Тест：シトロエンC-ゼロ

つまり、いくつあっても、C-Zero がその XNUMX つであっても、それらはサイエンス フィクションではなく、これが主な利点の XNUMX つです。 つまり、管理に関する特別な知識は必要ありません。 あなたは座って、あなたは食べます。

C-Zero は、新しいチャプターを最初に開いたものの XNUMX つです。

また、顧客やドライバーの心を大きく変える必要のある古いものもあります。 言及された違いの名前の本質的な部分は、もちろん、 電気駆動 このため、技術的に確立されたものからはほど遠いですが、開発の問題であるため、C-Zeroも非常に高価です。 非常に高価だったので、できるだけ安くするために動かされていない残りの部分のためにそれを拾うことにしました。

結局のところ、これはあなたが古い車のように感じることを意味しますが、中古車ではありません。 彼らはすでに20年前に持っていました 車、同等の金額を支払いましたが、調整可能なステアリングホイールや内部の複数のライトなど、C-Zeroにはない多くのものがあります.

だからそれはハードウェアで立ち往生

生まれた以外 電化、 ログイン USB, ブルートゥース システム内 ESP （これについても大胆に言います）、この電子携帯電話には、今日のクラシックカーでは当たり前のように思われるものは何もありません。

インテリアのデザインと素材に勝るものはありません。 安価なプラスチックとごくわずかな「家具」。 素材は形と表面でかなりうまく偽装されていますが、インテリアはどこから見てもぼろぼろに見えます. 同時に注目されるのはその幅。 C-Zero は狭く、少しリアルですが、かなりの高さがあるためです。 そして車輪の幅はストエンカと同じです。

しかし、見た目を我慢できる人にとっては、上記（まあ、幅は間違いなくそこにあります）も利点になる可能性があります：if 小さな内部幅 問題ありません。C-Zero は、並列に構築されたすべての標準的な駐車場に最適な車です。十分なスペースがあるため、簡単に入ることができます。また、サイドドアが XNUMX つあります。ドアの数だけでなく、同時にこれらのドアが短いため (XNUMX ドアの場合ははるかに長くなります)、実際にはモールの前でドアを大きく開くことになります。 そして出来上がり、彼に行きます。 しかし、それの外。 この観点からすると、 C-Zeroは典型的なシティカー..。 範囲のために推力からも（そしてよく知られていてかなり単純な理由で）。

しかし、それは次のように起こります。都市には多くの加速と減速があり、後者では、ドライブバッテリーは少なくとも部分的に充電されています。 時速80km以上の一定速度で運転すると、バッテリーが消耗し、約200年前の心配することなく今日のクラシックカーでの旅に戻ることができます。

リュブリャナからウィーンまで（たとえば）、ほぼ同じ時間旅行します。 F.プレッセレン博士 しかし王子 Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein：今日の電気自動車は、その日の馬のように、一晩中食べて休む必要があります。

ハンドルの後ろに何か特別なもの

KER エンジンの不平はありませんドライバーは、都市速度の直感的な投薬のためにノイズに依存することができなくなりました（ただし、もちろんクルーズコントロールはありません）。これは、センサーをより頻繁に見ることを意味します。 もちろん、時速80 kmを超える速度では、突風が吹きますが、ガソリンエンジンの騒音ほど心地よいものではありません。

そして、運転が加速と減速についてであるところに戻ります。 したがって、後者の場合、バッテリーは充電されます。これは、ガスを取り除いた状態でガソリンエンジンをブレーキするときよりもはるかに強いブレーキングのように感じます。 これもまた、通常の運転中、ブレーキが少ないと、C-Zeroはアクセルペダルを下げたり下げたりしても運転できなくなることを意味します。

クラシックカーを見ると、この動作は非常に珍しく、まったく異なる、新しいものであるため、これにはある程度の慣れが必要です。 さらに、運転スタイルもデータの変動性に大きな影響を与えます диапазон：動き（加速と減速）が不均一であるほど、範囲データの変動が大きくなります。

