テスト：アウディQ3 35TFSISラインSトロニック//ただの大人

前の世代では、これはまだ家族にとって何とか役立つと書いていましたが、それはかなり恣意的でした。家族に子供があまり多くなく、特にスキーで休暇に出かけた場合、荷物を慎重に選択し、屋根。 ラック。 しかし、世代が変わったときに彼が得た増分のインチ Q3、ここでは多くの変更がありました。

前の第 3 四半期には、XNUMX 人家族がルーフ ラックなしで XNUMX 週間スキーに行く機会はありませんでした。 新しい QXNUMX は、参加者の XNUMX 人がスノーボードをしている場合でも、これを簡単に行うことができます。 さらに、ちょっとした準備と入念な計画を立てれば、背中が乾いた状態で座っていれば、最大 XNUMX 日間のスキーを楽しむことができます。

Q3が前世代のQ5をはるかに上回った長さの増加は、後部座席に座っている人の膝に部分的に見られ、トランクで非常に明白です。 もちろん、最初のケースでは、次々に座っている人の高さの合計がXNUMXメートルを超えない（そしてそれでもかなり近い）のは良いことであることに注意する必要があります。第二に、スーツケースはサイズが印象的であるだけでなく、フックを備えた非常に快適で、十分に頑丈です。

彼はテストを受けたので アウディQ3オズナコSラインは、よりスポーティな形状とシャーシ（詳細は後で説明します）だけでなく、よりスポーティなフロントシートも備えていました。 彼らは長い旅に最適であり、ドライバーの人間工学は全体的に優れています。 大型センターディスプレイとシステムコントローラーを組み合わせた完全デジタルゲージ MMI 彼らはこのインフォテインメントシステムを非常に便利にし（ナビゲーションで目的地を入力することを含む）、Q3にはAppleCarPlayとAndroidAutoもあったので、通常はスマートフォンを中心に構築されているドライバーのデジタルライフの残りの部分と非常に良い友達になることができます。

キャビンの残りの部分は明らかにアウディのものです。ワイルドなデザインの動きでいっぱいではないかもしれませんが、このブランドを愛する人にとっては居心地が良く、すっきりと退屈しないように十分なアクセントで装飾されています. 小物用のスペースが十分にあり (ただし、USB 接続がもっと欲しい)、エアコンは優れており、非常に背の高いセンター コンソールにより、軽さとスポーティなコックピットの雰囲気が見事に調和しています。 トランスミッションはオートマチック（デュアルクラッチ）なので、アウディの長いクラッチペダルストロークに対処する必要がなく、快適なドライビングポジションをすぐに見つけることができます。

オートマチックトランスミッションはエンジンと完全に一致します。 もちろん、30TFSIの指定は、3リッターターボエンジンを意味するものではありません（ただし、そのようなQXNUMXでも可能です）。しかし、気にしない最も強力なXNUMXリッターXNUMX気筒でさえありません 健康的な110キロワットまたは150頭の「馬」を生産することができます..。 そのようなQ3は最小でも最軽量でもないので（しかしこれはまた、テストで全輪駆動のクワトロがなかったためであり、そうでなければ非常に許容できるフレームの重量の点で）、 彼はこれで最も簡単な仕事をしていませんしかし、オートマチックトランスミッションは素早く知覚できないギアチェンジを容易にし、遮音性が良いので、それでもかなり強力なままです。

これは、そのようなQ3がアスリートではないことを意味しますが、それは常に平均ペースよりも速く、ドイツの高速道路の速度でも十分に決定的であると同時に、適度な運転で適度な消費をすることができます。 通常のラップでの 6,7 リットルは、約 XNUMX リットル多くなっています。 同等のディーゼルが消費するよりも（またはわずかに少ない）、そしてそれが第3四半期のテスト中に冬用タイヤで履かれたことを考えると、この数字は十分すぎるほどです。 もちろん、大胆に急いでいると、消費量も多くなります。

エンジンはそれほど強力ではないので、Q3が「唯一の」前輪駆動であったという事実は私を悩ませませんでした。 さらに、雪に覆われた山道でも（もちろん、彼が着用していた高品質の冬用タイヤのために）、彼は非常に気分が良く、全輪駆動によって提供される雪の楽しみの一部だけが単に余裕がありませんでした。

Q3テストにはもっとありました paket opremeSラインこれはさらにスポーティなパフォーマンスを提供し、19インチのロープロファイルタイヤは、短くて鋭いバンプを車道の内部に私たちが望むよりも頻繁に押し込みます（ただし、前世代から覚えているよりも少ないです）。 あなたが強調された快適さのファンであるならば、より高い断面のタイヤとより小さなリムに固執してください、そして問題は解決されます（あるいはSラインスポーツシャーシを捨てる）。

ただし、これらすべてにより、もちろん、ステアリングはより正確になりますが、同時に緊張感を与えることはありません-実際、そのようなQ3は、ステアリングの精度に関しては、よりダイナミックな操作よりもシャーシを好みます. 一般的に最高のクロスオーバーの中で、道路上の位置。

