テスト：アウディA6 50 TDI Quattro Sport

もちろん、自動車業界での設計に対する最新のアプローチはよく知られています。同じ部品とアセンブリをできるだけ多くの異なるモデルに適合させようとします。 彼らは本当に8つのドイツのプレミアムブランドすべてにこのアプローチを持っています。 メルセデスベンツがSクラスに非常に技術的に高度で有用なシステムを導入した後、それらはすべての小型車、E、C、およびオフロード派生車に迅速に移植されました。 BMWがオファーを延長した方法も同様でした。 最初の「週」、次に他の週。 だからそれはアウディと一緒です。 7年前に新しいA6を知って以来、すべての技術的進歩はさらに進んでいます。 ここでも、オスミカのほとんどすべてがA7で使用されていましたが、現在はA6でも使用されています。 第6世代のA7が実際にはわずかに再設計されたA8であることがわかっている場合、現在のA3はA6での処理に使用されるものではなくなったことを覚えておく必要があります。 以前に提示されたためを含みます。 しかし、今では体の共通の特徴がほとんどないためです。 新しいチーフデザイナーのマーク・リヒテは彼の同僚と本当に協力してきました。新製品はそれぞれユニークです（言及されたXNUMXつのリムジンすべてに加えて、QXNUMX、QXNUMX、e-TronのXNUMXつのSUVがあります）。 新しいアウディを簡単に見ると、デザインの違いはそれほど目立ちませんが、よく見ると、もちろんAXNUMXと同様に、アウディがそれらを区別できるように設計されているという前述の主張が確認されます。

今では、前任者よりもはるかにスタイリッシュに見えます。 少し長くなりますが、実際には2,1センチなので、現在の所有者はガレージを新しいガレージに変更する必要はありません。 幅は変わっていませんが、ミラーのサイズは、オーストリアやドイツの道路をよく運転する人を喜ばせるでしょう. 幅が2,21メートルあるため、追い越しが禁止されているため、作業現場では狭い車線を走行する必要があります。 ケースの形状などの使いやすさといえば、これも唯一の不便さです。 テスト車の優雅さは、スポーツ レタリング パッケージと大型の 21 インチ ホイールによって強調されました。 これに関しては、照明器具について言及する必要があります.LED技術は時代遅れの技術に取って代わりました. ただし、これは、夜間の運転中にドライバーが最もよく気付くものです。 LED ドットマトリックス ヘッドライトは、車両前方の道路全体を照らし、必要に応じて、光が強すぎて前方の交通を妨げたり、反対方向から来るエリアを暗くします。 いずれにせよ、この機器はアクセサリのリストから選択する必要があります!

新しい A6 の販売開始時には、50 TDI バージョンしか入手できませんでした (ラベルは以前の 3.0 V6 TDI に取って代わりました)。 旧バージョンのフォルクスワーゲン グループでは排出ガス不正による問題を最も多く引き起こしたこのエンジンは、現在、アウディでクリーンアップされ、新しい基準を満たしている最初のエンジンです。 彼によると、綿密なドイツの Auto Motor und Sport は、特別な運転テストで排出ガスを分析し、すべてが期待される要件を満たしていることを発見しました。 独自のテスト方法の結果は提供できないため、ドイツの方法に頼る必要があります。 ただし、エンジンは、7速オートマチックトランスミッションと全輪駆動とともに、テス​​トで最も物議を醸した部分でした. いいえ、何も問題はありませんでした！ これからは、ドライバーと購入者だけが、アクセル ペダルを踏むことによってエンジンとトランスミッションの組み合わせによって与えられるコマンドに対するかなり遅れた反応に慣れる必要があります。 開始すると、最初はボンネットの下からノイズが増加するだけが聞こえますが、短い「考える時間」の後、予想されることが起こります-開始します。 これは、トルク コンバーターがエンジン トルクをギアボックスにスムーズに伝達する役割を果たした後にのみ発生します。 急加速したい運転中であっても、トルクコンバーターの「介入」の役割に遭遇することがよくあります。 この記事の著者は、この調整されていない目新しさを独自の方法で説明しています。エンジンの排出量 (燃料消費を含む) のほとんどは、高速加速中に発生するため、この介入により、Audi Six も政治的に正しいものになります。 この現象はすでに AXNUMX で見られており、他のブランドの多くの新製品でも見られると確信しています。

