テスト：BMW530dツーリング

うーん。 （新しい）Beemvee は、いつでも座って楽しむことができます。目立たないほど「いい」香りがし、インテリアはスポーティで技術的に満足のいくものであり、いくつかの調整により、車の後ろでおそらく最高の (そして同時に最もスポーティな) 位置を提供します。 . 車輪。 南バイエルン州の自動車ブランドの現在の製品には特別なものはありません。

それでは旅行です。 約 XNUMX 年半の間、Bimvie は乗り心地が良く、重くはありませんが、スポーツ性が損なわれることはありませんでした。 右足は (やはりおそらく) 最適なアクセル ペダルを制御し、ステアリング ホイールは常に、車を運転する良い (元に戻すことができる) フィーリングを与えます。本当の気持ち。 運転手がオーナーという印象。 現在のファイブに特別なことは何もありません。

53 をお持ちの場合は、530d ツーリングに行くことができます。 ツーリング、つまりバンは、現在の 5 シリーズの中で最も美しいと多くの人に考えられています。 または、少なくとも最も一貫しています。 バイエルン人は、ペティカで常に問題を抱えていました (彼らが見たように、そうであるかどうか、それはもちろんまったく別の問題です)。背中。 まあ、今は良くなっています。 しかし、Beemveのツーリングは、ライフスタイルが第一で、物を運ぶスペースが第二であることは今でも真実です。 もちろんボリュームの話です。 それ以外は、Beemvee に期待するレベルとほぼ同じです。

次に、エンジンを意味する「30d」が登場します。 これは常に、おそらくさらに低温で、完璧に機能します。これは、コールドスタート後の最初の瞬間を除いて、屋外（ただし、私たちは気にしません）、静かで非定型のディーゼル燃料を除いて、常にまともです。繰り返しになりますが、コールドスタート時には、振動で乗客を疲れさせず、その特性が問題外であるという音の印象を与えます。 タコメーターは4.250の赤い四角で始まり、低速ギアでは、ドライバーが望む場合、針は4.500に急激にジャンプします。 電子機器はまた、エンジンの寿命を少し延ばすのに役立ちます。これは、（マニュアルシフトモードでも）エンジンが4.700rpmを超えて回転するのを防ぐためです。 しかし、私を信じてください、あなたはこれから何も奪われることはありません。

時速180kmまでは、空力抵抗と呼ばれる物理的な問題を感じさえしません。次の20年間、スピードメーターの針が220以上に達するとすぐに起こりますが、時間がかかります。 内側の静寂（最高速度でも、オーディオシステムのサウンドは申し分のないままです）と優れた安定感とコントロールは、ドライバーの（速すぎる）高速運転の感覚を破壊します。

しかし、100年前は空想科学小説のように見えたものが、今では現実になっています。それは消費です。 時速130kmの一定速度は、100速で160速、200速、13速、12速で11速の消費（既知の単位）を意味します。 時速13キロメートルには、100キロメートルあたり10、XNUMX、XNUMX、XNUMXリットルが必要です。 時速XNUMXキロメートルは、基準距離でXNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMXリットル未満で運転するのは困難です。 時速XNUMXマイルでエンジンはXNUMX速でXNUMX、XNUMX速でXNUMX、XNUMX速でXNUMXを食べます。 すべての数値で、いつものように、今回は、実際の道路状況での消費電流の「アナログ」（つまり、最も正確な測定値ではない）メーターから測定値が取得されていることに注意してください。 しかし、実践によれば、そのような原材料であり、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルを超えると喉の渇きを癒すのは難しいでしょう。 そして、あなたがまだそのような優しい生き物であるとしても、XNUMX歳までは同じように難しいです。

これまでのところ - 白雪姫とXNUMX人の小人たちのように美しい.

特にBimwaのために、進歩のための15つの歓声。 ここで、いくつかの小さな注意事項について説明します。 そして、ささいなことから始めましょう。 すでに最初の段階で（非常に迅速に）XNUMX段階のシート加熱が人体のその部分を過熱します。 氷。 自動エアコンでは、常に同じように快適に感じるために、設定温度を調整する必要があることがよくあります（これは少なくともXNUMX年間Beemveiの機能でした）。 実際、優れたiDriveは、新世代ごとに、そしてますます多くの追加ボタンを使用することで、あまり便利ではありません（そして論理的ではありません）。 オーディオシステムは、XNUMX年前のSedmicを覚えているとすれば、音質の点で大きな変化はありません（これは、当時すでに素晴らしいものであったことの証拠にもなります）。 圧力計の見た目も同じです（原則として悪くはありません）。 内部ボックスは数値的かつボリュームがあり、境界線より下ではユーザーは悪化します。 ボトルを置く場所がありません。 そして、前席の後ろのポケットはまだ固いので、後部ベンチの足の長い人の神経を壊し、柔らかい場合よりもポケットに入ることが少なくなります。

そしてこちらが2011年。 電撃制御もダイナミックドライブも追加料金なし、それ以降はすべてお金がかかります。 147 ユーロのレザー スポーツ ステアリング ホイールから、3.148 ユーロのアダプティブ ドライブ システムまで。 これらすべての高度な技術の中には、シャーシと駆動システムがあり、これらは電子制御によって追加的に制御され、今回の Beemvee Five は 15 年前の Five of XNUMX と比較して作られました (ただし、前世代とは顕著な違いがあります!)。 . はい、ありがたいことに、BMW はまだ安定化電子機器を完全にオフにしていますが、ステアリング ホイールから始まる残りのエンターテイメントは、最も筋金入りの後輪駆動愛好家でさえ気に入らないほどのものです。 ただし、これらすべての良い面は、すべての競技が「前進」しているということです。つまり、それほど刺激的ではありません。

