テスト：Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
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もちろん、アウディQ5は創業以来ベストセラーであることに留意する必要があります。 2008年以来、1,5万人以上の顧客に選ばれています。もちろん、その形状があまり変わっていないという事実を支持する非常に大きな議論です。 しかし、実際には、前任者が最後の日まで売れたとしたら、それはばかげているでしょう。
しかし、そのような変化は、本当に重要なものが変化したという意味で慎重に隠されています。 このデザインは間違いなく、Q5 は現代の自動車産業の製品の 5 つに過ぎず、車にすべての新しいものをもたらします。 そのため、新しい Q90 はアルミニウムやその他の軽量素材を多く使用しており、前モデルよりも 0,30kg 軽量化されています。 これにさらに低い空気抵抗係数 (CX = XNUMX) を追加すると、うまく機能していることが明らかになります。 したがって、最初のスコアによると、ボディが軽く、抵抗係数が低いため、車の運転が向上し、消費量が少ないと言えます。 本当か？
まず第一に、アウディがクロスオーバーを 5 つの部分に分割することを決定したことを多くの人が喜んでいるでしょう。 より権威のあるものもあれば、より遊び心のあるものもあります。 これは、Q7 をより大きな QXNUMX の隣に配置して、彼のエゴを後押ししやすくしたことを意味します。 またはその所有者のエゴ。
前面では、新しいマスクにより類似性が非常に明確になり、側面が少なく、とりわけ背面が少なくなっています。 背の高いQ7は後部に弱点があると多くの人が不満を言っているので、これは実際には良いことです。それは一流のクロスオーバーのようには見えず、家族のミニバンのように見えます。 このように、新しいQ5の後部はその前任者と非常に類似したままであり、そして多くの人々は真新しいLEDライトといくつかの追加のデザイン調整に気づいていません。
インテリアも同様です。 それは完全に更新されており、より大きな Q7 のように見えます。 また、よりリッチで、より多くの補助安全システムを備えています。 もちろん、それらのすべてが標準であるわけではないので、購入者が支払っても構わないと思っている限り、車には常に多くのものがあります。 正確には、Q5テストでは、最も重要な補助システムのうち、シティ自動ブレーキシステムのみが標準装備されました。 しかし、最新のアドバンス パッケージでは、装備の内容がすぐに増えます。 優れた視認性は優れた LED ヘッドライトによってサポートされ、車内全体がトリコン エアコンによって快適な気候に保たれるため、ドライバーが道に迷うことはありません。MMI ナビゲーションにより、実際の画像で Google マップに道を示すことができます。 車の両端にパーキングセンサー、バックカメラ、アウディサイドアシスト、フロントシートヒーターを追加すれば、車はすでに十分に装備されています. ただし、クルーズ コントロール、自動ヘッドライト アシスト、テールゲートの電動開閉、5 本スポークの多機能ステアリング ホイールを含むプライム パッケージを追加する必要があります。 したがって、Q18のベース価格とテストカーの価格の違いはまだ正当化されていません. また、アダプティブ クルーズ コントロール、アウディ オーディオ システム、電動折りたたみ式自動防眩ミラー、XNUMX インチ ホイール、交通標識認識カメラも需要がありました。 多くの潜在的なバイヤーがテストカーの最終価格を見て、それが高すぎると言って手を振っている場合は特に、現実的な画像を作成するには、これらの機器のリストがすべて必要です。 現在、買い手は自分よりも高い価格を注文しています。彼が望む装備が多ければ多いほど、車の価格は高くなります。
リストされているすべての機器が必ずしも重要であるとは限りませんが、たとえばオートマチックトランスミッションに数ユーロ、より良いスピーカーに別の、追加の支援システムに XNUMX 分の XNUMX (できれば!) を支払う人もいることを知っておくことは重要です。 .
