テスト：Audi A8 TDIQuattroクリーンディーゼル
ページ内容
リュブリャナからジュネーブ モーター ショーまでの移動は、すべてが順調に行けば理想的には約 XNUMX 時間かかりますが、飛行機には煩わしい検査、荷物制限、タクシー代など、さまざまなものが伴います。 しかし、私たちは通常、車のディーラーに飛行機で行きます。普通車で XNUMX 時間半かけて行くよりも便利だからです。
ただし、ファーストクラスの直行便に相当する例外があります。 たとえば、アウディA8。 特に助手席の快適さを体験するために完全に運転する必要がない場合。
テストA8は後部に3.0TDIQuattroとマークされました。 もちろん、最後の言葉は、すべてのA8がクワトロ8輪駆動を備えているため、実用的というよりもマーケティングです。したがって、碑文は本当に不要です。 もちろん、それはトーソンセンターディファレンシャルを備えた古典的なアウディ四輪駆動クアトロであり、XNUMX速の古典的な自動ティプトロニックは完全にショックなしでほとんど気付かないうちにその仕事を素早く行います。 とにかく車が四輪駆動を持っていることは（非常に）滑りやすい表面でのみ感じられ、そしてこのAXNUMXセダンはスポーツカーではなく、ドライバーが本当に誇張しているときにのみ目立ちます。
クレジットの一部はオプションのスポーツエアシャーシにありますが、一方で、車の快適さを重視する人はそれについて考えるべきではないのは事実です。 最も快適な条件でも、これは難しすぎる可能性があります。 従来の空気圧シャーシでA8を駆動することもできたプレゼンテーションの経験は、それが著しくより快適であることを示しています。 しかし、A8をシャーシマイナスに帰することはしません。なぜなら、よりスポーティなシャーシが欲しい人はきっとそれで非常に満足し、それが嫌いな人はとにかくそれを考えないからです。
トラックが長く、ジュネーブ（片道800 km）までの場合は、優れたシャーシだけでなく、優れたシートも必要です。 それらは（もちろん）オプション機器のリストに含まれていますが、22セントの価値があります。 非常に正確に（XNUMX方向に）調整できるだけでなく、加熱、冷却、そして何よりもマッサージ機能も備えています。 お尻ではなく背中だけがマッサージされているのは残念です。
ドライビングポジションは素晴らしく、前後とも快適性が同様です。 試乗車のA8にはLバッジは付いておらず、後部座席には大人が座るのに十分なスペースがあるが、助手席が同乗者（またはドライバー）を気に入った場合に後部座席を生で楽しむには十分ではない。 これには、より長いホイールベースとハンドオンハートポジションを備えたバージョンが必要です。価格差 (両方の標準装備を含む) が十分に小さいため、拡張バージョンを使用することを強くお勧めします。そうすれば、十分なスペースが確保されます。前も後ろも。
テストA8のエアコンはXNUMXゾーンで非常に効率的でしたが、欠点もあります。 スペースが必要なだけの余分な気候のためです。 したがって、トランクを調べてみると、そのようなA8は無制限に荷物を積むように設計された車ではないことがわかります。 ただし、出張（または家族旅行）が長くなった場合でも、8人用の十分な荷物スペースがあります。 興味深い事実: トランクはリアバンパーの下に足を動かすことで開くことができますが、手動で閉める必要があり、バネがかなり強いため、ハンドルをかなり強く引く必要がありました。 幸いなことに、AXNUMX にはサーボクローズのドアとトランクが装備されていました。つまり、ドアとトランクの蓋の最後の数ミリメートルは、電気モーターによって (完全に閉じていなくても) 閉まります。
もちろん、キャビンには一流のディテールが不足することはありません。キャビンの個々の部分ごとに個別に制御できるアンビエント照明から、リアサイドとリアウィンドウの電動ブラインドまで、自動化することもできます。 A8テストで。 。
もちろん、このような車が持つ多くの機能を管理するには複雑なステアリング システムが必要ですが、アウディは MMI システムによって理想と言えるものに非常に近づいています。 シフトレバーはリストレストとしても機能し、ダッシュボード中央の画面は十分に鮮明で、セレクターも明確で、スクロールは非常に直感的です。 もちろん、説明書を見ずに - 既知の機能へのパスが難しすぎるからではなく、システムが多くの便利な機能 (運転席のコントロール ボタンを使用した助手席の調整など) を隠しているためです。何も考えていない。
ナビゲーションも素晴らしく、特にタッチパッドを使用して目的地を入力するのは素晴らしいことです。 システムは入力した文字をすべて繰り返すので（まさにこのように）、ドライバーは大きなカラーLCD画面を見なくても目的地を入力できます。
もちろん、メーターは透明度のモデルであり、XNUMXつのアナログメーター間のカラーLCDスクリーンが完全に利用されています。 実際、ゲージからフロントガラスに最も重要な情報を投影する投影スクリーンを見逃しただけです。