運転ではなくイメージのために BMW を運転する平均的なドライバーの場合、その逆が当てはまります。 機構の設計は電子制御によって見事に制御されているため、バックを着用することを恐れる必要はまったくありません。 実際、どの車輪が駆動しているかを判断することは事実上不可能です。 そしてこれは、コンフォート、ノーマル、スポーツの XNUMX つのドライブおよび/またはシャシー プログラムのうち少なくとも XNUMX つに含まれています。 後者のスポーツ + は、すでに多少の滑りを許容しており、スタビライザーのオフ ボタンはそのままにしておいたほうがよいでしょう。 シフトはきびきびしていて完璧で、XNUMX 速オートマチックも優れており (マニュアル シフトの「正しい」方向、つまり下りでは前方にシフトします)、シャシーは一流です。どのレベルでも。 私たちは何も失敗することはできません。

しかし、まだ何も言及していません。 つまり、説明されているすべてのものと説明されていないもの（スペースの不足）については、以前に示された基本価格に追加する必要がありました-32ユーロです!! プロジェクション スクリーン、レーダー クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニタリング、車線逸脱警報などはありませんでした。

ただし、今日のロジックでは、そのようなお金のある車に期待される基本的な安全機能をいくつかリストしました。

そして、これはその警告です。 進歩のコストはある程度許容できますが、それでも高すぎるようです。 BMWも高級ブランドの中でも例外ではありませんが、同時に（これは）BMWは、前のXNUMX人が最高のドライバーを楽しませる方法を知っていたことの多くを失いました。 これについてベンウェッジを許すのは少し難しいです。

テキスト：Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

BMW530dワゴン

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	€53.000XNUMX€
テストモデルのコスト：	€85.026XNUMX€
自動車保険の費用を計算する
力：	180kW（245 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,9
最高速度：	毎時242キロ
ECE消費、混合サイクル：	11,3l / 100km

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに縦置き - 排気量 2.993 cm³ - 最大出力 180 kW (245 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 540 Nm 1.750–3.000 rpm で。
エネルギー伝達：	後輪駆動エンジン - 8速オートマチックトランスミッション - タイヤ 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S)。
容量：	最高速度 242 km / h - 加速 0-100 km / h 6,4 - 燃料消費量 (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km、CO2 排出量 165 g / km。
輸送と停止：	ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク(強制冷却) - スケート直径 11,9 m。
間瀬：	空車 1.880 kg - 許容総重量 2.455 kg。
外形寸法：	4.907 x 1.462 x1.860。
内寸：	燃料タンク70リットル。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）。

私たちの測定

T = 1°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 42％/走行距離条件：3.567 km
加速0-100km：	6,9s
街から402メートル：	15,2。XNUMX年（ 151 km / h）
最高速度：	242km / h （VII.ÂVIII。）
最小消費量：	10,8l / 100km
最大消費量：	12,5l / 100km
テスト消費：	11,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	53dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	後部ドアガラスの制御されていない開口部

総合評価（357/420）

• すべての追加モデルにもかかわらず、ペティカは技術と運転経験の両方の点で依然としてビームブの心臓部です。 現代はそれを顧客が望むよりも受動的な車に変えています（そしておそらくBeemveeも）が、そうでなければ明らかにもはや機能しません。 しかし、ボディとホイールの後ろのエンジンの組み合わせは優れています。

• エクステリア（14/15）

  おそらく5年以来最も互換性のある1990シリーズツーリング。 しかし、いずれにせよ、目の接着剤はありません。

• インテリア（108/140）

  エアコンの不均一な温度維持とごくわずかなスペース
  
  
  ただで！

• エンジン、トランスミッション（61
  
  
  / 40）

  優れたメカニズムですが、ドライブトレインにはすでに優れた競合他社がいくつかあり、ステアリングホイールは道路からの良好な跳ね返りを提供しなくなりました。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  伝統的に優れたペダルであり、おそらく路上でも後輪駆動の利点を最大限に活用します。 しかし、ファイブはますます難しくなっています...

• パフォーマンス（33/35）

  コメントはありません。 大。

• セキュリティ（40/45）

  テストカーに搭載されていなかった安価な車から、かなりの数のアクティブセーフティデバイスをすでに知っています。 そして、これは非常に堅実な価格です。

• 経済（37/50）

  追いかけているときでさえ、驚くほど適度で、アクセサリーの高価格と平均的な保証。

私たちは賞賛し、非難します

テクニック（一般）

ハンドルの後ろの感じ

エンジン：パフォーマンス、消費

ギアボックス、ドライブ

シャーシ

ハンドル

画像反転、補助システム反転

高速シート加熱

燃料タンクを飲み込む

スパースベースバージョン

アクセサリー価格

著しく減少した快楽率（前世代と比較して）

内側の引き出し

情報システムは常に最後の位置を記憶しているわけではありません（再起動後）

エアコンの快適性の不均一なメンテナンス