テストQ5は、ドライバーと乗客の両方に快適さを提供するために多かれ少なかれ考えられました。 Q5は、キャビンの遮音性の点でも、より大きなQ7に近いことに注意してください。 これはほとんど同じです。つまり、キャビンで運転しているときにディーゼルエンジンの鳴き声が聞こえないということです。
そして旅行？ クラシックアウディ。 アウディ愛好家はそれを気に入るはずです、さもなければドライバーはあまり集中しないかもしれません。 再設計されたオートマチックトランスミッションはうまく機能しますが、ドライバーの圧力に敏感です。 決定的に調整すると、トランスミッション全体とトランスミッション全体の反応が速すぎて、スムーズに始動しやすくなります。 しかし、運転中は、車がどんなコマンドにも即座に反応するので、ドライバーの足がどれほど重いかは関係ありません。
テストQ5はまた、新しいドライブを誇っていました。これは現在、何らかの形で標準装備されています。 これは、燃料消費量を抑え、とりわけドライブへのストレスを軽減するためにアウディが開発したウルトラクワトロドライブです。 その結果、全輪駆動にはセンターデフがなくなり、250つの追加クラッチが追加され、190ミリ秒で必要に応じてドライブを後輪軸にリダイレクトするため、重量も増加します。 システムの反応が遅すぎることが心配な場合は、私たちがあなたを慰めることができます！ ドライバーのドライビングダイナミクス、ホイールステアリング、ステアリング角度によっては、オーバードライブまたはそのセンサーが厄介な状況を予測し、60.000秒早く四輪駆動を行う場合もあります。 実際には、ドライバーが四輪駆動の反応を認識するのは難しいでしょう。 ドライブトレインは、シャーシが単独で動作するため、よりダイナミックな運転でも優れており、物理的に必要以上に体全体が傾くことはありません。 しかし、エンジンは動的な運転にも責任があります。 これは、懸念される他の車から長い間知られているので、おそらく、何よりも変わっていません。 7「馬力」を備えた8リッターTDIは、その任務に主権を持って対処します。 ドライバーがダイナミクスを要求するとき、エンジンは決定的です、さもなければ穏やかで経済的です。 100€5,5以上の車のコストについて話すのは意味がないかもしれませんが、そうです。 テスト走行中の平均燃料消費量は100キロメートルあたり5からXNUMXリットルの範囲であり、XNUMXキロメートルあたりわずかXNUMXリットルの割合が優れていました。 したがって、新しいQXNUMXは、動的に高速でありながら、経済的に効率的であるという良心の絡みがなくても言えます。
全体的には、しかし、それはまだトレンドにとどまるのに十分に再設計されたかわいいクロスオーバーです。 少なくともフォームに関する限り。 それ以外の点では、技術的にはるかに進歩しており、クラスで最も安全な車のXNUMXつになっています。 重要ですね。
テキスト：Sebastian Plevnyak写真：Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro Basis（2017）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 48.050€ |
| テストモデルのコスト： | 61.025€ |
| 力： | 140kW（190 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,9 |
| 最高速度： | 毎時218キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,5l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | サービス間隔15.000kmまたはXNUMX年km |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 2.296€ |
|---|---|
| 燃料： | 6.341€ |
| タイヤ（1） | 1.528€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 19.169€ |
| 義務保険： | 5.495€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 9.180 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €44.009（kmコスト：0,44 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm15,5 - 圧縮 1:140 - 最大出力 190 kW (3.800 l .s.) で4.200 - 12,1 rpm - 最大出力71,1 m / sでの平均ピストン速度 - 比出力96,7 kW / l（XNUMX hp / l） - 400-1.750 rpm で最大トルク 3.000 Nm - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンはすべての 7 つの車輪を駆動します - 3,188 速 DSG トランスミッション - ギア比 I. 2,190 1,517; Ⅱ． 1,057時間; III. 0,738時間; IV. 0,508時間; V. 0,386; Ⅵ． 5,302; VII. 8,0 – デフ 18 – リム 235 J × 60 – タイヤ 18/2,23 R XNUMX W、転がり円周 XNUMXm |
| 容量： | 最高速度 218 km/h - 0-100 km/h 加速 7,9 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,2 l/100 km、CO2 排出量 136 g/km。 |
| 輸送と停止： | クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,7 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.845 kg - 許容総重量 2.440 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.400 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.663 mm - 幅 1.893 mm、ミラー付き 2.130 mm - 高さ 1.659 mm - ホイールベース 2.819 mm - フロント トラック 1.616 - リア 1.609 - 最低地上高 11,7 m。 |
| 内寸： | 縦方向のフロント 890-1.140 mm、リア 620-860 mm - フロント幅 1.550 mm、リア 1.540 mm - 頭の高さ フロント 960-1040 980 mm、リア 520 mm - フロント シートの長さ 560-490 mm、リア シート 550 mm - トランク 1.550 – 370 l – ハンドル径 65 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
私たちの測定
| T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ミシュランラティチュードスポーツ3/235 R 60 W /走行距離計の状態：18 km | |
| 加速0-100km： | 8,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,4。XNUMX年（ 138 km / h） |
| テスト消費： | 8,0 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 65,7m |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
総合評価（364/420）
その兄であるQ7の足跡をたどって、Q5はそのクラスのほぼ完璧な代表です。
エクステリア（14/15）
ほとんど変わっていないようですが、よく調べてみるとそうではないことがわかりました。
インテリア（119/140）
車全体のスタイルで。 コメントはありません。
エンジン、トランスミッション（55
/ 40）強力なエンジン、全輪駆動、オートマチックトランスミッションの完璧な組み合わせ。
走行性能（61
/ 95）Q5が旅行しているクラスの場合、平均を上回っています。 また、新しい全輪駆動によるものです。
パフォーマンス（27/35）
それは常に良いことかもしれませんが、190頭の「馬」が非常に堅実に仕事をしています。
セキュリティ（43/45）
EuroNCAPテストは、クラスで最も安全なもののXNUMXつであることを示しています。
経済（45/50）
プレミアムカーは費用対効果の高い選択肢とは言えませんが、それを考えている人は誰でもがっかりすることはありません。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
生産
インテリア防音
その前任者とのデザインの類似性
エンジン始動専用の近接キー
