道路用車両ガラスの交換技術と修理の可能性
車両用グレージングは、車室内への光の透過機能を提供し、乗務員が道路とその周辺の状況を制御できるようにし、車両を見る能力を提供し、悪天候から乗客 (貨物) を保護する役割も果たします。 （風、紫外線、暑さ、寒さなど）。 適切なガラスの取り付けは、ボディの強化にもなります。 ガラスの交換または修理は、主にガラスに傷がついたとき (たとえば、フロントガラスのワイパーによって)、ベアリングにひびが入ったり漏れたりしたときに行われます。 車両のガラスの状態は、スロバキア共和国運輸通信省令 SR 464/2009 - 道路交通における車両の操作に関する詳細情報によって規制されています。 § 4 パラ。 5. 光透過率の低下につながる車両の窓ガラスの改造および修理は、UNECE 規則 No. 43. 車両ガラスの改造および修理は、フロントガラスのコントロール ゾーン「A」の外でのみ行うことができます。 車両のガラス張りの表面を処理および修理するための技術は、ガラスが修理された領域の物体、信号灯、および光信号の色を変えないようにする必要があります。
いくつかの説
すべての車の窓は、フロント、サイド、リアに分かれています。 右側または左側、背面または前面、引き出しまたは三角形。 この場合、リアウィンドウとフロントウィンドウは加熱され、加熱されません。 フロントガラスとリアウィンドウは、ラバーまたはボディ接着に分けられ、すべてのウィンドウは色で分けられます。 乗用車のゴムに取り付けられたガラスは、主に古いタイプの車両に使用されています。 新しいタイプでは、バイヤーの特別な希望に従って作られた車を除いて、そのような組み立ては事実上ありません。 商用車（トラック、バス、建設機械など）で少し一般的です。 一般的に言って、この技術はすでに身体にガラスを接着する技術に大きく取って代わられていると言えます。
合わせガラスは専用クリップで本体に取り付けられています。 これらは、1°Cで2〜22時間（車両が使用できるようになるまでの時間）の硬化時間を持つ600成分ポリウレタンベースの固定具です。これらの製品は、自動車ガラスメーカーと共同で開発され、ボディとセラミックフレーム。車のガラスの表面に直接約XNUMX°Cの温度で。 技術的な手順に従えば、固定は実質的に一定です。
フロントガラスとその機器
一般に、フロントガラス機器は、着色、加熱、センサー、アンテナ、吸音フィルム、フロントガラスへのリアプロジェクションのカテゴリに大別できます。
自動車用ガラス塗装
これは、光の透過を減らし、光エネルギーを抑制し、光エネルギーを反射し、UV放射を減衰させ、太陽放射から光と熱エネルギーを吸収し、遮光係数を上げる技術です。
自動車ガラスの施工・塗装（着色）
フロントガラスの色合いの種類をデザインを知らずに説明するのは理解できないかもしれないので、以下の情報を提供します。 フロントガラスは、600層の着色ガラスまたは透明ガラスと、これらの層間の保護フィルムで構成されています。 ガラスの色は常にガラスの色によって決定され、日焼け止めストリップの色は常にホイルの色によって決定されます。 ガラスの形状は板ガラスから切り出され、自動車用ガラスの将来の形状を模倣した特殊な形状のガラス溶解炉に入れられます。 その後、ガラスは約120°Cの温度まで加熱され、それが柔らかくなり、自重で型の形状をコピーし始めます。 加熱を開始する直前に、将来的にガラスを車体に接着する際に接着剤と適切に接着するために、セラミックフレームがXNUMXつの外層に適用されます。 全体のプロセスは数秒かかります。 このようにして、ガラスの両方の層が形成され、次に不透明な保護フィルムがそれらの間に挿入される。 製品全体をオーブンに戻し、XNUMX°Cに加熱します。この温度で、ホイルは透明になり、気泡が毛細管から排出されます。 この場合、フィルムは両方のガラス層の形状をコピーし、連続した均質な要素を形成します。 第二段階では、ミラー用の金属マウント、センサーマウント、アンテナ端子などが、同じ技術を使用して自動車ガラスの内層に取り付けられます。 加熱の場合、加熱されたガラスはホイルと車のガラスの外層の間に挿入され、アンテナはホイルと車のガラスの内層の間に挿入されます。
