テスト：シトロエンDS4 1.6 THP（147 kW）スポーツシック

シングル、クーペ、SUV？

シトロエンはDS4を使用して、車を探している顧客を引き付けたいと考えています。 下位中産階級しかし、彼らはシトロエンC4と呼ばれる同様の提案を準備しているものとは異なるニーズを持っています。 よりスポーティー クーペ スタイルの SUV のようなシートを備えた、わずかに持ち上げられたボディを備えた、これがシトロエンが DS4 を説明する方法です。

新鮮な外観から判断すると、多くのバイヤーは新しいDS4に喜ぶでしょう。 デザイン的には非常によく似た車がたくさんあると言えますが、シトロエンDS4の外観は、ある種の製品を見ているような印象を与えます。 プレミアムブランド..。 設計者はDS4のルーツをかなりうまく隠すことができました。

同様に、彼はインテリアを明らかにし、それはまた、シトロエンの顧客がこれまで慣れ親しんできた以上のものを提供したいという願望を明確に示しています。 それらは可能です 異なる色の組み合わせ ダッシュボードとライニング（ドアとシート）、およびそれらにのみ属するすべてのもの-テストモデルでは、暗い、ほぼ完全に黒い色が優勢でした. 革シートは確かに貢献します 高貴な印象に、インテリアの最終生産は賞賛に値する。 シトロエンのボタンやスイッチの使いやすさに関しても、経験は素晴らしいです。

シトロエンの設計者にとって人間工学は非常に重要であるように思われたので、ここではコメントはないと言えます。 それは少し混乱を引き起こすだけです XNUMXつの回転ノブ ラジオ、ナビゲーション、電話などの機能の制御に関しては、運転中のように、ドライバーは次のシステム要求を確認する代わりに、邪魔をせずにラジオをオフにしないように、道路よりも運転に注意を払う必要があります。

不器用なフックと裏口の永遠に閉じた窓の後ろ

シートのせいにすることはできません。XNUMX人は長距離ライドを楽しむことはできませんが、後部座席の空きスペースも十分です。 シトロエンがリアサイドドアをどのように設計したかについてのやや大胆な決定に適応するのは難しいでしょう。 外観をできるだけクーペのように見せるために、 使いやすさの怠慢 車のこの部分。

その ドアを開ける方法 （フックの外側はリアウィンドウフレームが配置されている場所に隠されています）長い（特に女性の）釘には危険です。 また、DS4ユーザーはオプションを完全に放棄する必要があることが判明しました 開いているウィンドウ 後部ドアに。 運転中の効果的な換気のために、これは絶対に歓迎されません。

シトロエンのデザイナーはまた、屋根に入ることが非常に重要であることに気づきました。 フロントガラス （同様のアイデアがC3に実装されています）、これは運転手と助手席の乗客にとって前方と上方の視界を向上させますが、暑い夏の日には、この詳細によりさらに多くのことが可能になることが判明しました より強い加熱 中身。 効率 自動エアコン これは議論の余地がありませんが、街中を運転するときは、快適な乗り心地に適した環境を準備するために数倍の努力が必要です。

新しいDS4のラゲッジスペースは十分です。 十分大きい下位中産階級の競合他社によって測定されていますが、確かに過剰な量の荷物を運ぶようには設計されていません。 で簡単にスペースを増やすことができます 部分的または完全な切り替え 後部座席の背もたれは、より多くの乗客を運ぶ能力を低下させますが、この点で、DS4は使いやすさの点で他の競合他社と同じです。

エンジンは、PSA と BMW のコラボレーションの成果です。

テストしたDS4の中心は、強力なエンジンでした。 Kar 200「馬」 追加指定THPを備えた1,6リッターターボガソリンエンジンが可能です。 これは、シトロエンの親会社であるPSAとバヴァルアンBMWのコラボレーションから作成されたエンジンであり、この点で、エンジニアはトレーニングに感謝する必要があります。 説得力のある製品..。 もちろん、最大出力データはそれ自体を物語っていますが、トルクに関しては、エンジンは右側にあります。 275ニュートンメートル 非常に広いrpm範囲（1.700〜4.500）で利用できます。

