テスト：CitroënDS3THP（1.6 kW）レーシング

このDS3レーシングは特別です。 ほら、彼らがまだ市場に車を送っているのは素晴らしいことではありません、なぜあなたがよく見る前でさえ、それに座るどころか、あなたは言います：ええと、あなたは何が欲しいですか？ フィアット500の所有者は好奇心を持ってそれをフォローしており、アウディA1の所有者も少し嫉妬していますが、お互いの潜在的な購入者の群衆は（おそらく）驚くほど重なっていません。

DS3は全体的にかわいいですが、これは本当にクールです。

Auto マガジンでは、スポーティな 150 THP にすでに感銘を受けていましたが、このモデルはまだそれを上回っています。 ほぼ50年が経ち、比較するのは難しいが、追加されたXNUMX頭の「馬」は少し（若すぎる）、あるいはその数が誇張されている可能性さえあるようだ。 しかし、そのような比較は意味のある結果を与えません。レースは、交通渋滞の中での余分な「馬」に地味な目で気づかないことは不可能な車です。

なんという偶然なんでしょう！ 最初の文字に注意してください：De Es Threeと913、XNUMX、XNUMX。 偶然の一致の後、テストレーシングは「私たちの」潜水艦No.XNUMXの隣にいることに気づきました。 私たちは類似点を探すつもりはありませんが（確かにいくつかの重要なものを見つけると私は主張しますが）、確かなことがXNUMXつあります。どちらも何らかの形で特別なものです。

シトロエンでは、数年前よりもマニュアルトランスミッションの性能を大幅に向上させることに慣れており、ギアシフトが楽しくなるほど優れています。 これはエンジンにも当てはまります。これもBMWの名前のように聞こえますが、小さなCitroënčekでも心地よいです。

サウンドはその最高の機能の XNUMX つです。 屋外でも屋内でも騒々しいわけではありませんが、印象的です。 車内では、低回転からすべてが期待でき、場所によってはエンジンがうまく鳴り、あたかもこの瞬間が特に心地よく感じられるかのように聞こえます。 ただし、興味深いことに、速度が増加しても、デシベルはうんざりするような値に達しません。 したがって、レースはありませんが、非常によく調整されています。あまり気にしないように、そしてチェリーのようにならないように、外から聞くか、それに乗るべきかを誰もが理解できるようにします。

道路上の多くの人々は彼らが見ているものを尊重せず、レースは非常に素晴らしいものになる可能性があります。 いかなる場合でも、ターボエンジンを赤いフィールドに打ち込むべきではありません。すでに真ん中のどこかで、ホイールにかなりの量のニュートンメートルが与えられていることは明らかです。 XNUMX rpmをわずかに超える速度で、ほとんどの要求と要望を満たすのに十分強力です。 その応答性は非常に速く、すぐに回転を上げたいという願望は、ドライバーにそうするように説得します。

コールドタイヤには注意が必要です。 （速すぎる）コーナーでスロットルを拾うと、リアが素早く公平に外れますが、経験豊富な手であればハンドルで簡単に扱えます。 楽しみは多かれ少なかれ加熱されたタイヤで終わり、したがってドライバーに限界を押し上げるように誘います。 濡れた路面でも快適です。「ソフト」なハンドリングにより、スリップ制限をソフトに感じることができるため、ターンが速くなります。

乾いた路面でもグリップ力に優れた柔らかさは少し劣りますが、全体的な体験を損なうことはありません。レーストラックを数周すると、思ったよりも楽しくなくなるかもしれないという事実を考えてみてください。 この赤ちゃんの名前。

最高速での加速は驚くほどスムーズですが、最も優れているのは高速の短いコーナーです。 その唯一の欠点は、トラクションです。 クーパー (JCW) やクリオ RS だけでなく、XNUMX 頭もの「馬」が曲がり角で道路に出るのは困難です。 しかし、おそらく最も興味深いのは、ドライバーが常に優れた（かなり硬い）シャーシ、エンジン特性、ガスを放出するときにリアエンドを滑らせる傾向、ターンでのガスの巧みな投与の必要性、およびその絶え間ない調整を​​使用していることです。 。 重要なトラック。