一般的に、窓は、人工照明下でも車両からの視界を維持しながら、車両利用者の快適性を向上させ、車両内の温度を下げ、運転者の目を保護するために塗装されていると言えます。 車のガラスの色は通常、緑、青、青銅です。
特別なカテゴリには、太陽エネルギーの強度に応答するガラス上に特別な自己暗色層を含む、Sungateテクノロジーを備えたガラスが含まれます。 これらのメガネを見ると、紫色がはっきりと見えます。
多くの場合、いわゆるフロントガラスがあります。 日光浴。 再び車内の温度を下げ、ドライバーの目を保護する要素です。 太陽の縞模様は通常、青または緑です。 ただし、灰色もあります。 このストライプは、青や緑のストライプと同じ保護特性を備えていますが、それらとは異なり、車両の前部座席からは実質的に見えないため、車両からの視界を損なうことはありません。
車の窓のセンサー
これらは、例えば、フロントガラスのウォーターカーテンの拭き取り、視界不良の状態でのヘッドライトの点灯などを担当する雨や光のセンサーなどです。センサーは、内部のバックミラーのすぐ近くにあります。ミラーまたはその真下。 それらは粘着性のゲルストリップを使用してガラスに接続されているか、フロントガラスの一部です。
車のサイドウィンドウ
サイドとリアの窓も強化されており、これはフロントガラスの場合と実質的に同じ技術ですが、窓がほとんど単層で保護フィルムがないという違いがあります。 フロントガラスと同じように、600°C まで加熱し、目的の形状に成形します。 その後の冷却プロセスでも、過度のストレス (引っ張り、衝撃、熱など) がガラスを細かく砕いてしまいます。 サイドウィンドウは、左右、後または前に分割され、格納式または三角形です。 後部の三角形の窓は、ドアに配置することも、車体に固定することもできます。 リア サイド ウィンドウは、サンセットまたはサンセーブ ガラスと呼ばれる色合いで塗装できます。 Sunset Technology は、太陽エネルギーを最大 45% 除去し、紫外線を最大 99% 減衰させる処理です。 サンセーブガラス技術は、XNUMX層のガラスの間に保護フィルムを備えたXNUMX層フロントガラスと同じ技術を使用して製造されたガラスです。 窓の色は、ガラスの XNUMX つまたは両方の層を着色することによって決定されますが、ホイルは透明なままです。
後部車の窓
製造技術は、サンセットガラス技術やサンセーブガラス技術など、サイドウィンドウとまったく同じです。 より重要な違いは、ガラスといくつかの特定の要素の加熱のみにあります。たとえば、金属製の留め具を含む信号機用の不透明なセラミックフレーム、ワイパーとワッシャー用の開口部、または加熱とアンテナ用の接続などです。
ガラス交換技術
ほとんどの場合、損傷したフロントガラスは交換されます。現在、二重ガラスの窓は乗用車に接着されていることがほとんどです。 製造日が早い車両、またはトラック、バス、サイドウィンドウの場合、ガラスは通常、ゴム製のフレームで囲まれています。
合わせガラスの交換手順
- すべての作業機器、必要な付属品の準備。 （下の写真）。
- 車両メーカーの指示に従って、トリムストリップ、シール、ブラケット、ワイパーを取り外します。 古いガラスを取り除く前に、塗装を傷つけないように、本体の表面をマスキングテープで保護する必要があります。
- 損傷したガラスは、次のツールで切断できます：電気ピックアップ、分離ワイヤー、サーマルナイフ（ナイフの温度を適切に調整するように注意する必要があります。そうしないと、古い接着剤の切断面が焦げる可能性があります）。 車の窓を交換するときは、常に保護メガネを使用します。
- ガラスを切るまさにそのコース。
- 車体フランジに残っている接着剤をおおよその厚さに切り取ります。 厚さ1〜2 mmの層。これにより、新しい接着剤を塗布するための最適な新しい表面が作成されます。
- 新しいガラスの設置と検査。 可能な限り最高の保管精度を得るには、新しいガラスをアクティブにする前に測定することをお勧めします。 すべてのスペーサーを挿入し、マスキングテープでガラスの正しい位置に印を付けます。