安全装備は完璧ではありませんでしたが（暗闇で歩行者や動物を検知する暗視システムも想像できるでしょう）、レーンキーピングシステムはうまく機能し、ブラインドスポットセンサーも機能し、パーキングアシストとアクティブクルーズコントロールも機能しました。 前方に 40 つのレーダー (それぞれの視野は 250 度、射程は 60 メートル) とバックミラーにカメラ (このレーダーは同じ視野を持っていますが、「わずか」 8 メートルしか見えません) を備えています。 したがって、前の車だけでなく、障害物、方向転換、車線変更、前方の衝突車も認識できます。 また、以前のレーダークルーズコントロールとは異なり、維持可能な距離の設定に加えて、シャープネスまたはスポーティネスの設定も受けました。 これは、高速道路で追いつくときのブレーキは非常にソフトになりますが、追い越しをする場合は、ドライバーが行うのと同じように、A8 が第 XNUMX 車線に入る前に加速を開始します。 これは、AXNUMX の前の隣接車線から別の車が進入してきたときのようなものです。古いレーダー クルーズ コントロールは反応が遅く、したがってより唐突でしたが、新しいレーダー クルーズ コントロールは状況をより速く認識し、より早くよりスムーズに反応し、もちろん車は停止できます。そして完全にスタートします。
A8 テストでほぼ全員が気づいたのは、もちろん LED 技術を使用したアニメーション ウインカーでしたが、（ドライバーと注意深い乗客を除いて）ほとんど誰も気づかなかったのは、マトリックス LED ヘッドライトでした。 各マトリックス LED ヘッドライト モジュール (つまり、左右) には、LED デイタイム ランニング ライト、LED インジケーター (アニメーションで点滅)、LED ロービームがあり、最も重要なのは、各マトリックス LED システムに 25 つの LED を備えた XNUMX つのモジュールです。 後者はカメラに接続されており、ドライバーがスイッチをオンにすると、カメラは車の前方エリアを監視します。 別の車を追い越す場合、または別の車が反対方向に走行している場合、カメラはこれを検出しますが、すべてのハイビームをオフにするのではなく、他のドライバーの目をくらませる可能性があるセグメントまたは XNUMX 個のライトを暗くするだけで、追跡することができます。他のXNUMX台の車に。
そのため、ライトが徐々にオン/オフになり、対向車が通り過ぎると、道路の残りの部分がハイビームのように照らされます。 そのため、地方道や地方道で追い越しをする前に、前の車のためにシステムがオフにしなかったハイビームの部分が、この車のメインビームよりも長く光り過ぎてしまうことが何度か起こりました。 。 マトリックス LED ヘッドライトは、A8 に欠かせないアドオンの XNUMX つです。可能であれば、ナビゲーション プラスとナイト ビジョンを追加します。そうすれば、ハンドルを切る前にこれらのライトを方向転換して、歩行者がどこに隠れているかを知らせることができます。 。 そして、書かれているように、このナビゲーションはうまく機能し、Google マップも使用し、システムには Wi-Fi ホットスポットも内蔵されています。 使える！
ジュネーブに戻り、そこから、またはバイクに戻りましょう。 もちろん、5,9リッターターボディーゼルは従来のパワードエイトの中で最もクリーンです（つまり、ハイブリッドドライブなし）。アウディのエンジニアは、標準消費量をわずか2リッターに最適化し、CO169排出量を155〜5,9グラム/キロに最適化しました。 そのような大きくて重い、四輪駆動の、ほとんどスポーティーなセダンのためのXNUMXリットル。 おとぎ話ですね。
あまり。 最初の驚きはすでに私たちの通常のツアーをもたらしました：このA6,5はわずか8リットルを消費しました。これははるかに強力ではるかに軽い車のグループよりも少ないです。 そして、それは多くの努力を必要としません：あなたは中央のスクリーンで効率モードを選択しなければなりません、そしてそれから車自体がほとんどの仕事をします。 ハンドルの後ろから、燃料経済がまたより少ない力を意味することはすぐに明らかです。 エンジンはアクセルペダルを完全に踏み込んだとき（キックダウン）にのみフルパワーを発揮しますが、十分なトルクとパワーを備えているため、このモードではA8は十分に強力です。
長い高速道路は新たな驚きをもたらした。 ジュネーブ見本市会場からリュブリャナまでの距離は 800 キロ強で、見本市会場周辺の混雑と渋滞、モンブランのトンネル前での 15 分近くの待ち時間にもかかわらず、平均速度は時速 107 キロというかなりの水準を維持しました。 消費量: 6,7 キロメートルあたり 100 リットル、または燃料タンク内の 55 リットル中 75 リットル未満。 はい、この車では、高速道路のかなりの速度でも、XNUMX 台で XNUMX キロメートルを走行できます。
市内の消費量は自然に増加しており、ジュネーブへの旅行を差し引いたときのテストは、まだ立派な8,1リットルで停止しました。 私たちのテストを閲覧すると、紙の上でより環境にやさしい、より小さな車で多くの人がそれを上回っていることに気付くでしょう。
