テスト：シトロエンC3 BlueHDi100シャイン
ページ内容
シトロエンC4サボテンへの最初の反応を覚えていますか？ ちょっとした驚き、たくさんの隠された共感、論理的な承認、あちこちで「おいしい」ものを見つけましたが、確かなことが3つあります。それは、シトロエンが完璧なシティカーを見つける独自の方法を採用したことです。 シトロエンがすでにそのクラスでリードしていた特性を維持しながら、すべての前向きなインセンティブが新しいC3に引き継がれました。 競争がスポーティなセンスのある幼児を対象としている場合、新しいCXNUMXは、シトロエンが同じモデルで世界ラリー選手権に出場することを選択しましたが、別の方向に進んでいます。快適さが最前線にあり、いくつかのクロスオーバー機能があります。都市の難問を克服するために追加されました。
C3も「3階建て」のフロントエンドを作成することを決定したため、カクタスの模倣は車の鼻にすでに見られます。 そのため、デイタイム ランニング ライトはボンネットの高い位置にあり、ヘッドライトは実際には一種の空気取り入れ口として機能し、フォグ ライトだけがそのクラシックなレイアウトを維持しています。 SUV のラインは横から見るのが最もよく見えます。車は少し高く設置され、ホイールは保護用のプラスチックで囲まれ、ボディの端に押し込まれています。 カクタスで最も物議を醸した意見でさえ、同情的に英語でエアバンプと呼ばれていたプラスチック製のサイドガードに関するものでした. それらが台無しにするか、より美しい外観に貢献するかは、各人の仕事です. しかし、確かなことが XNUMX つあります。これは、狭い駐車スペースでドアをバタンと閉めたときに車が受けた戦闘の傷をすべて吸収する、非常に便利なアイテムです。 シトロエンでは、彼らはまだ選択肢を提供しているので、プラスチック製の「ポケット」は、より低いトリムレベルのアクセサリーとして、または単により高いトリムレベルで省略できるアイテムとして利用できます. 新しい CXNUMX では、特にさまざまな色合いやボディ アクセサリーを選択する場合に、かなり個別のハードウェアを選択することもできます。 このようにして、ルーフ、バックミラー、フォグランプカバー、ドアの保護プラスチックの縁の色を調整できます。
インテリアの配色が少なくなっています。 ここでは3つのカラーバージョンを選択できますが、それでも客室のかなり目立たない内容を明るくするのに十分です。 サボテンと同様に、C3はプラスチックを多く使用しているため、デザインノートから判断すると、あまり巧妙ではなく、安く走りたいという印象を与えます。 しかし、重要なのは節約ではありませんが、革製のドアハンドルなど、細部を思い出させる場所もあります。 そうでなければ、CXNUMXはマルチタスクマルチメディアシステムにタスクボタンを保存する傾向にも屈しました。 したがって、センターコンソールにはXNUMXつのボタンとスピーカーの音量を調整するための回転ノブしか残っていませんが、幸いなことに、たとえば競合他社のXNUMXつで数えられているように削除されていません。 いくつかのことは単純に保つ必要があります。 また、ほとんどのタスクを引き継ぐXNUMXインチのタッチスクリーンの操作も非常に簡単です。 したがって、マルチメディアデバイスにとっていくらか明白なタスクに加えて、センターディスプレイは、車室内の暖房と冷房を設定するためのリモコンとしても機能します。 側面のショートカットをタッチするだけで、指定したタスクのメニューが表示されます。 技術的に準備が整っていない場合はシステムをすばやく習得できますが、Bluetoothを介したクラシックなものから、MirrorLinkやApple CarPlayを介した高度なものまで、スマートフォンへの接続に満足感が得られます。 後者は、特にナビゲーションアプリを画面に表示する場合に効果的であると言えます。
それ以外の場合、C3は内部に十分なスペースを提供します。 運転席と助手席は、他の時代のシトロエンのスタイルで「椅子」として機能する300つのシートにより、広いスペースと優れた快適性を得ることができます。 さもなければ、足でベンチの後ろにあるムリアリアは座席の後ろに届きますが、スペースの不足についての不満はないはずです。 トランクはXNUMXリットルの容量を誇り、このクラスの車には称賛に値します。
セキュリティやその他の電子トレンドに関しては、C3は時代に対応しています。 車線逸脱警報や死角警報などのシステムがあなたを監視し、自動ヒルブレーキとリアビューカメラがドライバーの煩わしさを和らげます。 後者は他の点では保護が不十分であるため、特に冬にはレンズにひびが入り続ける傾向があります。
特別な「スウィート」は、コネクテッドカムと呼ばれる運転を記録するためのカメラです。これはフロントミラーに組み込まれており、120度の角度で車の前で発生するすべてのものをキャプチャします。 コントロール自体は非常にシンプルであるか、完全に自動化されています。 システムは、過去300時間の運転で作成されたすべてのエントリを保存し、XNUMX分間隔で逆の順序で削除します。 何かを保存するには、鏡の下のボタンを短く押すだけで十分です。 ファイルを転送し、ソーシャルネットワークでさらに共有するには、電話にアプリが必要ですが、操作は簡単です。 衝突が発生した場合、システムは事故の前後に起こったことの記録を自動的に保存することにも言及する価値があります。 より高い機器レベルの場合、CitroenはConnectedCamに追加の€XNUMXを請求します。
テストC3は、エンジンラインナップのトップを表す1,6「馬力」の100リッターターボディーゼルを搭載していました。 もちろん、彼をそのように非難するのは難しい。 寒い朝でも静かに動き、ジャンプも少なくなく、冬の気温にも関わらず、通常のサークルでは4,3キロあたり100リットルの消費量に達しました。 彼は7,5頭の「馬」でかなり速く走ることができますが、静かな乗り心地が彼に適しています。 シャーシは快適な乗り心地に調整されており、短いバンプを飲み込むときは、ホイールベースがXNUMXセンチ増加するのが一般的です。
テストモデルは、提供されている中で最も装備され、電動化されたバージョンであり、16.400€18で販売されています。 上にいくつかの機器を追加すると、価格は3に跳ね上がります。 購入者は、よりリーズナブルなバージョンと価格を後で探すことが期待されています。 そうでなければ、シトロエンは間違いなく新しいCXNUMXで正しい方向に一歩踏み出したと信じています。彼らは快適な車（ことわざによれば、シトロエンに適しています）と都市の耐久性の属性の組み合わせを理想的に「具現化」したからです。 、興味深い外観と技術の進歩。
テキスト：Sasha Kapetanovich・写真：Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100シャイン（2017）
基本データ
| 基本モデル価格： | 16.400€ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 18.000€ |