- 車のガラスの前処理：製品（アクティベーター）でガラスを洗浄します。 接着したガラスの表面を、製品で湿らせた清潔で糸くずの出ない布またはペーパータオルで拭きます。 一気に薄く塗り、ふき取ってください。 換気時間：10分（23°C / 50％RH）。 注意：UV保護：黒いセラミックカバーまたはスクリーンコーティングのない車の窓を交換するときは、準備でガラスを活性化した後、ブラシ、フェルト、またはアプリケーターを使用して、薄いカバー層でいわゆるプライマーを塗布します。 換気時間：10分（23°C / 50％RH）。
フランジ表面前処理
製品で汚れを落とす。 接着面はそれぞれ清潔な布で拭いてください。 製品で湿らせたペーパータオル。 一気に薄く塗り、ふき取ってください。 換気時間：10分（23°C / 50％RH）。
- アクティベーション手順の後、通常はツールの一部である修復ペイントを使用して、古いガラスを除去することによって生じたペイントの損傷を修復します。 塗装に重大な損傷が生じた場合は、車両メーカーが指定したオリジナルの修理用塗料を使用することをお勧めします。 注意：古い接着剤の残留物を塗りつぶさないでください。
- グルーカートリッジ自体の準備 - キャップ、保護カバーを取り外し、カートリッジをグルーガンに入れます。
- ガラスに接着剤を塗布します。 製品に付属の特別なチップを使用して、三角形のトラックの形でケースの端に。 注意：必要に応じて、ボディフランジの高さや車両メーカーのデータによっては、チップの形状を修正する必要があります。
- 新しいガラスの取り付け。 新しいガラスは、製品仕様で指定された接着剤硬化時間内に取り付ける必要があります。 ガラスの取り扱いを容易にするために、ホルダー - 吸盤を使用しています。 接着剤との接触を確実にするために、接着剤ライン全体を軽く押します。 新しいガラスを取り付けるときは、車内からガラスの作業ができるように、ドアとサイド ウィンドウを開いたままにしてください。
- トリムストリップ、プラスチック、ワイパー、内部バックミラーまたはレインセンサーを再挿入します。 必要に応じて、硬化する前に製品の残留接着剤を取り除きます。
接着されたフロントガラスを交換する手順は、次のビデオにも示されています。
ゴムフレームガラスの交換
いわゆるゴム製レンズやゴム製シールに挿入されたレンズは、古いタイプの乗用車にのみ使用されます。 ただし、バンやトラックでは、ガラスを固定するためにこの方法を使用しているメーカーもあります。 このようなメガネを交換する利点は、時間を節約できることです。
古い車では、ガラスが取り付けられている穴の端で腐食が発生します。 腐食はシーリングゴムをはじき、これらの場所を貫通し始めます。 特殊なシーリングペーストで漏れをシールすることで、この問題を解決します。 シーリングペーストが機能しない場合は、ハウジングからガラスを取り外し、専門の配管工に錆びた部分を修理してもらい、可能であれば新しいゴム製シールでガラスを再取り付けする必要があります。
フロントガラスの修理
修理または組み立ては、自動車ガラスの完全な分解および交換に代わるものです。 具体的には、ひび割れの空洞から空気を引き込み、光と同じ屈折率を持つ特殊な物質で置換することでひび割れを修復します。
修理により、自動車用ガラスの元の強度と安定性が回復すると同時に、元の損傷部位の光学特性が大幅に向上します。 石の衝撃によって引き起こされた亀裂の80％は、亀裂がガラスの端で終わらない限り、技術的に修復されます。
形状に応じて、特定の種類の亀裂を次のように区別します。
フロントガラスの修理理由
財務：
- 傷害保険や追加のフロントガラス保険がないと、車のガラスの交換には非常に費用がかかる可能性があります。
- 傷害保険の場合でも、通常、お客様は追加料金を支払う必要がありますが、
- オリジナルのオリジナルのフロントガラスで、車はより高い販売価値を持っています、
- ドライバーの視界に亀裂が生じた場合、数十ユーロの罰金が課せられ、テクニカルパスポートで拒否されることもあります。