しかし、それは真実です。運転の経済性を示す矢印から判断すると、エンジンは都市の速度で非常に経済的です。

そして可能性について！

電子ドライブ 去ることの罪 C-ゼロ 低速および中速 まるで良いスポーツカーのようです..。 本当に驚くほど良いです！ ただし、制御電子機器は、地面からの加速がスムーズになるように調整されています。 とても優しい。

しかし、これも理解できます。時間の決定であるエンジンと後輪駆動は、振り子のように動作する可能性があります。 これでも ESPシステム 滑りやすい（アスファルト）路面では、少し不快なことがよくあります。そのため、ESPには多くの作業が必要です。 この車はこの安定性プログラムを備えている必要があるので、そうでなければ、悪天候の場合、そのような自走砲は溝の反対側の滑りやすいターンの終わりに集められます。

そして、充電はどうですか？

会社の駐車場の隣にガレージや電源コンセントのある家があれば問題ありません。 しかし、あなたがアパートの建物に住んでいるなら、それを忘れてください。 従来の10アンペアコンセントが少なすぎる、少なくとも15個必要です。

さらに、充電ケーブルは大きく（整流器と合わせて無視できます）、重くて不便です。 ここで、ケーブルがより硬く、アパートの閉じた窓またはドアがマイナス10度、延長コードの長さが50メートル、隣人の不満がある冬を想像してみてください...

これは新しい質問を開きます： バッテリー容量がゼロを大幅に下回ることはわかっていますが、この場合はどのくらいですか？ そして暖房：この車では、ボタンを押すと（もちろん、電子エンジンには内燃機関がないため、過剰な熱がないため）、高温でも瞬時に範囲がXNUMX分のXNUMXに減少するため、常に寒くなります。 ゼロ以上の。

だからあなたは知る必要があります：C-Zero、今のところまだ 電気自動車のパイオニアは、かなり広い範囲、驚くべきパフォーマンス、広いスペースを備えた小さなシティカーですが、機器が少なく、日常の使用で未解決の問題がいくつかあります。

だからこそ、今はお客様、ドライバー、ユーザーの心を変える必要のある新しい世界だと思います。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

シトロエンC-ゼロ

基本データ

技術情報

エンジン：	電気モーター: 永久磁石同期モーター - リア、センター、トランスバース - 最大出力 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm で - 最大トルク 180 Nm 0-2.000 rpm で。 バッテリー: リチウムイオン電池 - 公称電圧 330 V - 電力 16 kW。
エネルギー伝達：	ギアボックス - エンジンで後輪を駆動 - フロント タイヤ 145/65/SR 15、リア 175/55/SR 15 (ダンロップ エナセーブ 20/30)。
容量：	最高速度 130 km/h – 加速 0-100 km/h 15,9 – 航続距離 (NEDC) 150 km、CO2 排出量 0 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - De Dionova リア アクスル、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク-サークルレイド9m。
間瀬：	空車 1.120 kg - 許容総重量 1.450 kg。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 4か所：1×バックパック（20リットル）; 1×エアスーツケース（36L）

私たちの測定

T = 7°C / p = 992 mbar / rel。 vl。 = 71％/走行距離条件：5.121 km
加速0-100km：	14,5s
街から402メートル：	19,7。XNUMX年（ 117 km / h）
最高速度：	132km / h （D）
100 km / hでの制動距離：	41,9m
AMテーブル：	42m

私たちは賞賛し、非難します

前進する

都市環境での使いやすさ

乗馬サークル

時速30〜80キロメートルの柔軟性

管理のしやすさ

寒さへの運転の鈍感（内務省のようにエンジンの加熱は必要ありません）

後方内部

貧弱な機器

道路位置（ESPなし）

センサーのオンボードコンピューターボタン

範囲（不可能な郊外ルート）

非実用的な充電（時間、インフラストラクチャ）