フォルクスワーゲントゥアレグの試乗

いいえ、車には何も起こりませんでした。 ハムを伴う底部の下からの軽い煙は、自律的なヒーター操作の結果です。 たとえば、スイッチオン時間を7:00に設定し、朝はすでにウォームアップされたサロンに座ります。 事前に電源を入れるのを忘れた場合でも、システムはすぐに熱を蓄積し、旅行の開始前にのみ開始します。

更新されたトゥアレグは、冬と春の合​​流点で私たちに到着しました。気温が不法にゼロを超えたとき、月間降水量は一晩で減少しました。 「ディーゼル」と「コールドレザーインテリア」の概念は最近鳥肌を立てているようですが、ここにトリックがあります：自律ヒーターを備えたディーゼルトゥアレグは常に非常に温かい歓迎をします。 エンジンを始動してからXNUMX分後、雪解けの雪と氷の滴が凍ったガラスの上を流れ始めます。暖房はそれ自体で親切にオンになります。 後部座席と前部座席の革張りの下から、暖かさがゆっくりと忍び寄ります。 目覚めたディーゼルエンジンの柔らかな鳴き声が落ち着きます。あなたは再び家にいます。

居心地の良いインテリアは、前のバージョンでほとんど歯を食いしばったのと同じ対称性と完璧な秩序を満たしていますが、ドイツの技術のファンにとっては争われていませんでした。 さて、このインテリアの最良の定義です。 それを崇拝する場所はなかったようですが、より高いプレミアムを求めて、楽器の照明は赤ではなく白に変更され、セレクターノブは細かいノッチのあるアルミニウムストリップで包まれました-これはよりしっかりしています。 それ以外の場合、変更はありません。 背の高い指揮官の位置、目立つプロファイルのない快適であるが完全にスポーツマンらしくない座席、広々としたXNUMX列目と巨大なトランク。 自分で何もカスタマイズする必要はありません。工場ですべてがプリインストールされ、お気に入りのラジオ局まで調整されています。 唯一の残念な点は、ブランドの衛星画像とストリートパノラマを備えた組み込みのGoogleサービスがロシアでは機能しないことです。これは、アウディに最初に登場し、ナビゲーターの使用をはるかに直感的にする機能です。

トゥアレグがスナップアップされているところでは、組み込みのグーグルサービスもユーロ6標準にアップグレードされたエンジンも採用されていません。 私たちが利用できるアップデートのリストは非常に控えめなので、ドイツ人はすでに上昇した価格を少なくとも少し上げようとしていないようです。 このモデルは、ロシア市場の危機に合わせて正確に設計されているように見えましたが、もちろんそうではありません。 フォルクスワーゲンの車は、世代が変わっても、単に穏やかに進化し、ウォルフスブルクの現在のモデルのコンベア寿命を、軽いタッチと車載電子機器のアップグレードだけで延長することを常に好んでいます-彼らは忠実な人を怖がらせることはありません聴衆。 オールラウンドな視界システム、電子アシスタント、足のスイングでトランクを開くリアバンパーの下のセンサーなどの新しい機器は、オプションの密な価格表にきちんと詰め込まれています-近代化されたトゥアレグはすべての最も関連性があります、しかし、彼らはそれを取ることを強制されていません。 これが、ロシアの値札が33から始まる理由の一部です。これは、今日の基準では適度な金額です。

バンパーと光学部品の交換（必要最小限の近代化）は巧妙に実行されました。更新されたトゥアレグは新鮮に見え、古いものとは著しく異なります。 スタイリストはフロントバンパーのエアインテークの台形を逆さまにし、より厳格なヘッドライトを挿入しましたが、XNUMXつの大胆なクロームストリップで輪郭を強調しました。 SUVが少ししゃがんだように見え、幅が広くなり、しっかりしたようになりました。 実際には、バンパーのために長さがわずかに増加したことを除いて、寸法は同じままです。

キセノンヘッドライトがベースにあり、少し高価なバージョンでは、ランニングライトとコーナリングライトのLEDが追加されています。 リアフォグライトもダイオードになり、サイドウォールとリアバンパーの両方にクロームが追加されました。 拡張されたL字型のLEDストリップを備えたヘッドライトによって、船尾から更新されたトゥアレグを識別するのが最も簡単です。 あなたが彼らが前に見ていた方向を思い出すことができるだけなら。

この頑丈なボディを泥に浸すのは残念ではありません。車の形状により、高価なクロムに触れることなく斜面をなめることができます。 オプションの 4XMotion トランスミッションを使用すると、Touareg は斜めと 80% の傾斜の両方を簡単に処理できます。 少なくとも、十分な地上高がある限り。 また、エアサスペンションを備えたバージョンでは、最大300ミリメートルに達する可能性があります-非常に深刻ですが、実際には、この武器全体がバラストで運ばれる可能性が最も高くなります.