| 力： | 73kW（99 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,9 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,3l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の防錆保証、モバイル保証。 |
| 系統的レビュー | 25.000kmまたは年にXNUMX回。 km |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.022€ |
|---|---|
| 燃料： | 5.065€ |
| タイヤ（1） | 1.231€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 7.470€ |
| 義務保険： | 2.110€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.550 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €21.439（kmコスト：0,21 €） |
技術情報
| エンジン： | 4気筒 - 4ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントトランスバース - シリンダーとストローク 75,0 × 88,3 mm - 排気量 1.560 cm3 - 圧縮 18:1 - 最大出力 73 kW (99 hp) (3.750 rpm 時) – 最大出力時の平均ピストン速度 11,0 m/s – 出力密度 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – 最大トルク 233 rpm で 1.750 Nm - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーごとに 2 つのバルブ - 直接燃料噴射。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギヤ比 I. 3,455時間; Ⅱ． 1,866時間; III. 1,114時間; IV. 0,761; H.0,574 - デフ 3,47 - ホイール 7,5 J×17 - タイヤ 205/50 R 17 V、ローリング円周1,92m。 |
| 容量： | 最高速度 185 km / h - 加速 0-100 km / h 11,9 秒 - 平均燃費 （ECE）3,7 l / 100 km、CO2排出量95 g / km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、 コイル スプリング、XNUMX 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - ブレーキ フロントディスク（強制冷却）、リアディスク、ABS、後輪の機械式パーキングブレーキ シート) - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、2,9 回転の極点間。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.090 kg - 許容総重量 1.670 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 600 kg ブレーキなし: 450 kg - 許容ルーフ荷重: 32 kg |
| 外形寸法： | 長さ 3.996 mm - 幅 1.749 mm、ミラー付き 1.990 mm - 高さ 1.474 mm - ホイールベース 距離 2.540 mm - トラック フロント 1.474 mm - リア 1.468 mm - 運転半径 10,7 m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 840-1.050 mm、リア 580-810 mm - 幅フロント 1.380 mm、リア 1.400 mm - フロント ヘッドの高さ 920-1.010 mm、リア 910 mm - フロント シートの長さ 490 mm、後部座席 460 mm - ハンドルバーの直径 365 mm - 燃料タンク 42 l。 |
| 箱： | 300-922 |
私たちの測定
| T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-32 300/205 R 50 V /走行距離計のステータス：17 km | |
| 加速0-100km： | 11,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,1。XNUMX年（ 124 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,8s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,0s （V.） |
| テスト消費： | 5,7 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 4,3 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 73,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 68dB |
総合評価（322/420）
メカニックに関しては、最新のリッターエンジンはテストしていませんが、大きな問題はありませんでしたが、もう少し装備を逃しました。 したがって、基本パッケージに含まれるものに注意を払うことが重要です。
エクステリア（14/15）
外観はやや風変わりなサボテンをベースにしていますが、C3の方がはるかに優れています。
インテリア（95/140）
それは材料でいくつかのポイントを失いますが、快適さ、広さ、そして大きなトランクで多くの貢献をします。
エンジン、トランスミッション（51
/ 40）エンジンは十分に鋭く、静かで経済的であり、XNUMX速ギアボックスでうまく機能します。
走行性能（52
/ 95）シャーシはより機敏な乗り心地に調整されていませんが、道路上の位置は予測可能です。
パフォーマンス（27/35）
トップクラスのエンジンに期待される性能は満足のいくものです。
セキュリティ（37/45）
多くの機器が標準で含まれていますが、追加料金のリストにも多くが含まれています。 ユーロNCAPテストに関するデータはまだありません。
経済（46/50）
多くの機器が標準で含まれていますが、追加料金のリストにも多くが含まれています。 ユーロNCAPテストに関するデータはまだありません。
私たちは賞賛し、非難します
外観
комфорт
耐久性と都市での使用
記録と管理に接続されたCamw
エンジン
助手席のISOFIX
多機能ディスプレイで簡単操作
AppleCarPlay接続
内部のかなり丈夫で安価なプラスチック
リアビューカメラがすぐに汚れる
