テスト：アウディQ5ハイブリッド
ただし、この車にはハイブリッドドライブも搭載されているため、車の性能は燃費の良い大型のガソリンエンジンと同じままであることに注意してください。
アウディ Q5 ハイブリッド クワトロも同様です。 もちろん全輪駆動で強力 (システム出力は最大 245 「馬力」) ですが、消費電力は比較的低くなります。
アウディは、ハイブリッドの旅のために興味深い組み合わせを開発しました。40 気筒ターボチャージャー付きガソリンが、210 速オートマチックトランスミッションと同じハウジングに収容された電気モーター (XNUMXkW および XNUMXNm) を補完し、そのパワーがセンターディファレンシャルを介してトランスミッションに送られます。 XNUMXつの車輪すべて。
電気モーターとガソリン エンジンの間のカップリングは、電気モーターの接続を提供します。 バッテリーパックは初めてリチウムイオンバッテリーでトランク底部に収納され、トランクフロア下に追加荷物用の収納ボックスがないことを除けば通常のQ5と同じである。それは拡大された平底シャフト内に残ることになる。
後部のバッテリーの隣にある追加のかなり広いスペースには、特殊な冷却要素が配置されており、これにより、望ましい動作温度が常に維持されます。 アウディの設計者は、車のすべての重要な部品が常に適切な温度で動作するように非常に努力しているため、エンジンルームには電子機器用の冷却システムと電気モーターの水冷システムも備えていることに注意してください。
アウディは、センターコンソールのボタンを押して選択するドライブモードのXNUMXつであるエレクトリックモードでは、電気のみでの走行も可能であることを保証しているが、これが可能なのは数キロメートルのみである。
最高速度60 km / hで市街地を走行した場合、テストでの走行距離は最大1,3 km（平均34 km / h）で、工場での約束よりもわずかに短かったです。
消費量の実績も同様で、都市交通の流れに参加しながら最小限を目指した結果、6,3キロメートルあたり約100リットルだったのに対し、平均は3,2リットル多かった。
高速道路での長時間走行（最高速度は 130 km/h に制限）では、強力な 10 気筒エンジンは 100 km あたり XNUMX リットル強を「燃焼」しました。
ハイブリッド車としてはかなりの重さのように思えるかもしれないが、この Q5 の重量は 400 トン弱であることに留意してください。 アウディの設計者は、レクサス RX XNUMXh の唯一の実質的な競合車と比較して、特に後者がドライブシャフトと両方のリアドライブシャフトに負担をかけないため、このレクサスハイブリッドは電気のみであるため、数十キログラムの重量を節約することに成功しました。 これはおそらく、リチウムイオン電池の軽量化と、アルミニウム製の車体の一部（テールゲートとボンネット）によるものと考えられます。
Q5 で燃費を重視する人はターボディーゼル バージョンを選択するでしょう。 Q5 ハイブリッド クワトロは、十分に強力で機敏な車両を求める人に特に満足していただけるでしょう。
245 馬力のシステムパワーと 480 Nm の総トルクは、本当に必要な場合にのみ機能し、アクセルペダルを踏んだときに実際に車が点滅するだけのようです。
しかし、先ほども申し上げましたように、バッテリーからの電気はできるだけ早く消費して、また155キロワットのガソリンエンジンを使うことになります。 パワーも文句のつけようがありませんし、切れ味も折り紙付きです。
特にコーナリングが問題ではない場合には、運転の楽しみにも役立ちます。 永久四輪駆動では、特に濡れた路面で、レールの上にいるような感覚が得られます。
アウディは、より経済的なタイヤでも妥協しませんでした。19 インチのブリヂストンがちょうどよかったのです。 より大きなホイール (奇妙に設計された標準の合金ホイール) と、やや硬めで確かにスポーティーなサスペンションの組み合わせは、より快適性を重視するドライバーにとって真剣なコメントに値する唯一のものです。
スロベニアの道路にはポットホールが増えており、当然ながらアウディの乗客の健康に影響を及ぼしている。
フロントシートの電動パワーステアリングから美しいシートカバーに至るまで、完璧に装備され精巧に作られたコックピットのキャビン自体の感触はさらに強まるばかりです。
ナビゲーションパッケージ付きMMIデバイス（ハイブリッドバージョンの標準価格）にも同じことが当てはまります。 ナビゲーション デバイスのデータもスロベニア用に更新され、Bluetooth 経由での携帯電話の接続は簡単かつ効率的です。
また、MMIはかなり強力なコンピューターであり、ギアレバーの下のセンターコンソールに中央ボタンと補助ボタンがあり、ドライバーは頻繁に目をそらす必要があるものの、ほぼ完璧で非常に直観的であるように見えます。 。 少なくとも彼がそれに慣れるまでは。 道 …
アウディ初のハイブリッドSUVは非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。 私たちの市場で彼がいると、あまり成功を望まないことは明らかです（ただし、これまでのところ、これはすべてのハイブリッド車に当てはまります）。 アウディ Q5 ハイブリッド クワトロは、さらに何かが必要だと感じている人に代替製品を提供しました。 また、これを使用すると、電気駆動のみが許可されている場所に行くことができるからです。
トマシュ・ポレカル、写真：サーシャ・カペタノヴィッチ、アレス・パブレティッチ
アウディ Q5 ハイブリッド クワトロ
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 59.500€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 155kW（211 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,1 |
| 最高速度： | 毎時225キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,5l / 100km |
| 保証： | T = 16°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離条件：3.128 km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボガソリン - フロント横置き - 排気量 1.984 cm3 - 最大出力 155 kW (211 hp) 4.300-6.000 rpm で - 最大トルク 350 Nm 1.500-4.200 rpm で電気モーター: 永久磁石 - 直流 - 定格電圧 266 V - 最大出力 40 kW (54 hp)、最大トルク 210 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 全輪駆動 - 8 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| 容量： | 最高速度 225 km/h - 0 秒で 100-7,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、クロス レール、傾斜レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却付き)、リア ABS – ホイールベース 11,6 m – 燃料タンク 72 l。 |
| 間瀬： | 空車 1.910 kg - 許容総重量 2.490 kg。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：1×バックパック（20リットル）。 1 × 航空スーツケース (36 リットル); 2 × スーツケース (68,5 リットル); |
私たちの測定
| T = 16°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離条件：3.128 km | |
| 加速0-100km： | 7,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 15,1。XNUMX年（ 145 km / h） |
| 最高速度： | 225km / h （VII.ÂVIII。） |
| 最小消費量： | 6,3l / 100km |
| 最大消費量： | 12,2l / 100km |
| テスト消費： | 9,5 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 53dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 52dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 22dB |
私たちは賞賛し、非難します
強力なエンジン
良い標準装備
優れた仕上がり
スペースと快適さ
テストされたマシンの価格が高い
AUX入力とXNUMXつのメモリカードスロットのみ
