試乗: BMW X6 xDrive35d - ビジネス クラス
飛行機に乗ったことのある人なら誰でも知っている光景です。 「ビジネスクラスの乗客は正面入口を使用するよう求められ、それ以外の乗客は航空機の後方入口を使用するよう求められます。」 - これは、各フライトの前に発表される公式通知です。 ビジネス クラスの方が快適で、スペースが広く、食事も充実しており、新聞も提供されていることは明らかです。 これらはすべての BMW、特に新しい BMW X6 の購入者が期待するメリットです。
BMWは1999年にデトリットでX5を発表しました。最初のモデルは、その名前にXのバッジが付けられています。 2008年、デトロイトは新しく作成されたSAC（Sports Activity Coupe）クラスの最初のモデルであるX6も発表しました。 発表当初から、この車は、誰も提供したことのないオリジナルの、やや変わった外観で、一般の人々だけでなく、バイヤーからも大きな注目を集めました。 BMW X6は、クーペの特定の確立された基準および形式に違反しています。 車は6つのドア、3つの座席、大きな荷物室と優れた運転の快適さを備えています。 X5は、SAV機能により、クーペカテゴリをより高いレベルに引き上げます。 そのため、クーペとSAVの利点を組み合わせて新しいSACサブセグメントが作成されました。 Xの指定があり、X6およびX5と特定の共通点がありますが、BMW XXNUMXは、特定の顧客カテゴリ向けに完全にカスタマイズされたモデルであり、変更されたXNUMXシリーズプラットフォームで開発されています。 新しい、非常にスポーティーなスタイルで解釈されます。
BMW X6 のデザイン言語は、強力なエンジン、インテリジェントな xDrive、およびダイナミック パフォーマンス コントロール (DPC) によって提供される、ドライビング パフォーマンスの本物の視覚化です。 この先、多くの奇妙なことは見つかりません。 フロントは、ツインライトと冷蔵庫の腎臓の特徴的なマスクをテーマにしたバリエーションです。 力強いヒップとたくましいフェンダーを備えた印象的な新しいアーキテクチャは、BMW のアイデンティティの特徴であるツイン キドニー グリルを消し去っていません。 X6 は、長さ 4mm、幅 877mm、高さ 1mm です。 BMW X983 と比較すると、車両は数ミリ長く、幅も広いですが、わずかに低くなっています。 外観については意見が分かれていますが、新しい BMW X1 はすべての物議を醸す人にとって魔法のような魅力を放っています。 これは、右派と左派の両方の政治用語で表現されており、目標が達成されたことを伝えるすべてのものです。 X690 が見過ごされることは決してありません。これは、州のラリー チャンピオンを XNUMX 度獲得したヴラダン ペトロヴィッチが確認したとおりです。
外観についてのコメントが分かれている場合、内部に「エラー」はありません。 X6 は本物の BMW です。 クリーンなラインと形状、レザーとアルミニウムのインサートで強化された完璧に整理されたコックピット。 すべてはドライバーに従属するものであり、現存するセルビアのラリー チャンピオンが私たちに語ったことは、もちろん、BMW X6 にとって大きな意味があります。
これはいくつかの車両カテゴリーの興味深い組み合わせですが、後部にスペースがあると自慢する権利が完全に排除されます。 BMW X6の背もたれには、クーペのような横方向のグリップが改善された186つの独立したシートがあります。 外から見ると背が高く見えますが、クーペは最高ですが、低くなった屋根には注意が必要で、屋根との接触から3センチ以上離れているものはわずか570センチしか離れていません。 膝のスペースが十分にあるので、足を伸ばす必要はありません。 ただし、特殊な形状のリアサイドウィンドウと巨大なリアピラーは、光が多すぎることを心配している人に最適です。 革新的なボディ形状により、1.450またはXNUMXリットルの容量の大きなテールゲートとダブルボトムが実現しました。 全体として、BMWインテリアスペシャリストは素晴らしい仕事をしました。 競合他社よりもデザインに多くの愛情が注がれていることに気づきました。 iDriveチームは、ダイヤル付きのある種のボールトロックのように、優れた機械的印象を与えます。 しかし、それが単純化されたとしても、私たちはこの複雑なシステムに批判的です。 例：空気の流れを頭から足に向け直すには、いくつかの治療が必要です。 最初にiDriveコマンドを押してから、移動、回転、を押す必要があります...これでようやく足が暖かくなりましたが、移動に注意が向けられなくなり、ほぼ反対側の車線にいます。
