テスラモデル S 70D 2016 レビュー-AvtoTachki

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Peter Barnwellは、仕様、消費電力、および評決を使用して、Tesla ModelS70Dをテストおよびレビューします。

更新されたテスラモデルSのテストはうまく開始されませんでした。 90秒未満で時速0kmに到達する「ばかげた」モードの新しいトップエンドP100Dを選択する必要がありましたが、ディーラーとの混乱により、新しい外観のP3Dを入手しましたが、ほとんどの場合はそうではありませんでした。 70から75kmの範囲を主張する442kWhバッテリーへの最近のアップグレード。

それはすべて悪いニュースではありませんでした。 70D-そしてまたわずかに安い60D-はより「手頃な」テスラです。

私たちの車は、171,154ドルから280,000ドル以上のP90Dと比較して、テストでわずか50ドルしかかかりませんでした。テスラによると、小型モデルと50Dフラッグシップの間の売上高の分布は90-XNUMXDです。

視覚的には、ホイールと背面のバッジを除いて同じです。テスラは前のモデルの偽のグリルを捨て、ボンネットの下にエンジンがあるふりをする必要はないと判断しました。

このユニークなテスラのセンターピースに気づいていない場合は、ミッドエンドからハイエンドのメルセデスベンツセダンにいることに気付くかもしれません。

私には、以前のスタイルは素晴らしいマセラティの外観を持っていました、そして新しいものは忍者のカメの顔を持つ日産リーフEVのように少し奇妙に見えます。

モデルSの残りの部分は、傾斜したリアウィンドウと強力なリアフェンダーがスポーティな外観を与えており、依然として驚くほど美しいです。

ホイールのデザインも変更されましたが、必ずしも良いとは限りません。新しい外観は、以前のモデルの「洗練された」外観ではなく、一般的なマットシルバー仕上げです。

更新されたモデルSは、ビームの方向と焦点を自動的に変更して、対向車に対応したり、後方から車両に接近したりする適応型LEDヘッドライトを備えています。また、微粒子を含むほとんどの有機および無機汚染物質を除去する、非常に効率的な「バイオ」キャビンエアフィルターを備えています。

インテリアはほとんどホイールの芸術作品であり、特にスカラップレザーのドアトリムと磨かれたアルミニウムラッチです。それは、ダイナミクス、インフォテインメント、気候、通信など、車のほとんどの機能を制御する17インチの大型画面によって支配されています。

このユニークなテスラのセンターピースに気づいていない場合は、ミッドエンドからハイエンドのメルセデスベンツセダンにいることに気付くかもしれません。開閉装置やその他のコントロールは、革やその他の内面の質感と同じように見えます。

中にはXNUMX人用のスペースがありますが、中後部の「シート」にはなりたくありません。しかし、足元には十分なスペースがあり、トランクはまともです。

テストカーの広範な機能の中には、自動操縦機能がありました（米国での最近の壊滅的な出来事を考慮して、私はテストを拒否します）。また、エアサスペンションと、車線維持、ブラインドスポットモニタリング、自動緊急ブレーキバージョンなどのオプションのドライバーアシスタンスパッケージ、およびフードチェーンのはるか上流にある車に期待されるその他の安全機能も備えていました。

モデルSは主にアルミニウム、プラスチック、スチールで構成されていますが、床下にリチウムイオン電池があるため、重量は約2200kgで、電池は数百キログラムを占めています。

曲がりくねった田舎道を運転しているとき、その重さは私を少し緊張させます。私の恐れは、運動開始時の迷惑なアンダーステアと、数年前の日本の高級車を彷彿とさせるステアリングフィールによって正当化されます。

電気モーターは、最初から最大トルク（牽引力）を提供します。

これらの欠点は、私が車の驚くべき、絶対にまっすぐでハードな加速を使用するときに明らかになります。

電気モーターは最初から最大トルク（牽引力）を発生しますが、ガソリンまたはディーゼルエンジンは最大出力に達します。

アクセルペダルを強く押すと、テスラが離陸し、最大速度まで同じ加速率を維持します。他のガソリン車やディーゼル車はこれを行うことができません。

しかし、テスラは高速道路で高速運転している場合は特に、電気を大量に消費するため、すべてが甘くて簡単というわけではありません。

テストカーに乗ると、走行距離計は約450kmを示しています。しかし、家に帰るまでに、距離は160 kmになり、距離は130kmに下がります。

翌日70Dを空港まで運転できない「範囲不安」信号。これを持っていくと、二度と家に帰ることができません。

空港には「過給」はありません。自宅で13時間充電した後、バッテリーから130km（伝えられるところでは）余分に充電しました。

ウェブサイトで簡単にチェックすると、速度を100 km/hから110km/ h（高速道路の家に掲示されている制限）に上げると、テスラが主張する範囲が52km減少することがわかります。エアコンをオンにすると、航続距離がさらに34km減少します。また、ヒーター。

私がテストカーで抱えていた他の問題は、朝の道路を運転しているときに冷たい水が膝に注がれる原因となった漏れのあるサンルーフ（はい、それは閉じていました）でした、そしてワイパーは私の父のモリスのようにほとんど騒々しいですオックスフォード。これらの「ハイテク」アダプティブLEDヘッドライトも、小屋の中で最も明るいわけではありません。

また、鍵をポケットに入れて通り過ぎるたびに開いてしまい、しばらく駐車して安らかに座りたいと思ったら、どうやって消すのかわからなかった。

私を恐竜と呼んでください、しかし私は範囲の懸念のためにこの車を所有することができませんでした（今まで）。あなたはそれをiPhoneのように扱い、あなたが得るあらゆる機会にそれを差し込む必要があります、それは本当の苦痛です-どこにでも簡単にアクセスできるブーストボックスがあるわけではありません。

オプションも高額です。一方で、私はそれが機能する方法、豪華な感触、ハイテク機能、特に素晴らしいサウンドが好きです。