テスト：シボレーキャプティバ2.2 D（135 kW）LTZ AT

今日では、30万台以上の車が安いと書くのはどういうわけか不適切です。 それで、少し言葉を変えましょう：それが提供するスペースとそれが所有する機器を考えると、これは キャプティバ アクセス可能。

サーシャ・カペタノビッチ

「フリー ランチはありません」という古いアメリカのことわざがありますが、Captiva もフリー ランチではありません。 前述したように手頃な価格であることは事実ですが、節約されたお金は (また) 車のどこかで常に知られています。 また、Captiva を使用すると、いくつかの場所で明らかに節約できます。

たとえば、ディスプレイは良い例です。 CaptivaにはXNUMXつあり、それぞれに独自のストーリーがあります。 センサーの中で、それは低解像度で、緑がかった背景と黒いマーキングがあります。 ラジオでは、彼は（アメリカ人の）黒人で、明るい緑色の点があります。 上はさらに昔ながらのデジタル時計です（同じクラシックな黒い背景と青緑色の数字）。 その上には、ナビゲーション、オンボードコンピューター、および車の他の機能の制御用に設計されたカラーLCDディスプレイがあります。

さらにいくつかの驚きをもたらすのはこの画面です。 たとえば、リアビューカメラから送信された画像が表示されます。 しかし、これ（つまり画像）が動かなくなったりスキップしたりするため、車間の距離がXNUMX/XNUMXメートル短くなり、画面上の画像がフリーズすることがよくあります...ナビゲーションの地図は次のように機能します。その上の位置はXNUMX、XNUMX秒ごとにしか変化しません。

あなたはしばらく曲がらなければならない通りの前にいて、それからジャンプします、あなたはすでに通り過ぎました。 また、テスト中に、すべてが一緒に（リアカメラの画像だけでなく、画面とボタンのセット全体が）「フリーズ」することが発生した場所もありました。 その後、気候、ラジオ、オンボードコンピューターの設定ではなく、ナビゲーションのみを観測することができました。 さて、イグニッションをオフにしてから数分後、すべてが所定の位置に落ちました。

センターコンソールのきしむプラスチックや、あまり良くないハンコックタイヤの濡れた路面も、おそらく経済のカテゴリーに分類されます。 ここではスリップ リミットが低く設定されていますが、(これはドライにも当てはまります) 彼らの反応は常に予測可能であり、十分に早い段階で予測されるため、まだ「ホールド」している場合や、リミットがゆっくりと近づいている場合に勝ったと簡単に感じることができます。もういけません。

シャーシの残りの部分は、コーナーを通るルートのより動的な選択を支持していません。 そのような場合、Captivaはかがむのが好きで、鼻がカーブから出始め、そして（穏やかに）その間に介入します。 一方、悪路では キャプティバ Captivi が問題を引き起こさなかったとしましょう。 バイクの下で何が起こっているのかを感じるよりも多く聞くことができます。昼間のルートに悪路や未舗装の道路が含まれる場合は、Captiva が適しています。

Captiva の全輪駆動は、滑りやすいトレイルでも十分に機能します。 急発進すると、Captiva が主に前輪から駆動されていることがすぐにわかります。前輪がすばやく鳴ると、システムが即座に反応して後輪にトルクを伝達します。 ガスで滑りやすい道路で少しつまずく方法を知っていて、ハンドルで練習する方法を知っていれば、Captiva もうまく滑ることができます。 典型的な SUV のステアリング ホイールも、ブレーキ ホイールで何が起こっているかについてのフィードバックが少なすぎるソフトなブレーキ ペダルも、よりダイナミックなドライビングを助長するものではありません。 繰り返しますが、これらは多くのSUVの「機能」です。

キャプティブのボンネットの下で、2,2 気筒 135 リッター ディーゼルが鳴り響きました。 パワーやトルクに関しては、184 キロワットまたは XNUMX 馬力で、XNUMX トンのキャプティブを動かすのに十分な強さを持っているため、不足するものはまったくありません。 XNUMX ニュートン メートルのトルクは単なる数値であり、エンジンが与えるトルクの一部を「食い尽くす」オートマチック トランスミッションでさえ問題にならないほどの大きさです。

このような電動キャプティブの唯一の欠点は、アイドリング時または低回転時の振動 (および音) ですが、これをエンジンのせいにすることはほとんどできません。 多かれ少なかれ優れた断熱材とより優れたエンジン設定により、この欠点はすぐに解消されるため、キャプティバはより近代的なディーゼルを念頭に置いて設計されたように感じます.Opel Antaroのように、より近代的なXNUMXリットルのディーゼルエンジンとサウンドを備えています. . 断熱材はこれに適合しています。

エンジンのように、オートマチックトランスミッションは最先端ではありませんが、それは私をまったく気にしません。 そのギア比はよく計算されており、ギアチェンジポイント、そしてその操作の滑らかさと速度は非常に満足のいくものです。 また、手動でギアをシフトすることもできます（ただし、残念ながらステアリングホイールのレバーは使用できません）。その横には、より経済的なドライブコンビネーションモードをアクティブにするエコボタンがあります。

同時に、加速ははるかに悪く、最高速度は低く、消費量は少なくなります-少なくとも11,2リットルあたり、経験からわかります. しかし、正直に言うと、Captiva は過度に貪欲な車ではないため、ほとんどの部分でエコ モードを使用しませんでした。平均テストは XNUMX リットルで止まりました。これは、車のパフォーマンスを考えると、許容できない結果ではありません。 そして重量。 エコモードで乗りたい場合は、約XNUMXリットルかそれ以上消費します。

