テスト：BMW640iコンバーチブル

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しかし、これはBMWです！ 640iコンバーチブルは、これ以上典型的なものではありません。魅力的で有望なスポーティな外観と、いくつかの攻撃的な外部要素、愛好家が期待する内部環境、50年後に技術歴史博物館に展示されるメカニック例。 彼の時計の技術的な卓越性。

人について悪いことを言うのは簡単ですが、それは礼儀正しくありません。 しかし、それでも、バングルはロゴにプロペラを付けてブランドのデザイナーの本社を運営しなくなったため、彼らの車は...よりきれいになりました。 特に：ほとんどの人にとってより快適です。 自動車雑誌の編集部にも。 これは、あなたが今読んでいるXNUMXによって、さらにはXNUMXによって証明されています。

ミュンヘンの男性は、人々が Beemvee を購入するのは幸運です。これは、ブランドの敬意を表した (ほとんどが半過去の) 歴史に由来する愛のおかげです。 つまり、魂を持ち、それ以上のものを備えた車は、多くのことを簡単に許すことができます。 640i Cabria のキーを受け取った人が最初に求めるものは何ですか? 家の前で運転し、駐車し、従業員と一緒に仕事をし、ドアとトランクから出入りしますか? 駐車場から火格子の前の駐車場に車で移動するには、おそらく屋根を開くか接続する必要がありますか？ 屋根を開けて街をドライブし、周りを見回して、誰が彼に気づいたのか、誰が彼に嫉妬しているのか、そして彼（彼女）がそれを買う余裕がないように振る舞うのかを見つけますか？

これらすべてに、ある時点で独自の（マイナーまたは深刻な、合理的または愚かな）魅力があることを認めますが、いいえ。 この 640i は、最初に角を焼きます。 そして、屋根はあなたの頭上にあるはずです。 上下にコンバーチブル、キャビン内で空気が渦巻いている場合、あなたもダンサーになることができますが、それでも打撃自体、さらには文字で悩まされます。この悪魔が到達する速度では、すでに騒音と呼ばれています、そしてこれは本当に大きすぎて、車がドライバーと同じくらいシックであることを認識できません。

したがって、エンジンの周りの流体とその中の流体が動作温度まで温まるまで、中程度の速度でメカニクスを修正しますが、幸いなことに、それは長くは続きません。 基本的なドライビング ダイナミクスの設定とギアボックスの「D」ポジションから開始し、(予備的な) 知識と気分に応じて、ゆっくりまたは迅速に、メカニックとギアボックスをスポーツ設定に、次にメカニックをスポーツ + に進めます。 . 、次に手動切り替え、最後に安定化プログラムがオフになっているバージョンです。 これは、車輪の下の地面が良好な場合です。

男性が必要とするハンドルの加熱と冷却はなんと！ スピードメーターを見ても意味がありません。これは痛恨を引き起こすだけであり、ロシアのプロパガンダが言うように、あなたが墓に向かって運転しているときに道路から目をそらすことはすでに安全ではありません。 しかし、これは事実とはほど遠いです。なぜなら、このXNUMXつの位置は、時には退屈に中立で信頼性が高く、一言で言えば安全であり、言い換えれば不快であるためです。 しかし、あなたが望むなら何でも可能です。 すでに述べたように、守護天使を福島に送るドライビングダイナミクスの設定では、このようなXNUMX台は、おそらくこの惑星でよりスポーティーなものを見つけることができないほどのスポーツカーになります。 私が強調するのは、レースではなくスポーティです。

マセラティグランカブリオと直接競合することはできません（そしておそらく望んでいません）が、おそらく反対方向に適用されます。 この640iは、スポーティさがレーシング要素と混ざり始めるフリンジのどこかにあります。 タイヤがしっかりと保持されている限り、クイズを行い、トリックを使用して、後端が少し滑りやすいコーナーに入る必要があります。

しかし、そうです、そしてそれはとてもいいです。 うーん…！ 状況が悪化したときにスタイルを継続したい場合は、少し不快になります. 完全に無効化された安定化プログラムと、もう少しアクティブなセキュリティを備えた次のレベルの設定との間のギャップは大きすぎます。 最初の設定のままでは、制御された方法でスロットルをスムーズにスライドさせることはできず、同時に常に安全に保つことはできませんが、安定化の最初のレベルをオンにすると、すでに制限が厳しすぎます。 ここではクワトロの方が説得力があります。 そして見て！ 現在、状況は少し悪化しており、ドライビングダイナミクスは、それを知り、望んでおり、要求しているドライバーに再び追いついています。 タイヤとベースの間の最も厳しい条件まで同様です。 極端な状況 - 雪 - については、残念ながら直接の情報を提供することはできません。