ESPも優れているため、完全にオフにすることができますが、ドライバーの要求に応じて非常に辛抱強くオンになります。

いいえ、恐れることは何もありません。 レースは友好的であり、許可された速度の制限内で書かれているすべてについて考える必要はありません。 経験が浅く気取らない人でも、簡単に飼いならすことができます。 彼は、Quattroまたは同様の現代技術の傑作が彼を羨ましがるほどの喜びをもって、要求の厳しい経験豊富なサービスを提供できるようになると言いたいだけです。

このようなパッケージは、実際には人が吸収しやすいパッケージの30つです。 しかし、いつものように、それは興行収入で終わります：鍵を取る前に、あなたはXNUMX万ユーロで署名しなければなりません。 少しシトロエンのために。 これも特別です。 しかし、それ以外の方法では機能しないようです。

Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc

シトロエンDS3 THP（1.6 KW）レーシング

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	29.990€
テストモデルのコスト：	31.290€
自動車保険の費用を計算する
力：	152kW（156 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,0
最高速度：	毎時235キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,8l / 100km

技術情報

エンジン：	4気筒– 4ストローク–インライン–ターボチャージャー付きガソリン–横方向フロントマウント–排気量1.598 cm³–最大出力152 kW（207 hp）@ 6.000 275 rpm–最大トルク2.000 Nm at 4.500– XNUMX XNUMX rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)。
容量：	最高速度 235 km / h - 加速 0-100 km / h 6,5 - 燃料消費量 (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km、CO2 排出量 149 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、スプリング ストラット、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク 10,7 -お尻50m – 燃料タンク１リットル。
間瀬：	空車 1.165 kg - 許容総重量 1.597 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5リットル）

私たちの測定

T = 16°C / p = 1.035 mbar / rel。 vl。 = 32％/走行距離条件：2.117 km
加速0-100km：	7,0s
街から402メートル：	15,3。XNUMX年（ 156 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,4 / 9,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	9,1 / 10,0 （V./VI。）
最高速度：	235km / h （私達。）
最小消費量：	6,7l / 100km
最大消費量：	13,0l / 100km
テスト消費：	9,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	38dB

総合評価（321/420）

• コレクターの言葉; これは限定版ではない製品であり、その数は少なくなります。 毎日だけでなく、少なくとも非常にスポーティな野心を持ったレースでも役立ちます。

• エクステリア（14/15）

  攻撃的ですが、見た目も楽しい珍しいものです。

• インテリア（91/140）

  DS3 150 THPと比較して、入るのは少し不便で、背中はかなり窮屈です。

• エンジン、トランスミッション（55
  
  
  / 40）

  素晴らしいエンジンですが、過度に攻撃的ではありません。 シャーシが不便で、路上でのコーナリングが少し難しくなります。

• 走行性能（59
  
  
  / 95）

  平均的なドライバーにとっては気取らない、目の肥えたドライバーにとっては楽しい。

• パフォーマンス（28/35）

  小さくて速い。 とても早い。

• セキュリティ（37/45）

  現時点では、このクラスの車にこれ以上期待することはできません。

• 経済（37/50）

  そのようなオブジェクトのかなり適度な消費。 しかし、かなり高価なおもちゃです！

私たちは賞賛し、非難します

エクステリアとインテリア

シート：形状、サイドグリップ

運転位置

エンジン

道路上の位置

ギアボックス

安定性

内側の引き出し

燃料消費量（この電力の場合）

装置

高速コーナリング

ショックピットの不快なシャーシ

レースには少し柔らかすぎるシャーシ

前席の柔らかさ（サポート）

センサー（レーシングスタイルではありません）

背もたれの条件付きで適切なメッシュ

缶のための唯一の（そして悪い）場所

USB入力のないオーディオシステム、貧弱なインターフェース

後のパワーステアリングのゆっくりとした目覚め