正確なギアレバーに関して神経質で速いシフトはありません、パワーはすべての運転条件で十分以上です...可能性にもかかわらず、新しいエンジンはできます また謙虚 （もちろん、ガスに軽く触れて）、ドライバーが運転するときに多かれ少なかれ「立ち上がる」ようにします-経済的または無駄に。

シャーシはあらゆる点で強力なエンジンの要求を満たし、印象にも貢献しました。 道路上の安全な場所、すべての道路状況で同じ 心地よさ..。 ひどく穴が開いている（残念ながら、ますます頻繁に）パッチが適用されたスロベニアの道路でのみ状況は悪化しますが、大型バイク（およびその長期にわたる外部効果）のため、ここでは効果的な支援はありません。

DS4も判明 フル装備で （特にSport Chicバージョンでは）ウィッシュリストに追加できるのはそのうちのいくつかだけです。 しかし、新しいシトロエンDS4のすべての価格の影響が無制限の消費者の承認を得るかどうかはわかりません。 DS4の値札はかなり高いです。 平均を上回っている このブランドのバイヤー（および署名された著者を含む他の多くのバイヤー）の期待。

コンペ？

フォード クーガ 2,5 T、ミニ ジョン クーパー ワークス、プジョー 3008 1,6 THP、ルノー メガーヌ クーペ 2,0T、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI、ボルボ C30 T5 キネティックなどの競合他社の会社では、DS4 は、それが提供するものを考慮した最良の価格。 したがって、シトロエンの提案の目新しさが本当にバイヤーを十分に納得させるか、または需要が不十分なため、フランスのブランドが販売を刺激するための試行錯誤された方法、つまり割引に頼らなければならないかどうかは、時がたてばわかると言えます。

テキスト：TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

シトロエンDS4 THP（1.6кВт）スポーツシック

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	28290€
テストモデルのコスト：	31565€
自動車保険の費用を計算する
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,3
最高速度：	毎時235キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,2l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 横置きフロントマウント - 排気量 1.598 cm³ - 最大出力 147 kW (200 hp) @ 5.800 rpm - 最大トルク 275 Nm @ 1.700 rpm
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 / R18 V (ミシュラン パイロット スポーツ 3)
容量：	最高速度 235 km / h - 加速 0-100 km / h 7,9 - 燃料消費量 (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km、CO2 排出量 149 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント シングル横レバー、スプリング ストラット、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク 10,7 - 後部、60 m - 燃料タンク １リットル
間瀬：	空車 1.316 kg - 許容総重量 1.820 kg
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.060 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離条件：2.991 km
加速0-100km：	7,3s
街から402メートル：	15,2。XNUMX年（ 151 km / h）
柔軟性50-90km / h：	5,8s (151)
柔軟性80-120km / h：	7,9s (9,2)
最高速度：	235km / h (6)
最小消費量：	7,5l / 100km
最大消費量：	10,6l / 100km
テスト消費：	9,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（345/420）

• シトロエンはDS4に高貴なベストバイの役割を与えましたが、ブランドの評判があまり良くないため、少なくとも今のところ、投資は同業他社よりも疑わしいものです。
  
  
  プレミアムカー。

• エクステリア（13/15）

  同様のダイナミックなデザインの機械はかなりありますが、これは地面よりも植えられています。

• インテリア（101/140）

  運転席と助手席に適した位置で、十分な大きさで拡張可能なトランクですが、後部のドアが奇妙です。

• エンジン、トランスミッション（54
  
  
  / 40）

  非常に経済的であり、シャーシが仕事に適している、最も強力な1,6リッターエンジンのXNUMXつ。

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  ステアリングレスポンスが悪く、路面位置が良い。

• パフォーマンス（33/35）

  現在の自動車の瞬間にはすでに強力すぎますが、かなり扱いやすいです。

• セキュリティ（40/45）

  アクティブおよびパッシブの安全性が理想的です。

• 経済（42/50）

  購入価格が高いことを考えると、頭ではなく心が指揮を執っています。

私たちは賞賛し、非難します

強力でかなり経済的なエンジン

興味深い眺め

高品質の室内装飾

前方および横方向の透明性

モバイルインターフェースへの簡単な接続

リアサイドドアのわかりにくいデザイン

透明度バック

比較的高い価格

ナビゲーション機器のスロベニアの地図は最新ではありません

使用説明書は、情報サポートを完全に使用する可能性を開示していません。