沸騰したお粥を歩くものについて：5と6は、ドライブから動きのダイナミクスを調整するためのボタンまで、技術的に非常に似ています。 あちこちでまったく同じで、あちこちで同じですが、設定が異なります。 言うまでもなく、6つのうち5つは低く、他の測定値は異なり、これらすべてが最終的に6つの差と呼ばれる量に影響します。 何がこれに最も影響を与えるかを正確に知っている人はいますが、ハンドルを握ると、XNUMXつはXNUMXつよりもはるかに楽しいようです。 はい、ステアリングホイールはXNUMXと同じです。そのため、前輪の下の地面とステアリングホイールの手との接触の信頼性が損なわれています。

たとえあったとしても、彼らを許すのは難しいでしょう。 制御不能な滑走の前にどれだけの摩擦が蓄えられているかを正確に見積もることがもはや不可能であることが懸念されています. しかし、繰り返しになりますが、ドライビングパフォーマンスに影響を与えるメカニクスの組み合わせは、技術的には（電動化された）XNUMXのドライバーにとってより感情的に達成可能です. そして、マウンテンライドなどのカーブでは、速く走るのが楽しいです。 とても早い。

私たちがそれを楽しんだら、屋根の上にもう160つまたは200つ。 力学についての言葉を失うことに意味はありません：それは静かに、迅速にそして完璧に機能します。 そしてその下の生活について：すべての技術的解決策にもかかわらず、自然は人間よりも強いです、この場合それは時速255キロメートルを示します、これは高い騒音レベルが不快な騒音に変わるポイントであり、そこからそれは悪化するだけです。 。、XNUMXでは、良い音楽を聴く意味がなくなり（ただし、この場合、オーディオシステムは非常に優れています）、XNUMXでは、話す意味がなくなります。 しかし、あなたはコマーシャルを信じているので、前述のキラースピードの広告でさえ、あなたはまだそれをチェックする機会がありません。

ここには他のデシベルがありますが、それらは別の場所、つまりドライブからのものです。 色のせいで、外の聴衆はあまり髪を切っていませんが、これは乗客にとってはまったく異なります. 繰り返しになりますが、この 6 でもグランカブリオとは相容れませんが、特にスポーティなプログラムでは、ギアをシフトするときにエンジンの音を聞くことができます。 中間ガスで流れるときは下に流れ、流れが速くて少し粗い、つまり、（美しい）音にも反映される、知覚できるほどぎくしゃくするとさらに上になります。

シックスは基本的にクーペですが、コンバーチブルなので、記憶をリフレッシュするためのよく知られた事実がいくつかあります。 ルーフを開けた前席では静粛性が時速約100キロに達し、後席で休むことはありません。 確かに前席乗員の頭周りの渦はフロントガラスによって軽減されますが、後席乗員は徒歩で移動しなければなりません。 結論: 適度な速度範囲で最も風が強く、最も抑制されたコンバーチブルの XNUMX つです。

そして、私たちは喜ぶだけでなく、シックスの日常生活の隠された事実のいくつかも喜ぶでしょう。 フロントシートは、正しく座ったときのドライバーの肘のわずかな緊張、わずかに膨らんだステアリングホイール、小物や飲み物のためのスペースが少なすぎる、典型的なビームウェイエアコン（予想よりも高いパフォーマンスが必要）など、ペティカよりも派手なものではありません）、大画面での情報がそれよりも少なく、ゲージとスイッチの明るいオレンジレッドの照明がわずかに薄暗くなり、機器が不足している（レーダークルーズコントロールなし、投影スクリーンなし）、特にシックスの場合、しかし後部座席の極端な作業負荷もありますが、グリップの良いシート、非常に優れた運転位置、優れた素材、デザイン、インテリア構造など、スポーティな威信感も優れています。

まだそこにありますが、運転に関連しています：ロードされたトランクでの方向安定性がわずかに悪い、隠された道路チャネルに関する事実を考慮していないシャーシ（ここではもちろん、私は道路会社を非難します）、ブレーキからの非常に良い感触ペダルを踏んだり、エンジンを停止および再始動する作業システム（Stop / Start）と一致する場所もありますが、これは確かに少し珍しい、または信じられないほどのように見えるかもしれません。 それがそうである方法。

最後に、メカニズムについて少し説明します。 この瞬間がギアボックスにとって最適なオートマチックであることがわかりました。高速であり、(設定によっては) 頻繁に変化する可能性があるためです。 '私はそれをいくつかの冷たい完璧なダブルクラッチとして提示しようとしています.

