BMW X5 2019試乗
歴史上最も象徴的なクロスオーバーは何ですか？ これは間違いなくBMWX5です。 欧米市場での驚異的な成功は、プレミアムSUVセグメントの運命を大きく形作っています。
乗り心地に関して言えば、新しいXは単に素晴らしいです。 加速は、古き良きNeedForSpeedを静かに瞬時にプレイしているかのように発生し、速度は上から見えない手によって行われたかのように再構築されます。
X5の値札はプレミアムセグメントに完全に対応していますが、この車は本当にお金に見合う価値があるのでしょうか。 このレビューでは、すべての質問に対する回答が見つかります。
📌それはどのように見えますか？
前世代のBMW X5（F15、2013-2018）がリリースされるまでに、多くの自動車ファンが質問をしていました。 実際のところ、その外観は以前のバージョンとほとんど同じでした。 クリエイターたちは憤慨の波に耳を傾け、それを無視しませんでした。 彼らは、G05世代の最初のXのデザインを開発し、それを前任者と可能な限り異なるようにしようとしました。 少なくともこれは、バイエルンが静的なプレゼンテーション中に言ったことです。 
5 X2019の外装の主な変更点は、車のフロント、つまりラジエーターグリルです。 大きくなり、車の「見た目」をさらにアグレッシブにしています。
実際、サイズの増加は車全体に影響を与えました。 3,6センチ長くなり、6,6広くなり、1,9高くなりました。 新しい「X」はかなり成長したように思われるかもしれませんが、車はまったく異なる方法で知覚され始めました。
デザインの面では、バイエルンはミニマリズムとシンプルなラインへの取り組みを再び実証しました。これはBMW愛好家に高く評価されています。 体の曲線が調和して見え、筋肉が車の「肌」の下から出ているように感じます。 同時に、車の外観は華々しくなりませんでした。
📌調子はどうですか？
バイエルンはファンにうれしい驚きをもたらしました。車にはLaunchがあり、ボックスをスポーツモードにしてESPをオフにすると、ドライバーはXNUMXつのペダルから完全に合法的に加速できます。
もう214つの興味深い点-クリエーターはこのモデルにエアサスペンションを装備し、クリアランスを調整できるようになりました。 標準の254mmは、すでにかなりしっかりしているように見えますが、なんとXNUMXmmに変形できます。 実際、「X」は本格的なジープに変えることができます。
論争の的になっているアクティブステアリングシステムは、嫌悪者からひどく批判されてきましたが、現在オプションとして利用可能です。 つまり、それを使用するかどうかを決定します。
実際、このシステムは運転プロセスを一種のビデオゲームに変えるので、アクティブステアリングに関する憤りは非常に論理的です。 これには利点があります。ステアリングホイールはピンポイントの精度を得て、高速で鋭くなり、回転半径が著しく減少します。 しかし、不利な点もあります。ホイールとステアリングホイールの間のフィードバックが完全に失われることです。 もちろん、多くのドライバーはこれを嫌います。
特大の重いクロスオーバーは、文字通りトラックに沿ってスライドし、疑いもなく瞬時にステアリングホイールに従います。 スピードだけでなく加速も感じられません。
悪路でもブレークスルーしにくいサスペンションのエネルギー強度にとても満足しています。 打撃は大きな大きなピットとアスファルトジョイントでのみ感じられます-国内の線路で必要なもの。
興味深いことに、スポーツモードでは、車ははるかに堅固に動作するため、スムーズでスムーズな快適さに切り替えたいと考えています。 ババリア人は徐々にドライブから離れて快適さへと移行し、彼らと彼らの主な競争相手であるポルシェカイエンとの間のギャップを広げていることがわかります。
現時点では、X5に対して「ロールアウト」されているエンジンは2つだけです。ガソリン4つとディーゼルXNUMXつです。 より強力なものには、XNUMXつのタービンがあります。 初めて、このモーターは別の「XNUMX」に搭載されました。
Mシリーズエンジンは、X5の本当の仕掛けです。 クロスオーバーは、新しいX40の新品同様、M340iの「心臓部」を3馬力で獲得しました。
もちろん、8iのV4,4の50バージョンはどこにも行きませんでした。 興味深いことに、ドイツではもう提供されていません。
📌サロン