しかし、十分に強力なエンジンが約1,8トンの重量を推進する場合、A6は優れています。 乗り心地は非常に説得力があります（できれば「エコノミー」ポジションですが、好みに合わせてすべてをカスタマイズすることもできます）。 必要に応じて、他の運転モードを選択することで、本物の小さな獣の特徴を美しさに加えることができます。A6を使用すると、ほとんど制限なしで、より柔らかく、より鋭いコーナーで運転できます（道路規則で規定されているものを除く）。コース）。 全輪駆動、エアサスペンション、大型ホイール（255/35 R21）、そしてかなりまっすぐなステアリングギアがこれを可能にします。

しかし、洗練された快適さを求める人はA6を選ぶようです。 これにより、インテリア感がさらに高まります。 ここには、スポーティなアクセント（シートやSラインスポーツパッケージなど）もあります。 しかし、完璧に設計されたドライバーの作業環境の多くの喜びは、運転中の快適さとリラックスを即座に意味します。 もちろん、アウディはデジタルルートを採用しています（言うまでもありません）。 そのため、ドライバーの好みに応じて、小さいセンサーまたは大きいセンサーとその周囲のさまざまなコンテンツの追加を選択できる大きな中央画面の場合。 ケースは完全に透明ですが、重要な運転データをフロントガラスに投影することを評価する人にとって、これは補償を意味するものではありません... A6のダッシュボードの中央に（両方の大きい数字と同様に）XNUMXつのタッチスクリーンがあります。 下の画面は、今日のさまざまな運転モードの提供で特に新鮮で便利なように見えます。ここでは、目的地を書き込むこともできます（ただし、もちろん、道路から目を離します）。

アウディの安全アシスタントは、そのようなイベントで重大なことが起こらないようにします。 アウディは、A6 はすでにレベル 6 の自動運転が可能であると主張しています。 それがコーナーまで車線を追従できることを意味するのであれば、A6 はそれを学んでいる初心者のようなものです (この発言は、ほとんど手を使わずにトラフィックに衝突したいと考えている楽観主義者への警告として出てきます)。 A6 は多くのことを知っていますが、コーナー トラッキングはほんの始まりに過ぎません。しかし、この方法で長距離を走る余裕がある場合は、一定の方向調整のために、ライドの終わりに手首が痛むことを覚悟しておいてください。 追跡アクセサリが有効になっていない場合、通常の運転でのジッターははるかに少なくなります。 もちろん、AXNUMX は、ドライバーが何もする必要がない場合 (安全距離が短すぎる場合を除きます)、コンボイ内でより遅いペースで (自律的に) 運転および停止することができます。

A6 は、多くの点で現在入手可能な最新の車です。 これは、48つの画面からほぼすべての機能を制御できる最新のタッチシステムであると考えています.利用可能な言語を知っている人なら誰でも音声コマンドに対処できます. また、必要に応じて数百の異なる追加設定のオプション、さまざまなプリセットアシスタント (安全性と快適性)、エンジンを停止してブレーキエネルギーを回生する機能を備えたマイルドハイブリッドテクノロジー (XNUMX ボルト)、選択可能なドライビングモードまたはアクティブ LED ヘッドライトも含まれています。

長いリストからアクセサリーを惜しみなく選択すればするほど、価格は高くなります。 テストしたA6も例として役立ちます。 70の開始価格から、価格は100の最終価格に跳ね上がります。 実際、この追加のために XNUMX 台の車を取得します。 しかし、これは間違いなくすべてを見る間違った方法です。 最終結果は、さらに説得力のある印象を持つ説得力のある車です。 車両オプションの選択肢は無限です。