ディーゼル駆動の245馬力のトゥアレグは、ダウンシフト、センターおよびリアデフロック、追加のアンダーボディプロテクションを備えた洗練された4XMotionトランスミッションを装備できる唯一のバージョンです。 残りのすべては、トルセンの機械式ディファレンシャルを備えた簡略化された4Motionの権利があります。これは、本当に深刻なオフロードを強制するつもりがない人にとっては十分です。 都市環境では、送信モードの手動調整やダウンシフトの使用が必要な場所を見つけるのは非常に困難です。 ディーゼルエンジンの推力は、夜間の降雪後に朝のトラクターが残した雪の筋でも十分です。

地上高の増加を必要とする縁石はありませんでした。 エアサスペンションの機能は、車を99〜XNUMX回下げるためにのみ役立ち、トランクの端に座って、ブーツを交換するのに便利です。 それは車を著しく柔らかくすることはなく、スポーツシャーシ設定での効果のないゲームはすぐに退屈します。 トゥアレグは大騒ぎをまったく好きではありません-あなたがそれを放っておいて、搭載された電子機器の独立性に頼るならば、XNUMX％の場合それはあなたが期待するのと同じくらい幸運でしょう。 マシンとの相互理解は、どのシャーシモードでも完璧です。 トゥアレグは、あまりシャープではありませんが、制御アクションを完全に正確に認識し、わずかな困難もなく、高速ターンの弧を規定します。

容量が204馬力と245馬力の8リッターディーゼルエンジンには14つのバリエーションがあります。 車にはディレーティングバージョンで十分ですが、予約なしでより強力なバージョンで十分です。 ディーゼルエンジンは、ドライバーが提案したペースを簡単に拾うので、100速オートマチックマシンのニュアンスさえ覚えていません。常に十分なトラクションがあります。 エンジンはほぼ全回転範囲で非常に幸運であり、素早く穏やかに回転し、ボックスはそれを良好な状態に保とうとします。 同時に、ダウンシフトはすぐには発生しないため、高速道路で加速する前にオートマチックトランスミッションをスポーツモードに切り替えることは理にかなっています。 この状況でドライバーを怖がらせるのは、燃料消費量です。 平均XNUMXリットル。 XNUMX kmあたり-これは都市の交通渋滞での消費量であり、高速道路では、大型SUVは適度なXNUMXリットルのサイズで満足しています。

ヨーロッパ人は、最大262馬力のブーストでこのエンジンを提供されます。 フォームが、ロードはAdBlue尿素とEuro-6要件への準拠の証明書を備えたタンクを与えられます。 ヨーロッパでは2015年6月から導入されており、ロシアではEuro-5については話していませんが、Euro-204はすでにここで有効になっています。 そのため、245馬力と8馬力の旧ディーゼルエンジンがロシアに輸送されています。 複雑な尿素注入システムがないため、配布するインフラストラクチャがありません。 対抗制裁として、ガソリンV360 FSI（380 hp）を搭載した以前の車を受け取りますが、これは逆にヨーロッパでは利用できません。 そこでは、XNUMX馬力のリターンを持つハイブリッドトゥアレグに置き換えられます。

ハイブリッド、そしてそのディーゼル牽引力と控えめな値札を備えたクレイジーなトゥアレグV8 4,2 TDI（340 hp）は、イメージ上の理由だけでロシアに持ち込まれています。 そして、彼らはまだ伝統的な「6」に依存しています：同じ249馬力のバージョンでさえ、V6 FSI（245馬力）と同じVXNUMXTDI。 ロシア人は常にこれらのバージョンを最も温かく歓迎しており、相互主義がないわけではありません。