「X」のインテリアは大幅に変更されていますが、写真から明らかな一般的なスタイルを維持しています。
最初に注目に値するのは、12つの8インチスクリーンの出現です。 XNUMXつ目は従来のダッシュボードに取って代わり、XNUMXつ目はセンターコンソールに配置されました。 実際、車を運転するためのすべてのツールはデジタル化され、マルチメディアシステムに転送されています。 したがって、ババリア人は、時間の経過とともに上書きされる傾向がある通常のボタンからドライバーを救いました。 再設計されたダッシュボードで、開発者は明らかに多様性を長い間強調してきたアウディとフォルクスワーゲンに挑戦しようとしました。 BMWには、「あらゆる好みに合わせて」と言われるように、多くの設定がありますが、「キャンディー」は最初はうまくいきませんでした。 たとえば、アウディQXNUMXの整頓は、はるかに自信を持って美しく見えます-それはより多くの設定を持ち、メニューははるかにシンプルで明確であり、フォントは目に心地よいです。 
しかし、私が気に入ったのはジェスチャーコントロールシステムです。 ドライバーが道路の邪魔にならないように設計されています。 その助けを借りて、サウンドの追加と削除、トラックの切り替え、通話の受け入れまたは拒否を行うことができます。 とてもクールで便利なオプションです。
キャビンといえばゴージャスな防音は言うまでもありません。 すべての外部音は文字通り入口で「遮断」され、快適な静寂で車内の人々を喜ばせます。 時速130 kmの速度でも、ささやき声で話すことができるため、乗り心地がさらに快適になります。
キャビンの広さには特別な注意が必要です。 X5は、前後の乗客に十分なスペースを提供します。 一般に、それはまともな航空会社のビジネスクラスで飛んでいるように感じます。
巨大なトランクはXを多機能ファミリーカーに変えます。 645リットルのスペースにより、文字通りすべてのものを収めることができます。 
キャビンには重大な欠点があります-幅が広く、保護されていないしきい値です。 悪天候時には、車から降りてズボンを汚さないようにすることは不可能です。 クリエーターがラバーパッドを提供してくれたらとてもいいです。
📌コンテンツのコスト
X5は非常に経済的で、所有者を喜ばせます。 エコモードで3リットルエンジンを搭載したディーゼルクロスオーバーは、9あたりXNUMXリットルしか消費しません。 しかし、これはアクセルペダルの「穏やかな」取り扱いの影響を受けます。 「X」のような大型車にとって、この数字はかなりまともです。
みんなに「私が何をしているのか」を見せたい場合は、燃料を13倍以上支払う必要があります（14あたり5から2019リットル）。 「ショーオフにはお金がかかる」という格言があるように、XNUMX年のBMW XXNUMXの場合は、かなりの額になります。
📌セキュリティ
アメリカ高速道路安全研究所（IIHS）は、その厳しいテスト手順を誇りにしていますが、新しいXはトップセーフティピック+を達成しています。
すべてのテスト状況で、BMW G05 X5 2019は「良好」の評価を受け、衝突防止と緩和のための特別部門では、車は「優れた」評価を与えられました。
一連のIIHS衝突試験により、客室内の人々の高い安全性が実証されました。 重傷のリスクは最小限です。
📌BMWX5の価格
最も手頃な価格の改造のBMW X5 2019は、66500ドルかかります。 これは、30 hpの3リッターディーゼルエンジンを搭載したxDrive 258dバージョンです。 公式には、車は6,5秒でXNUMXに加速します。
3頭の馬（xDrive 306i）を搭載した40リットルガソリンは、ほぼ4ドル（70200ドル）かかります。 しかし、切望された「百」への加速はわずか5,7秒かかります。
79500ドルで、5リットルの50bhpガソリンを搭載したxDrive 4,4iで462歳未満のクラブに参加できます。 わずか4,7秒で50まで加速できます。 xDrive m5dは、ドライブの真の愛好家のための修正版です。 2019 X3の最も高価なものは、400馬の90800リッターディーゼルエンジンでドライバーを甘やかします。 その価格は5,2ドルです。 車はXNUMX秒で「百」を獲得します。
5 BMW X2019は自信のあるプレミアムセグメントであり、それに応じて価格設定されています。 車の特性がそのような高価格リストと完全に一致していることが重要です。