もちろん、現代の自動車は、メカニックと同様にエレクトロニクスによって定義されています。 インフォテインメント システムが優れていることは既に説明しましたが、Q3 に属する他の支援システム (安全および快適システム) についても同様です。 もちろん、車線維持システムはうまく機能し、そのようなQ3は緊急時に自動的に確実にブレーキをかけますが、アクティブクルーズコントロールにもう少し期待する必要があるのは事実です。 それから彼は遅く急ブレーキをかけます - 距離が短くなるはずだからといって、それが適度かつスムーズにカバーできないという意味ではありません. まあ、それは都市の群衆の中でうまく機能します。

ライトはLEDで、マトリックステクノロジーを採用しているため、一流です。..。 LEDヘッドライトのマトリックスに慣れているため（これは長い道のりです）、対向車を運転するときも道路照明は優れています。また、地方道路での夜間の運転は、それよりもはるかに疲れにくいです。 これは間違いなく、完全にデジタル化されたメーターと同様に、第3四半期を購入するときに支払うことができるはずの追加料金のXNUMXつです。 リアバンパーの下でジェスチャーで電気トランクが開く？ 便利です（必須ではありません）が、同じことが当てはまります Bang＆OlufsnオーディオシステムA：それはそのお金のために良い音を持っているのでそれを持っていることは素晴らしいです、しかしそれは必要ではありません（アウディオーディオシステムによると）。

しかし、アウディではすでにこれらすべてに慣れています。エンジニアは技術的に完璧な車を作成し、売り手は主に買い手にとって興味深い方法でパッケージと追加料金を収集しますが、追加料金を大幅に引き上げる必要があります。 したがって、最終的には、この数値は基本価格よりも大幅に高くなる可能性があります。 テストの第 3 四半期には、33 から XNUMX に増加しましたが、顧客が選択できるのは素晴らしいことです。..。 Q3にこの半分の倍率を装備するのは簡単です。

アウディQ3TFSISラインSトロニック

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	53.781€
割引付きの基本モデル価格：	38.780€
テストモデルの価格割引：	53.781€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,3
最高速度：	毎時207キロ
保証：	一般保証4年無制限走行距離、塗装保証3年、錆保証12年

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.704€
燃料：	8.677€
タイヤ（1）	1.368€
価値の喪失（5年以内）：	18.973€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.560 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€40.762（kmコスト：0,41 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 74,5 × 85,9 mm - 排気量 1.498 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) .) 5.000-6.000 rpm で - 平均ピストン最大出力での速度 14,3 m / s - 比出力 73,4 kW / l (99,9 l. - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 7速DSGギアボックス - ギア比I. 3,19。 Ⅱ． 2,032時間; III. 1,402時間; IV. 1,04; V.0,793; Ⅵ． 0,635; VII. 0,488 - デフ 5,2 - リム 7 J × 18 - タイヤ 235/55 R 18 H、転がり円周 2,16 m
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 本スポーク横レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS、リア電動パーキングブレーキホイール（シート切り替え）、ラック＆ピニオンステアリング、電動パワーステアリング、極限間XNUMX回転
間瀬：	空の車両 1.495 kg - 許容総重量 2.070 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np ペイロード: 最高速度 207 km/h - 加速 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - 平均燃費 (ECE) 100 l / 2 km、CO130 排出量 XNUMX g / km
外形寸法：	長さ 4.484 mm - 幅 1.856 mm、ミラー付き 2.024 mm - 高さ 1.585 mm - ホイールベース 2.680 mm - フロント トラック 1.584 - リア 1.576 - 最低地上高直径 11,8 m
内寸：	縦方向フロント 890–1.180 mm、リア 670–920 mm – フロント幅 1.540 mm、リア 1.510 mm – 頭の高さ フロント 900–980 mm、リア 920 mm – シート長 フロント シート 520 mm、リア シート 500 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 60 l
箱：	420-1.325

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H /走行距離計のステータス：1.710 km
加速0-100km：	10,3s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 133 km / h）
最高速度：	207km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	6,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	59,9m
100 km / hでの制動距離：	37,6m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（449/600）

• Q3はもはや単なる洗練された小さな都会のSUVではなく、日常のファミリーカーに進化しました。 前輪駆動でも本物のQです

• キャブとトランク（82/110）

  Q3は、トランクと後部座席の両方で家族に優しいように、新世代とともに十分に成長しました。

• 快適さ（84
  
  
  / 115）

  防音は十分ですが、かなり静かなガソリンエンジンも役立ちます。 インフォテインメントシステムは優れています

• トランスミッション（60
  
  
  / 80）

  ガソリンエンジンは、のどが渇きすぎることなく十分にパワフルであることが判明し、それと組み合わせると、オートマチックトランスミッションは素晴らしい選択です.

• 走行性能（79
  
  
  / 100）

  Sラインはまた、よりスポーティで快適性が低く、路上での位置がより良い、より有利なシャーシを意味します。

• セキュリティ（97/115）

  LEDライトは素晴らしいです、そしてアクセサリーのリストに十分な安全アクセサリーがあったので、Q3はこのカテゴリーでうまくいきました。

• 経済と環境（47
  
  
  / 80）

  燃料消費量は許容範囲であり、価格はもちろんブランドとアクセサリーの数に対応しています。 ここには奇跡はありません

運転の喜び：3/5

• もし私が四輪駆動を持っていたら、私はさらに高い評価を得るでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

ライト

メーターとインフォテインメントシステム

アクティブクルーズコントロールが粗すぎる場合があります