キャプティブのインテリアは広々としています。 前は運転席の縦方向の動きよりもXNUMXセンチ長くしたいのですが、その上に座るのはとても快適です。 XNUMX列目も余裕がありますが、XNUMX段目のベンチのXNUMX分のXNUMXが左側にあるため、折りたたむとチャイルドシートが使いづらくなります。 シートに座っている乗客は、通常はトランクの下部に隠れていて、簡単に滑り出してしまうので、気に入らないでしょう。 ほとんどのXNUMX人乗りの車で一般的であるように、快適な座席のために私たちが望むよりも後ろの膝と足のスペースが少なくなっています。 しかし、あなたは生き残ることができます。

キャプティブテストのシートは革で覆われていましたが、それ以外の場合、この価格帯の車に不足する機器はほとんどありませんでした。 ナビゲーション、ヒーター付きシート、スピードコントロール（オフロード）、クルーズコントロール、ブルートゥース、リアパーキングセンサー、自動ワイパー、自動消火ミラー、電気ガラスルーフ、キセノンヘッドライト...価格表を見ると、32千は良いです。

そして、これ（特に正面からの目を楽しませてくれるエクステリアデザインに加えて）がキャプティブの主な切り札です。 このサイズでより安価で装備の整った SUV は他にありません (たとえば、Kia Sorento は約 XNUMX 分の XNUMX 高く、もちろん XNUMX 分の XNUMX も優れているわけではありません)。 そしてこれは、テストの冒頭で述べられた事実の多くを、まったく異なる観点から捉えています。 Captiva を価格で見ると、お買い得です。

テキスト：DušanLukič、写真：SašaKapetanovič

シボレーキャプティバ2.2D（135кВт）LTZ AT

基本データ

売上高：	シボレー中央および東ヨーロッパLLC
基本モデル価格：	20.430€
テストモデルのコスト：	32.555€
力：	135kW（184 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時191キロ
ECE消費、混合サイクル：	11,2l / 100km
保証：	3年間または100.000合計10kmのモバイル保証、3年間のモバイル保証、6年間のワニス保証、XNUMX年間の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	エージェントは€を提供しませんでした
燃料：	13.675€
タイヤ（1）	エージェントは€を提供しませんでした
価値の喪失（5年以内）：	8.886€
義務保険：	5.020€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.415 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	データなし€（コストkm：データなし €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 86 × 96 mm - 排気量 2.231 cm³ - 圧縮比 16,3:1 - 最大出力 135 kW (184 hp) s.) at 3.800 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 12,2 m / s - 比出力 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - 最大トルク 400 Nm 2.000 rpm / 分 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - 4 つのバルブの後シリンダー - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - オートマチックトランスミッション4,584速 - ギア比I. 2,964; Ⅱ． 1,912; III. 1,446; IV. 1,000; V.0,746; Ⅵ． 2,890 - デフ 7 - ホイール 19 J × 235 - タイヤ 50/19 R 2,16、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 191 km/h - 0 秒で 100-10,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km、CO2 排出量 203 g/km。
輸送と停止：	オフロード セダン - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、2,75 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、後輪の機械式 ABS パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.978 kg - 許容総重量 2.538 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.849mm、フロントトラック1.569 mm、リアトラック1.576 mm、最低地上高11,9m。
内寸：	フロント 1.500 mm、センター 1.510、リア 1.340 mm - フロント シートの長さ 520 mm、センター 590 mm、リア シート 440 mm - ハンドル直径 390 mm - 燃料タンク 65 リットル。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 7か所：1×バックパック（20リットル）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD および MP3 プレーヤー プレーヤー付きラジオ - マルチ機能的なステアリング ホイール - 中央ロックのリモート コントロール - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピューター。

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.128 mbar / rel。 vl。 = 45％/タイヤ：Hankook Optimo 235/50 / R 19 W /走行距離計ステータス：2.868 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 128 km / h）
最高速度：	191km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	9,2l / 100km
最大消費量：	13,8l / 100km
テスト消費：	11,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,0m
100 km / hでの制動距離：	41,8m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	40dB

総合評価（326/420）

• シボレーディーラーがキャプティバに請求する価格のために、あなたはより良い（より強力で、広々とした、より良い装備の）SUVを見つけることができません。

• エクステリア（13/15）

  形は、特に正面から見て、本当に目に心地よいです。

• インテリア（97/140）

  特にダッシュボードで使用されている素材は、ほとんどの競合他社と同等ではありませんが、十分なスペースがあります。

• エンジン、トランスミッション（49
  
  
  / 40）

  Captiva はここでは目立ちません。消費量は少なくなる可能性がありますが、エンジンのパフォーマンスはそれを上回ります。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  クラシック：アンダーステア​​、そしてスリップ制限（これもタイヤによる）はかなり低く設定されています。 トラックで気分がいい。

• パフォーマンス（30/35）

  パワーとトルクは、Captivaで最速のXNUMXつになるのに十分です。 彼はまた、高速道路の速度を統治者が管理しています。

• セキュリティ（36/45）

  基本的な安全装置は処理されていますが、（もちろん）いくつかの最新のドライバーエイドが欠落しています。

• 経済（46/50）

  消費は適度であり、低い基本価格は印象的であり、Captivaは保証期間中のほとんどのポイントを失っています。

私たちは賞賛し、非難します

価格

装置

効用

外観

材料の品質（プラスチック）

ディスプレイ

ナビゲーションデバイス

XNUMXつのゾーンのエアコンのみ