しかし、基本価格の90万分の8弱とオプション機器のリストを合計すると、テストA130の価格は8万分のXNUMXに止まります。 多くの？ 巨大。 安いでしょうか？ はい、一部の機器は簡単に廃棄できます。 エアイオナイザー、天窓、スポーツエアシャーシ。 数千台が節約されたはずですが、事実は残っています。アウディAXNUMXは現在、このクラスで最高のXNUMXつであり、いくつかの機能を備えており、まったく新しい基準を設定しています。 そして、そのような車はかつてないほど安くなることはなく、また安いファーストクラスの航空券でもありません。 とにかく、運転手と同乗者がXNUMX時間後に車から降り、旅行を始めたときとほぼ同じくらい休んでいるという事実は非常に貴重です。
ユーロでいくらですか
テストカーアクセサリー：
メタリックペイント1.600
スポーツシャーシ1.214
エアイオナイザー192
252本スポークレザー多機能ステアリングホイールXNUMX
ルーフガラス2.058
スキーバッグ503
リア電動ブラインド1.466
フロントシートの換気とマッサージ
ピアノ黒の装飾要素1.111
黒のヘッドライナー459
レザーエレメントパッケージ1
BOSEサウンドシステム1.704
自動マルチゾーンエアコン1.777
携帯電話用のBluetoothを準備する578
ソフトドア閉鎖947
監視カメラ1.806
ПакетAudiPreSenseplus 4.561
二重音響グレージング1.762
スマートキー1.556
MMIナビゲーションプラスMMIタッチ4.294
20タイヤの5.775 ''軽合金ホイール
スポーツシート3.139
ヘッドライトマトリックス3.554LED
周囲照明784
リアコンフォートクッション371
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
アウディA8TDIクアトロクリーンディーゼル
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 89.900€ |
| テストモデルのコスト： | 131.085€ |
| 力： | 190kW（258 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,0 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,1l / 100km |
| 保証： | 4年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.770€ |
|---|---|
| 燃料： | 10.789€ |
| タイヤ（1） | 3.802€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 62.945€ |
| 義務保険： | 5.020€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.185 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €88.511（kmコスト：0,88 €） |
技術情報
| エンジン： | 6気筒 - 4ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横 - ボアとストローク 83 × 91,4 mm - 排気量 2.967 cm16,8 - 圧縮 1 : 190 - 最大出力 258 kW (4.000 hp) at 4.250-12,9 /min - 平均最大出力時のピストン速度 64,0 m/s - 比出力 87,1 kW/l (580 HP/l) - 最大トルク 1.750 ～ 2.500/min で 2 Nm - ヘッドに 4 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーごとに XNUMX つのバルブ - 燃料共通ラインシステム経由の噴射 – 排気ガスターボブロワー – 給気クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは8輪すべてを駆動します-4,714速オートマチックトランスミッション-ギア比I.3,143; Ⅱ． 2,106時間; III. 1,667時間; IV. 1,285時間; v. 1,000; Ⅵ． 