BMW X6 xDrive35dは、現代のディーゼル車が何をできるかを正確に示しています。 これは本物のドイツの石油王子です。 ミュンヘンの専門家は、従来の500気筒インライン1.500リッターエンジンに依存していました。 可変ツインターボチャージャーテクノロジー（3.000つのギャレットターボチャージャーを直列に接続した段階的充電）のおかげで、このエンジンは8馬力のオットーエンジンと同じくらい機敏です。 小型のターボチャージャーは、低回転での良好なガス摂取量を決定します。 大型のターボチャージャーは286rpmで作動し、4.400rpm以上で独立して動作します。 確かに、このエンジンを除けば、ガソリンV580はほとんど必要ありません。 ユニットは1.750馬力の最大出力を開発します。 2.250 rpmで、XNUMX〜XNUMXrpmの範囲でXNUMXNmの「ベア」トルク。
上記のすべてに加えて、BMWX6はその低い燃料消費量に満足しています。 工場出荷時のデータ（下表）は署名者の希望に過ぎないと思いましたが、組み立て全体の効率が高いため、消費量の削減が容易に実現しました。 理想的には、洗練されたxDrive全輪駆動は、トルクの40％を前輪に、60％を後輪に伝達します。 ただし、新しいSUVを多くの競合他社と差別化したい場合は、Dynamic Performance Control（DPC）が重要です。 これは、前車軸と後車軸の間だけでなく、後部の左輪と右輪の間にも可変トルク配分を備えたシステムです。 X6の特別な機能は、アダプティブドライブアクティブサスペンションです。これは、アダプティブドライブが正しく機能するために必要なFlexRay伝送システムと連携して機能します。 FlexRayによって配信されるデータは、車速、操舵角、縦方向と横方向の加速度、衝撃、体の位置、およびシステムの効果的な操作に必要な他の多くのパラメーターを監視する多数のセンサーを使用して収集されます。 このデータに基づいて、アダプティブドライブは、アンチロールバーを制御するショックアブソーバーとスイングモーター内のソレノイドバルブを介して、ショックアブソーバーとアンチロールバー（バランサー）の動作に影響を与えます。 ドライバーは、適切なスポーツモードまたはコンフォートモードを選択することにより、システムがどのように機能するかを決定します。
確かに、BMWX6のハンドルの後ろの感覚は特別です。 運転中、車はスポーティな精神を醸し出し、移動した道の隅々まで楽しみにしています。 ステアリングホイールは良い恋人のようで、まっすぐで同時に敏感です。 アクティブステアリングとアクティブサスペンション（アダプティブドライブ）のおかげで、この車を運転することは特別な経験です。 後部座席の乗客も同じです。 体の傾きは事実上存在せず、6人の後部座席の乗客は、スポーティな楽しみに加えて、この車両が提供する贅沢の量に「敬意を表される」でしょう。 これは一流の快適さにも当てはまり、バンプやバンプのある車は、競合モデルではなくBMWを運転することを思い出させます。 スポーツモードではサスペンションが少し硬くなり、コンフォートモード（ギアボックスの横にあるボタンで決定）ははるかに柔らかいインテリアトリムを提供しますが、乗客はまだしっかりとした足場にいるように感じます。 アスファルトの優れたレースの可能性に疑問の余地はありませんでした、私たちはそれを少しの間疑いませんでした。 しかし、BMW XXNUMXはどのようにフィールドを処理しますか？
新しいX6により、BMWは、3トンのSUVが素晴らしいハンドリングとニュートラルを持ち、これまで以上に強いマッチョなイメージを作成するまったく新しいデザインを実現できることを実証することで、自動車業界の限界を押し広げました。 誰のためですか？ すでに生産バージョンにある大型SUVが必要な場合は、オリジナルのデザイン、ニュートラルなコーナリング、高速安定性、および高級品質を提供します。 X5が十分なステータスを示さず、X97があまりにも病気で保守的である人を対象としています。 そしてもちろん、車のために約000千ユーロを確保する準備ができている人にとって、これはテストコピーのコストです。 BMW X6 xDrive35では、基本仕様は€72.904に取っておかなければなりません。
ビデオテストドライブ：BMW X6 xDrive35d