テクニカル：
- 新しいガラスの接着による漏れのリスク、
- 元のガラスをカットすると、ケースや内部が破損する場合がありますが、
- 亀裂を修復することにより、そのさらなる拡大は永久に防止されます、
- 安全機能の回復 - 助手席エアバッグは作動時にフロントガラスに寄りかかります。
時間別：
- 多くのお客様は、接着剤が乾くときに車両を停止する必要がある長いフロントガラスの交換よりも、待機中（1時間以内）の迅速な修理を好みます。
ガラス修理に関する保険会社の意見
保険会社はこの方法を認めています。 その理由は明らかです。保険会社は、交換よりもガラスの修理に支払う金額がはるかに少なくなります。 ひびが修理の条件を満たしている場合、一部の保険会社は修理を要求することさえあります。 お客さまが保険事故の届出手続きを適切に行っていれば、いわゆる契約外の場合でも保険会社は修理代金を支払う義務があります。 状態は、保険会社認定者による破損ガラスの初期検査です。
どのような種類の車のガラスを修理できますか？
XNUMX層の車のフロントガラスはすべて真空修理できます。 ガラスが透明、着色、加熱、反射のいずれであるかは関係ありません。 これは、車、トラック、バスに適用されます。 ただし、側面と背面の強化ガラスは修理できません。破損すると、多くの小さな破片に砕けます。 ヘッドライトやミラーの修理もできません。
修理後に亀裂が見えますか？
はい、すべての車のガラス修理は、亀裂の種類に応じて特定の光学的痕跡を残します。 最高で最も真面目な自動車修理店だけが、どのような光学的フットプリントが期待できるかをモデルのフロントガラスに事前に示します。 しかし、品質修理後、外から見ると元の亀裂はほとんど見えません。 ドライバーは罰金やメンテナンスの問題のリスクに直面していません。
修復できる最大の亀裂は何ですか？
技術的には、亀裂のサイズと長さ（通常は最大 10 cm）に関係なく、亀裂を修復することは事実上可能です。 ただし、クラックはガラスの端で終わってはならず、入り口の穴 (石の衝突点 - クレーター) は約 5 mm を超えてはなりません。
亀裂の年齢と汚染の程度はこれに依存しますか？
専門技術のみを使用した自動車サービスの亀裂を修理したかどうかは関係ありません。
亀裂内のこれらの黒い斑点は何ですか？
暗い染み (亀裂が白い紙で覆われている場合によく見られます) は、亀裂の空洞に空気が入った結果です。 ガラスの最初の層とフォイルの間に空気が入ると、典型的な黒の光学効果が生じます。 ひび割れを高品質に補修し、空気を100%吸い出し、ガラスと同じ屈折率を持つ特殊な物質に置換。 品質の悪い修理の後、しばらくすると、充填材が「死んで」不快なじょうごが残ります。 最悪の場合、黒い光跡が亀裂に残り、空気の抽出が不完全であることを示します。 この場合、亀裂が拡大することさえあります。
今日、自動車ガラスの修理にはどのような種類のサービスがありますか？
昼間のフロントガラスの修理は、Autosklo XYなどの専門会社だけでなく、活動中に車のガラスをまったく交換する必要のない他の多くのサービスによっても提供されます。 タイヤショップ等でも専門技術を駆使した高品質な修理を行っております。
真空技術を使用したガラスの修理
ガラスを修理する場合、鋳造により損傷がなくなります。 まず、傷んだ部分から空気を吸い出し、すすぐときに小さな汚れや湿気を取り除きます。 その部分は透明な樹脂で満たされ、UV光で硬化させられます。 再生ガラスは、無傷のガラスと同じ視覚的および機械的特性を備えています。 修理の品質は、損傷の瞬間から修理の瞬間までの経過時間、および損傷の性質に影響されます。 したがって、できるだけ早くサービスに連絡することが重要です。 他の義務により当社がサービスを訪問できない場合は、損傷した領域を半透明のテープで密封する必要があります。 損傷箇所への汚れや空気の湿気の浸透を遅くします。
車の窓を修理するときは、まず、修理の可能性の技術的側面と、実行された修理の評価を、経済的および時間的観点から考慮に入れる必要があります。