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - デフ 9 - リム 19 J × 235 - タイヤ 50/19 R 2,16、ローリング サークル XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km、CO2 排出量 155 g/km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 5ドア、5シート - 自立ボディ - フロント個別サスペンション、スプリングレッグ、クロスビーム、スタビライザー、エアサスペンション - リアマルチリンクアクスル、スタビライザー、エアサスペンション - フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスクブレーキ(強制冷却)、ABS、後輪電動パーキング ブレーキ (座席切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 2,6 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.880 kg - 許容総重量 2.570 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.200 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 5.135 mm – 幅 1.949 mm、ミラー付き 2.100 1.460 mm – 高さ 2.992 mm – ホイールベース 1.644 mm – トラック フロント 1.635 mm – リア 12,7 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 910-1.140 mm、リア 610-860 mm - フロント幅 1.590 mm、リア 1.570 mm - 頭の高さ フロント 890-960 mm、リア 920 mm - シート長 フロント シート 540 mm、リア シート 510 mm - トランク 490 l -ハンドルバーの直径 360 mm - 燃料タンク 82 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール – リモート コントロールによる集中ロック – 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール – レイン センサー – 高さ調節可能な運転席 – フロント シート ヒーター – スプリット リア シート – トリップ コンピューター – クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 5°C / p = 999 mbar / rel。 vl。 = 81％/タイヤ：ダンロップウィンタースポーツ3D 235/50 / R 19 H /走行距離計ステータス：3.609 km | |
| 加速0-100km： | 6,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,3。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 最高速度： | 250km / h （VIII。） |
| テスト消費： | 8,1 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 79,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 54dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
総合評価（371/420）
十分に速く、非常に快適で（スポーツシャーシがなければ、それはなおさらです）、非常に経済的で、スムーズで、静かで、疲れません。 まだ安く録音できないのは残念ですよね？
エクステリア（15/15）
低く、ほとんどクーペボディは車の寸法を完全に隠しますが、一部の人は気に入らないでしょう。
インテリア（113/140）
シート、人間工学、空調、素材など、ほとんどすべてが最高レベルですが、ここでも莫大な資金と膨大な音楽が費やされています。
エンジン、トランスミッション（63
/ 40）静かで合理化されていますが、同時に十分に強力なエンジン、目立たないトランスミッション、優れた、しかしわずかに過酷なシャーシ。
走行性能（68
/ 95）全輪駆動は邪魔にならず、それは良いことであり、スポーティなエアシャーシはそれを道路上で適切な位置に保ちます。
パフォーマンス（30/35）
レーシングカーではありませんが、その一方で、非常に低い燃料消費量でそれを補っています。 このエンジンを搭載した A8 は、高速道路に制限がない場合を除き、最高の旅行者です。
セキュリティ（44/45）
ほぼすべての安全ポイントもアクティブです。暗視システムのみが安全アクセサリに実質的に含まれていませんでした。 一流のマトリックスLEDライト。
経済（38/50）
このような快適で大型の四輪駆動車の費用をさらに低くすることはできますか？ 一方、オプション機器のリストは長く、境界線より下の数が多い。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
ヘルプシステム
ライト
エンジンと消費
ギアボックス
シート
トランクを手動で閉じるにはかなりの労力が必要です
スポーツシャーシは剛性が高すぎて快適な設定になっています