モーターは、しかし...大きな拡大鏡でさえ、消費を含む目立った欠陥を明らかにしません。 馬に餌をやる必要があるというよく知られた事実は残っていますが、同じスタリオンが同じ要件でアクセルペダルを半分食べたときはそれほど遠くないので、これらの馬は食事で食べます。 デジタルカーブバーとして表される（したがってリットルに正確な）消費量メーターの読み取り値は、エンジンが時速100 km、100 130、160で11kmごとに燃料タンクから180リットルを消費していることを保証します。 15および12.高速道路では、運転手が少し緊張している場合、100 kmあたり最大XNUMXリットルを数える必要があり、心地よいアンティックは喉の渇きをXNUMXに増やします。

しかし、シックスがカフェレーサーではないことは明らかだ。 実際、投資された115人から誰が期待していますか。

テキスト：Vinko Kernc、写真：Sasha Kapetanovich

BMW 640iコンバーチブル

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	88500€
テストモデルのコスト：	115633€
力：	235kW（320 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,3
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	15l / 100km
保証：	2年間の一般保証、5年間のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	車代に含まれています€
燃料：	19380€
タイヤ（1）	3690€
価値の喪失（5年以内）：	33106€
義務保険：	4016€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6895 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€67087（kmコスト：0,67 €）

技術情報

エンジン：	6 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 89,6 × 84 mm - 排気量 2.979 cm³ - 圧縮比 10,2:1 - 最大出力 235 kW (320 hp) s.) 5.800 で 6.000-16,8 78,9 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 107,3 m / s - 比出力 450 kW / l (1.300 hp / l) - 最大トルク トルク 4.500 Nm 2-4 rpm で - ヘッドに XNUMX つのカムシャフト (チェーン) – シリンダーあたり XNUMX バルブ – コモンレール燃料噴射 – 排気ガスターボチャージャー – チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 8 速 - ギア比 I. 4,714。 Ⅱ． 3,143時間; III. 2,106時間; IV. 1,667時間; v。1,285。 Ⅵ． 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; ●デフ 3,232 ●ホイール 10J×20 ●タイヤ フロント 245/35 R 20、リア 275/35 R 20、転がり円 2,03m。
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km、CO2 排出量 185 g/km。
輸送と停止：	コンバーチブル - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) ）、リアディスク（強制冷却）、ABS、後輪のメカニカルパーキングブレーキ（シートの切り替え） - ラックアンドピニオンステアリングホイール、電動パワーステアリング、極端な点の間でXNUMX回転。
間瀬：	空の車両 1.840 kg - 許容車両総重量 2.290 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 該当なし、ブレーキなし: 該当なし - 許容屋根荷重: 0 kg。
外形寸法：	車幅1.894mm、フロントトラック1.600 mm、リアトラック1.675 mm、最低地上高11,7m。
内寸：	幅フロント 1.550 mm、リア 1.350 mm - シート長フロント シート 530-580 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 70 l。
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - 中央ロックのリモート コントロール - 高さと奥行き、電気的に調整可能なステアリング ホイール - レイン センサー - キセノン ヘッドライト - 高さ調整可能な運転席と助手席シート - ヒーター付きフロント シート - オンボード コンピューター。

私たちの測定

T = 13°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：ダンロップSP Sport MAXXGTフロント245/35 / R 20 Y、リア275/30 / R 20 Y /走行距離計ステータス：2.719 km
加速0-100km：	6,3s
街から402メートル：	14,6。XNUMX年（ 155 km / h）
最高速度：	250km / h （7.から8.）
最小消費量：	11,5l / 100km
最大消費量：	20,7l / 100km
テスト消費：	15 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	61,9m
100 km / hでの制動距離：	35,1m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	50dB
50速で時速5kmの騒音	48dB
50速で時速6kmの騒音	48dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	37dB

総合評価（345/420）

• 多くの点で、SixはFiveと同じか、少なくとも非常に似ています。これは、類似したデザインに由来しますが、実際よりもさらに動的です。 多くのライバルに悪い夢を抱かせるコンバーチブル。
  
  
  

• エクステリア（15/15）

  デザインの面でクリス・バングルからの影響を排除して以来、シックスは著しくより美しく、一貫性のあるものになりました。

• インテリア（96/140）

  後部座席はトランクと同様に緊急時のみであるため、ファイブと比較して最も多くを失っています。

• エンジン、トランスミッション（59
  
  
  / 40）

  ここでも、ステアリングホイールはかつての優れたフィードバックを失いましたが、それ以外の点ではコメントはありません。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  伝統的に優れたペダルであり、おそらく路上でも後輪駆動の利点を最大限に活用します。 ファイブよりも著しく楽しい。

• パフォーマンス（34/35）

  許容速度をXNUMX回以上超えた場合、すなわち..。

• セキュリティ（40/45）

  ミュンヘンでは、シックスは新しいアクティブセーフティシステムを備えています（そしてこのクラスにより適しています）。

• 経済（37/50）

  典型的な現代のターボ：ドライバーの粗さに応じて、中程度から高い消費量。 アクセサリーの高価格と平均保証。

私たちは賞賛し、非難します

テクニック（一般）

道路上の状況はエピソード5よりも楽しいです

エンジン：パフォーマンス、消費

ギアボックス、ドライブ

シャーシ、ドライビングダイナミクス

外観

死角用フロントカメラ

快適な設備

燃料タンクを飲み込む

スパースベースバージョン

アクセサリー価格

積載車での方向安定性が悪い

内側の引き出し

エアコンの快適性の不均一なメンテナンス

時速160kmを超える騒音

後部座席の広さ