴルフII

人気のデュースとして知られるモデルは、おそらく個人輸入業者のおかげで、私たちの路上で見られる最も人気のある車です。個人輸入業者のおかげで、ゴルフは主力モデルであり、90年代に最も多く輸入され、現在も輸入されています。 このモデルは MK 2 と呼ばれ、4 ドアと XNUMX ドアのボディが生産されました。 XNUMX輪駆動SYNCROモデルの生産もXNUMX台目から始まり、当時このクラス初の全輪駆動車となった。

技術的評価

この車は、以前のバージョンと同様に組み立てがかなり簡単ですが、デュースには、一部のモデルにはアンチロールバーなど、低品質のバージョンにはなかった追加要素があります。 このモデルのエンジンと装備の範囲もさらに豊富になり、一部のモデルにはキャブレター、シングルポイント噴射からマルチポイントディーゼル燃料噴射までのパワーバージョンが含まれており、電気プロトタイプも興味深いものです。 内部の仕上げははるかに優れており、製造に使用される洗練された素材は手触りがより快適で、その外観は現在でも受け入れられるものになっています。 モデルに応じて、キャビンやインテリアトリムのモデルも多数取り揃えています。 車の仕上げ材の耐久性は驚くべきもので、今日の生産開始時のモデルのハンドルは工場出荷日と同じ色であり、多くのことを考えさせられます。 同様に、使い込まれた車のインテリアトリム、すべての革、室内装飾品は非常に良好な状態にあります。 すべてのモデルのパワーユニットは堅牢かつ十分な柔軟性を備えており、問題なく加速し、登坂を克服します。 一般的に、私たちの道路で見かけるGOLF 2車は、よく整備されている車といわゆる輸入車に分けられますが、輸入の全盛期には、移動する破片が国内に持ち込まれ、収集され、倉庫に保管されます。 そのため、このような折り畳みのせいで、車の部品を選択するのが難しい場合があります。 一般に、この車はその外観と技術的特徴でお勧めできます。

典型的な障害

ステアリングシステム

ステアリングシステムでは、ステアリング機構に細心の注意を払う必要があります。パワーステアリングのないバージョンでは、ギアボックスに継続的なノックがありましたが、運転の安全性に大きな影響はありませんでしたが、極端な場合には、この問題を無視しても快適です。コントロールを失うことさえあります（あるゴルファーにとって、この状況の原因は、ドライブギアのベアリングが散在し、ドライブギアがラック全体から離れてしまったためであることが判明しました）。 パワードライブを備えたギアは十分な強度があるため、内部ロッドにバックラッシュが発生することがありますが、ギアの締め付けには細心の注意を払う必要があります。 この点の不注意は、歯付きロッドの腐食の原因となることがほとんどです。

ギアボックス

7 台のギアボックスはかなりしっかりしていますが、シフトの困難が何度も観察されています。 これは主にクラッチまたはギアシフト機構の状態不良が原因でした。 時々、ゴルファーの8人でベアリングに問題が発生し、大きな音を立て始め、ディファレンシャルがジャンプし、ギアボックスが完全に動かなくなったことがありましたが、これは工場の欠陥ではなく、ずさんな修理によって引き起こされました。 プロペラシャフトのゴムカバーに亀裂が入っています / 写真 XNUMX / フロントハブのベアリングは頻繁に交換しています / 写真 XNUMX /

クラッチ

しかし、何キロも走行すると、クラッチディスクのスプリングが摩耗し（図6/）、クラッチ接続機構が動かなくなり、レリーズベアリングの作動音が大きくなります。 極端な例では、調整不良によりクラッチが完全に破壊されてしまう場合があります。

写真6

エンジン

エンジンは非常によく開発された要素であり、すべてのバージョンで通常、インジェクションエンジン制御システムに問題が発生し、キャブレターバージョンでは自動エアダンパーが機能しなくなることが多く、サーモスタットハウジングの亀裂（写真3 /）、コントロールのケーブル断線が発生します。頻繁に発生します。 多くの場合、ワイヤーが絶縁体で破損し、トラブルシューティングが非常に困難になりました。車が間違った燃料で運転された場合、ノズルが詰まる可能性がありました。 キャブレター付きバージョンのエキゾーストマニホールドの亀裂も非常に一般的な出来事でした。 真空チューブ（細いホース）が詰まってエンジントラブルを起こしたり、エキゾーストマニホールドカバーが腐食したりすることがよくありました。

写真3

ブレーキ

ブレーキシステムが改良され、ディスクバージョンと混合バージョンが使用されています。 ただし、前にディスク、後ろにドラムの方がはるかに人気があります。 典型的な故障は、ブレーキ中のノッキング、ドラムバージョンおよびリアディスク付きバージョンのカムの固着、キャリパーにハンドブレーキレバーが固着してハンドブレーキを引き起こす、パッドを押すプレートの腐れまたは脱落です。運転中も継続的に作業することができます。 走行距離が多いと、ブレーキ キャリパーのピストン ゴム ライニングに圧力がかかります。 腐食の原因は何ですか /写真4/ 後ろのドラムシステムでも要素がぼやけています /写真5/

ボディ

しっかり磨かれた板金で耐食性も十分 / 写真2 / 錆びないネイティブワニスのトラブルフリー車もございます！ サスペンションのボディへの固定（サスペンションストラット、リアビーム）、水にさらされる場所のシートの接合（ホイールアーチ、シル）に注意してください。 壊れたドアハンドルは非常に一般的です。

写真2

電気設備

ヘッドライトの状態に注意してください。ヘッドライトは 1 つ（内側のミラー）が腐食していることが多く、高温のエンジンにさらされるあらゆる種類の要素（ケーブルコネクタ）が損傷する可能性があり、すべての電気接続が腐食しており、緑色のコーティングで明らかです。 ドームとケーブルは頻繁に変更されます /photoXNUMX/

写真1

インテリア

最も一般的な故障は、特にバケットシートを備えたバージョンの場合、シートの室内装飾が破れることで、プラスチックが道路の凹凸で遊び、エアインテークの位置を調整し、エアインテーク自体がひび割れてしまうことがよくあります。 ドアハンドルが外れたり、ミラー調整が壊れたりすることがよくあります（位置を「調整」するために過度に力が加えられます）。

概要

すべてを要約すると、ゴルフ 2 は最初のバージョンの開発に成功し、新しい要素とドライブ ユニットが強化され、使いやすさに影響を与える多くの革新が現れ (パワー ステアリングなど)、環境保護条件が改善されました。触媒が広く使われていました。 インジェクターは改良版として登場しただけでなく、標準としてキャブレターを置き換えるようになりました。 キャビンの人間工学が改善され、より多くの部品とより優れた内装素材の使用によりユーザーの快適性が向上しました。 シートは前モデルよりも改良されており、車はさらに美しくなりました。

要約すると、デュースは、よりパワーを愛する若い愛好家から、快適さと利便性を愛する女性、そしてシンプルで実績のある車を愛する高齢者まで、あらゆる人に適した車です。

PROFI

– 優れた仕上がり、細部へのこだわり

– 耐久性のある板金とワニス

– 相性の良いドライブ

– 修理費用が比較的安い

– 低価格とスペアパーツへの容易なアクセス

マイナス

– 電気接続の保護がかなり弱い

– 一部のモデルで内部要素がきしむ、壊れる

– 室内装飾品のひび割れや破れ

追加者： 13年前,

著者：

リシャード・ストリジ