アウディA6TDIクアトロスポーツ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	99.900€
割引付きの基本モデル価格：	70.470€
テストモデルの価格割引：	99.900€
力：	210kW（286 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,3
最高速度：	毎時250キロ
保証：	一般保証2年無制限走行距離、塗装保証3年、錆保証12年
系統的レビュー	30.000キロ / 24ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.894€
燃料：	8.522€
タイヤ（1）	1.728€
価値の喪失（5年以内）：	36.319€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	12.235 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€65.605（kmコスト：0,66 €）

技術情報

エンジン：	V6 - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 91,4 mm - 排気量 2.967 cm3 - 圧縮比 16:1 - 最大出力 210 kW (286 hp) at 3.500 - 4.000 rpm / 分 - 平均ピストン速度最大出力 11,4 m / s - 比出力 70,8 kW / l (96,3 l. ターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジンは 8 つの車輪すべてを駆動します - 5,000 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,200 2,143。 Ⅱ． 1,720時間; III. 1,313時間; IV. 1,000時間; v. 0,823。 Ⅵ． 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 – デフ21 – ホイール255J×35 – タイヤ21/2,15R XNUMXY、転がり円周XNUMXm
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,5 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,8 l/100 km、CO2 排出量 150 g/km
輸送と停止：	セダン - 4 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア スプリング、2,1 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、エア スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク (強制冷却)、ABS、電動パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.825 kg - 許容総重量 2.475 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 90 kg
外形寸法：	長さ 4.939 mm - 幅 1.886 mm、ミラー付き 2.110 mm - 高さ 1.457 mm - ホイールベース 2.924 mm - フロント トラック 1.630 - リア 1.617 - 最低地上高直径 11,1 m
内寸：	縦方向フロント 920-1.110 600 mm、リア 830-1.470 mm - フロント幅 1.490 mm、リア 940 mm - 頭の高さ フロント 1.020-940 mm、リア 500 mm - フロント シートの長さ 550-460 mm、リア シート 375 mm - ステアリング ホイール直径 73 mm – 燃料タンク L XNUMX
箱：	530

私たちの測定

測定条件：T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ピレリP-ゼロ255/35 R 21 Y /走行距離計ステータス：2.423 km
加速0-100km：	6,3s
街から402メートル：	14,5。XNUMX年（ 157 km / h）
最高速度：	250km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	6,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	60,0m
100 km / hでの制動距離：	37,5m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	58dB
時速130kmでのTrušč	60dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（510/600）

• 今、Šesticaでのアウディの評判に、​​大人のデザインが追加されました：新しい世代はすべての点で前のものよりわずかに大きいですが、より大きなA8またはよりスポーティーなA7にも非常に似ています。

• キャブとトランク（100/110）

  A6は、エレガンスの点でさえ、多くの点でより大きなA8に非常に近いです。

• 快適さ（105
  
  
  / 115）

  乗客はあらゆる点で世話をされ、運転手も最高の気分になります。

• トランスミッション（62
  
  
  / 80）

  十分に強力で経済的ですが、ドライバーは異常に遅いスタートをするときは忍耐が必要です。

• 走行性能（89
  
  
  / 100）

  四輪駆動と適切に装備されたステアリングホイールを備えた、十分に操作可能で、透明でさえあります。つまり、優れたベースです。

• セキュリティ（102/115）

  すべての点で、上部のすぐ下

• 経済と環境（52
  
  
  / 80）

  大きくて重い車は環境にとってそれほど小さくはないかもしれませんが、A6は十分に経済的であるため、私たちはそれを本当に非難することはできません。 しかし、私たちはまだそれに多くのお金を費やす必要があります

運転の喜び：4/5

• 長い旅行からの単純な快適さから判断すると、それはXNUMXつさえ稼いだでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

キャビン内の騒音はほとんどありません

コラムでの自動運転

燃料消費量（寸法と重量による）

エアサスペンションの快適さ

ドライバーの制御と情報のためのXNUMXつの大画面

効率的なヘッドライト

発進時の不整合と急加速

高価