テスト：アウディQ8 50 TDI quattro //将来を見据えて

もちろん、前景にはクロスバージョンがあります。 彼らは今でも飛ぶように売れているので、このクラスで少しでも浮気する車は成功を保証する以上のものです. 車の価格もこれに影響するのは事実ですが、車が高ければ高いほど、車を成功させるために必要な顧客は少なくなります。 一部のバイヤーは、志を同じくする人があまりいないことを望んでいます. アウディ Q8 が専用モデルになると主張するのは無謀かもしれませんが、まったく普通の車ではない別の車を求める購入者が使用することを期待するのは確かに合理的です。 もちろん、車が手頃な価格とはほど遠いという事実を好む人もいます。

私たちが面白い、素晴らしい車について書くことについて話しているという事実は、アウディのDNA記録からすでに推測することができます。 これは、Q8が7ドアクーペの優雅さ（ドイツ人は高級モデルA8を意味する）と、一方で、大型スポーツクロスオーバーの実用的な汎用性を兼ね備えていることを示唆しています。 アウディには後者がたくさんあり、一方が他方よりも成功しているので、Q8のバックボーンも本当に素晴らしいです。 一番上の桜として、アウディはQXNUMXが彼らの伝説的なアウディクワトロで浮気するべきであると付け加えます。 それでは、マシンが成功するとは信じがたいですか？

そして、テストカーの価格に対するあなたの見方があなたの心を曇らせていると同時に、著者がこの記事を書いた物質についての問題を提起している場合は、もう一度言わせてください-私は高価な車の中にどんな車も数えませんそれは最も安いものよりも高価です。 言い換えれば、あるクラスの車のコストを競合するモデル間で比較する必要があります。 しかし、そのような車のほとんどがそれを買う余裕がないという事実は、決して車が高すぎると非難する理由にはなりません. 入手できないからといって、高すぎるというわけではありません。 ほら、あなたのものからあなたのものへ。

Q8に戻ると。 多くの潜在的な所有者にとって、自分の信念に反して車を評価することは冒涜的な行為です. ただし、贅沢と高価格はまだ物理法則を克服しておらず、少なくとも近い将来には克服されないことに注意してください。 もちろん、これは、車が特定の状況で不器用であり、スムーズな乗り心地でハンドルをより簡単に回転させたいことを良心的に書くことができることを意味します. しかし、繰り返しになりますが、リンゴとナシを混ぜてはいけません。Q8 は 8 トン以上の重量があり、スポーツ クーペとは扱いが異なることに注意してください。 従来の車と比較して不器用であると非難される可能性があり、同業者の間でそれを批判することはどこにも難しいでしょう. アウディは引き続き軽量素材 (特にアルミニウム) を使用しており、Q8 は実際よりもはるかに軽量であることに注意してください。 四輪操舵と全輪駆動を加えると、この車の俊敏性は実際にこのクラスの平均を上回っています。 そして、7速オートマチックトランスミッションについて言えば、ドライバーがきっと気に入ってくれることは明らかです。 また、ギアボックスは、たとえば A8 よりも Q8 をはるかによく理解しているように見えるため、同じエンジン構成では、時々非常に不快にガタガタ音をたてます。 後者は、QXNUMX からのスタート時には事実上存在しませんが、もちろん、どのドライビング プログラムを運転しているかによって異なります。 このプログラムの主なタスクは車を可能な限り安定させることであり、したがってもちろん、より硬いサスペンションで道路を攻撃することであるため、ダイナミクスは確かに快適な乗り心地に寄与します。 ほとんどのシステムと同様に、Auto QXNUMX は最も汎用性があります。 エコプログラムも不快ではありません。すでにアイドリングストップシステムに慣れている人にとっては、実際に車が止まるよりもずっと早く停止するとエンジンが停止するのは良いことです。

Q8テストは安全のためにいくつかのお菓子を提案しました、しかしそれらは未知以上であり、そしてそれらを再びリストすることに本当に意味がありません。 注目すべきことに、車線維持監視システムはA7と同じように機能するので、Q8でも無効にしませんでした。 ただし、ポインタを使用する必要があるため、これは多くの人の気を散らす可能性があると思います。 しかし、緩和する状況は、少なくとも私がアウディについて書いているという事実であり、他の有名なブランドについてではありません。

残りのテストQ8でも気分は良かった。 そして、運転手だけでなく、乗客のためにも。 ここでは、センターコンソールに独自の仮想コックピットとデュアルタッチスクリーンを作成します。 テストカーのシートも平均を上回っていたので、そうあるべきです。

