テスト：CitroënBerlingo1.5HDi Shine XTR // XNUMXつのうちの最初

たとえば、今年、ベルランゴ（もちろん貨物ではなく乗客について話している）は、キャディのほぼXNUMX倍、姉妹のプジョーパートナーのほぼXNUMX倍の売り上げを記録しました。

だからベルランゴが最初です。 「XNUMXつのうち」はどうですか？ 以前は、いくつかのショートカットを除いて、前述のパートナーとテクニックとほとんどすべてを共有していたため、彼は「XNUMX人のうち」でした。 しかし最近、フランスのグループPSAもオペルを所有しており、ベルランゴとパートナーにはXNUMX番目の兄弟であるオペルコンボがあります。

PSAが15つすべてのオファーを最終的にどのように「縮小」するか、すべてが少なくともほぼ論理的であり、どのモデルも除外されないかは、コンボの装備と価格がどのようになっているのかがわかったときに明らかになります。私たちの国 、しかし、それらの違いはすでに明らかです ベルランゴとパートナー：ベルランゴは形がより活気があり（特に外側だけでなく内側も）、内装が貧弱です（たとえば、センターコンソールが高くなっていません）、クラシックステアリング ホイールとセンサー (プジョー i コックピットとは異なります)、その腹はパートナーの (XNUMX mm) よりも地面に少し近く、より大きなステアリング ホイールと一般的に少し「硬め」な感じ。

もちろん、これは、そのようなベルランゴが緊急後部座席が設置された貨物バンであることを意味するものではありません。 それどころか、すでに商用車からかなり離れていたその前身と比較して、新しいベルランゴはさらに文明化されており、材料はわずかに優れていますが、それでも一部のC4カクタスの材料とは比較にならないほど、非常にうまく収まっています。デザイン、特にオプションの XTR パッケージ (内部のプラスチックの色が異なり、シートのテキスタイルが異なり、明るいボディ アクセサリーを備えている) を考えると、これはダイナミックなファミリーであり、非常に新鮮です。 これは、車のキャラクターを大幅に向上させる良い2の追加です。 車の側面を保護するパーキング センサーのフル パッケージの追加料金についても同じことが言えますが、Tom Tom ナビゲーションの追加料金についてはまったく逆です。 TomTom によると、これは通常、最高品質ではなく、実際には完全に冗長です。Apple CarPlay および AndroidAuto との適切なスマートフォン接続を備えた RCCA680 インフォテインメント システムがすでに標準になっているからです。 Apple は Google マップを CarPlay で使用することも許可しているため、ビルトインのナビゲーション補助機能 (安価になってきています) の大部分は不要であるだけでなく、時代遅れになっています。 つまり、この XNUMX ユーロの追加料金は安全に節約できたはずです。 Shine の標準装備であり、Berlingo にあるわずかに不透明なアナログ速度計よりも優れているプロジェクション スクリーンは歓迎されます。 センサーの中には、トリップ コンピューターとインフォテインメント システムからのデータを表示するように設計されたかなり大きな LCD スクリーンがあります。

フロントシート（および関連する収納スペース）の間にセンターコンソールがないことを除けば、フロントの感触は快適です。 運転位置は背の高いドライバーにも適しているはずですが（190センチメートルから、運転席を少し大きく後方に動かしたい場合があります）、もちろんスペースには十分なスペースがあります。 後方。 XNUMXつの別々の座席があります。これは、このベルランゴが十分に用途が広いことを意味します。 これがそのような車の本質です：広さ（このベルランゴは前任者から成長したので豊富にあります）だけでなく、それは（ほとんど）家族のセダンから（ほとんど）貨物XNUMXつ。 バン。

インテリアを快適にするために、さらにいくつかの追加が追加されました。 Modutop システムは前世代からすでに知られていますが、新しい Berlingo では完全に再設計されています。 もちろん、これは車の屋根の下にあるボックスのシステムです（インテリア全体の上にありますが、以前は硬いプラスチックのボックスだけでしたが、現在はガラスのパノラマルーフ、LED照明付きの半透明の棚の組み合わせです夜と箱の山. さらに、それは魅力的に見えます, そして、この標準的なシャイン機器アクセサリーを備えたベルランゴのインテリアは、新しい次元を帯びています.シャインバージョンを選択した場合、機器は豊富です: 優れたインフォテインメントシステムから,必要な接続機能、効率的なデュアル ゾーン エアコン、昼間の LED ヘッドライト、クルーズ コントロール、スマート キーおよびパーキング センサー用のリミッター速度を備えたシステム。

ベルリンでは、前部座席の間にセンターコンソールがなく、さまざまな荷物（スキー、サーフボード、洗濯機の場合でも）を除いて、乗客はよく世話をされていますが、運転はどうですか？

新しい 1,5 リッター ディーゼルは期待を裏切りません。 それは前任者よりも著しく静かで (最新のエンジンであるだけでなく、新しいベルランゴの遮音性が前任者よりも著しく優れているため)、96 kW または 130 kW の出力で、より先進的です。 「馬力」であり、高速道路の速度（注意すべき前面領域がかなりあります）や車に荷物が積まれている場合でも、ベルリンガを十分に速く動かすのに十分なほど強力です。 もちろん、より弱いバージョンでも生き残ることができますが、より強力なバージョンでも購入を真剣に検討するほど高価ではありません。バージョン この 1,5, XNUMX リットルのターボディーゼルは非常に目立たない品種です.