車は威圧的に大きく見えますが、Q7の兄貴分よりもはるかに短いですが、もちろん広くて低く、アグレッシブな外観になっています. ただし、これは唯一の利点ではありません。トラックが広いため、より安定しています。 その結果、一部の競合他社とは異なり、高速コーナーで跳ね返ることはなく、レールの列車のように道路にくっつきます。 ただし、やりすぎると脱線することもあるので注意が必要です。 したがって、車、ひいてはドライバーと乗客は、トラックで最高の気分になります。 286 "馬力" を発生する 245 リッター ターボディーゼル エンジンが時速 8 km まで加速し、Q100 が停止状態から時速 6,3 km までわずか 605 秒で加速することを考えると、走行速度は平均を上回る可能性があります。彼が真の旅行者であることがわかります。 ラゲッジコンパートメントの形状が原因でどこに行くか心配な場合は、必要ありません.XNUMXリットルのラゲッジスペースで十分ですが、それ以上のラゲッジスペースが必要な場合は、縦方向に可動および折りたたみ可能なリアベンチが役立ちます.

アウディ Q8 は競合他社のモデルに対するもう XNUMX つの答えだと思うかもしれませんが、車の前にいるという理由だけでなく、この車を楽しむ人なら誰でも使用できるように、十分に慎重かつ思慮深く設計されているようです。 近所の人。

Q8 50 TDIを聞く

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	128.936€
割引付きの基本モデル価格：	83.400€
テストモデルの価格割引：	128.936€
力：	210kW（286 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,2
最高速度：	毎時245キロ
保証：	一般保証2年無制限走行距離、塗装保証3年、錆保証12年
系統的レビュー	30.000キロ / 24ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.815€
燃料：	9.275€
タイヤ（1）	1.928€
価値の喪失（5年以内）：	46.875€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	14.227 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€79.615（kmコスト：0,80 €）

技術情報

エンジン：	V6 - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83 × 91,4 mm - 排気量 2.967 cm3 - 圧縮比 16:1 - 最大出力 210 kW (286 hp) at 3.500 - 4.000 rpm / 分 - 平均ピストン最大出力での速度 11,4 m / s - 比出力 70,8 kW / l (96,3 l. ターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジンは 8 つの車輪すべてを駆動します - 5,000 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,200 2,143。 Ⅱ． 1,720時間; III. 1,313時間; IV. 1,000時間; v. 0,823。 Ⅵ． 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 – デフ22 – ホイール285J×40 – タイヤ22/2,37R XNUMXY、転がり円周XNUMXm
容量：	最高速度 245 km/h - 0 秒で 100-6,3 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,6 l/100 km、CO2 排出量 172 g/km
輸送と停止：	クロスオーバー - 4 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア スプリング、2,1 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、エア スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク (強制冷却)、ABS、電動パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 2.145 kg - 許容総重量 2.890 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg
外形寸法：	長さ 4.986 mm - 幅 1.995 mm、ミラー付き 2.190 mm - 高さ 1.705 mm - ホイールベース 2.995 mm - フロント トラック 1.679 - リア 1.691 - 最低地上高直径 13,3 m
内寸：	縦方向フロント 890–1.120 mm、リア 710–940 mm – フロント幅 1.580 mm、リア 1.570 mm – 頭の高さ フロント 900–990 mm、リア 930 mm – シート長 フロント シート 500 mm、リア シート 480 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 75 l
箱：	605

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y /走行距離計のステータス：1.972 km
加速0-100km：	7,2s
街から402メートル：	15,1。XNUMX年（ 150 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	6,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	55m
100 km / hでの制動距離：	33m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	57dB
時速130kmでのTrušč	61dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（510/600）

• アウディQ8は間違いなく何か特別なものを探しているそれらのバイヤーのための磁石になるでしょう。 彼らは彼と一緒に目立ちますが、同時に彼らは彼と一緒に平均以上に乗ります。

• キャブとトランク（100/110）

  その内容ですでに知られていますが、デザインの面では嬉しい驚きです

• 快適さ（107
  
  
  / 115）

  最新世代のアウディのフィーリングはうらやましいほど高いレベルにあります。

• トランスミッション（70
  
  
  / 80）

  すべてのパラメーターを合計すると、優れた結果が得られます。

• 走行性能（81
  
  
  / 100）

  平均以上ですが、確かにそのクラスの車です

• セキュリティ（99/115）

  XNUMXつはまだ運転していませんが、ドライバーをうまく助けます

• 経済と環境（53
  
  
  / 80）

  アパートよりも高価な車になると、節約について話すのは難しいです。

運転の喜び：3/5

• 快適さと優れた技量は、運転の喜びを保証します。 もちろん、エンジンの過剰について話す必要はありません。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

車の印象

技量

時々運転が疲れて（あまりにも）難しいステアリング