シフトレバーの動きがより正確になり、おしゃべりが少なくなり、クラッチペダルも柔らかくなる可能性があるため、ベルランゴには小さな欠点がありました。 どちらも単純な解決策によって排除されます。自動変速機に追加料金を支払うことです。 一般に、ペダルとステアリング ホイールは、ベルランゴの起源を最もよく示す車の一部です。 ハンドルバーとペダルも同じです。軽量であることは悪いことではありませんが、少し小さいこともあります。

オフロードの位置 - ベルランゴのような車は、購入に関しては確かにリストの最下位にありますが、シャシーが提供する快適性は非常に重要です。 ここでは、ベルランゴが最も快適ですが、最高ではありません。 車両の種類によってコーナリングの傾きはわずかですが、（特にリア アクスルに関しては）組み立て式のスピード バリアのような短くて鋭いバンプをより適切に減衰させたいと考えています。 乗員、特に後部座席 (車両に大きな荷物が積まれていない限り) は、このような状況下で車輪の下から押し出されることに驚くかもしれません。

しかし、正直なところ、それがどんな種類の車であるかを考えると、そのような行動はかなり期待されています。 より洗練された車を求める人は、ミニバンやクロスオーバーに頼るしかありませんが、そのような移動には価格とスペースの点ですべての欠点があります。 ただし、自分が何を望んでいるのか、なぜこの「ファミリー バン」が自分に合っているのかを知っている人は、そのようなデザインの欠点も認識しており、我慢する準備ができているでしょう。 そして、彼らの目を通してBerlingoを見ると、これは非常に優れた製品であり、家庭の「兄弟」の間で最も（または唯一の）競争になるでしょう.

シトロエンベルランゴ1.5HDiシャインXTR

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
テストモデルのコスト：	27.250€
割引付きの基本モデル価格：	22.650€
テストモデルの価格割引：	22.980€
力：	96kW（130 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,6
最高速度：	毎時185キロ
保証：	2年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の防錆保証、モバイル保証
系統的レビュー	20.000キロ / 12ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.527€
燃料：	7.718€
タイヤ（1）	1.131€
価値の喪失（5年以内）：	8.071€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.600 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.722（kmコスト：0,27 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 73,5 × 88,3 mm - 排気量 1.499 cm3 - 圧縮比 16:1 - 最大出力 96 kW (130 hp) 5.500 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 16,2 m / s - 比出力 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - 最大トルク 300 rpm で 1.750 Nm - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーごとに 2 つのバルブの後 - 直接噴射
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,540 1,920; Ⅱ． 1,150時間; III. 0,780時間; IV. 0,620; V.0,530; Ⅵ． – デフ 4,050 – リム 7,5 J × 17 – タイヤ 205/55 R 17 H、転がり円周 1,98 m
容量：	最高速度 185 km/h - 加速 0-100 km/h 10,3 秒 - 平均燃費 (ECE) 4,3-4,4 l/100 km、CO2 排出量 114-115 g/km
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、 ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.430 kg - 許容総重量 2.120 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.403 mm - 幅 1.848 mm、ミラー付き 2.107 mm - 高さ 1.844 mm - ホイールベース 2.785 mm - フロント トレッド 1.553 mm - リア 1.567 mm - 乗車半径 10,8 m
内寸：	縦方向フロント 880–1.080 mm、リア 620–840 mm – フロント幅 1.520 mm、リア 1.530 mm – 頭の高さ フロント 960–1.070 mm、リア 1.020 mm – シート長 フロント シート 490 mm、リア シート 430 mm – ステアリング ホイール リング直径365 mm - 燃料タンク 53 l
箱：	597-2.126

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：ミシュランプリマシー205/55 R 17 H /走行距離計ステータス：2.154 km
加速0-100km：	11,6s
街から402メートル：	18,0。XNUMX年（ 124 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,0 / 15,2 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	12,9 / 17,3 （V./VI。）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	60,7m
100 km / hでの制動距離：	37,7m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（406/600）

• このベルランゴは（視覚的に魅力的な車を探している人にとっても）素晴らしい家族の選択になる可能性があります。

• キャブとトランク（85/110）

  十分なスペースがありますが、より実用的な詳細と便利な収納スペースを見落としていました。

• 快適さ（77
  
  
  / 115）

  十分なスペースがありますが、より実用的な詳細と便利な収納スペースを見落としていました。 ノイズが多すぎず、インフォテインメントシステムは優れており、ダッシュボードのプラスチックだけが印象的ではありません

• トランスミッション（58
  
  
  / 80）

  より強力なディーゼルは十分に強力であり、XNUMX速ギアボックスはよりスムーズな動きを持つことができます。

• 走行性能（66
  
  
  / 100）

  シャーシは日陰（特に後部）に合わせてより快適に調整できます。

• セキュリティ（69/115）

  EuroNCAPテストのXNUMXつ星だけがここで評価を下げました

• 経済と環境（51
  
  
  / 80）

  消費は黒字で、価格も黒字です。

運転の喜び：1/5

• ベルランゴは単なるファミリー サロンであり、ここで運転の楽しさについて話すのは難しいです。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

投影スクリーン

モジュトップ

シート間にセンターコンソールがないため、十分な収納スペースがありません

大きなリフトアップリアドアは、ガレージでは実用的でない場合があります（リアウィンドウを個別に開くことで解決します）