テストドライブ：Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT
オペルアストラの第2019世代は、XNUMX年に新しい外観で更新されましたが、ほとんどが技術的なアップグレードです。 このように、デジタル機器と接続された衛星ナビゲーションのための新しいインターフェースが部分的に採用されました。 さらに、Astraスマートフォン用の誘導充電器、新しいBoseオーディオシステム、およびAEBを追跡して歩行者を認識するカメラの初公開が行われました。
内部では、微調整とアップグレードにもかかわらず、コンパクトなオペルはせいぜい「クラシック」のように見えます. そして、あなたが少し現代的な人なら、正しい言葉は退屈です. 必要に応じて XNUMX ～ XNUMX 人が乗車できる十分なスペースがあり、フロント シートは優れたサポートを提供します (マッサージ機能を備えていても)。
トランクに関しては、ここではスポーツツアラー、ステーションワゴン、そして我が国で最も人気のないバージョンのアストラを扱っています。 それで、これを選ぶ人は誰でも、たとえ企業のものであっても、この品質のためにそれをするので、もう少しここに滞在しましょう。 クラシックな5ドアアストラハッチバックのトランクは370リットルで、価格はこのカテゴリーの平均です。 しかし、彼は駅として何をしていますか？
大きいプジョー2,7SW（308）だけのために、2,73mまで伸びるホイールベースから始めましょう。 他のすべての競合他社は遅れをとっており、最も近いのは高さ2,69 mのオクタビアスポーツワゴンです。しかし、ラゲッジカテゴリのリーダーであるシュコダとは異なり、オペルアストラスポーツツアラーのトランクは100リットル少なくなっています。 どのオペルがチェコ車よりも著しく長いか：4,70m対4,69m。したがって、540リットルの標準積載量は、このカテゴリーの分類の最下位に位置します。
しかし、車の利点の中で、追加の40ユーロで、20：40：300のXNUMXつの部分に折りたたまれる後部座席については特に言及することはできません。 また、電動テールゲートの高さを制限できる運転席ドアのボタン。
ガソリン エンジンは、3、110、または 130 馬力の 145 つの動力オプションで 1400 気筒になりました。 3つすべてに145速マニュアルトランスミッションが組み合わされます。 しかし、自分でレバーを動かしたくない場合は、1200 cc、1400 気筒、XNUMX 馬力、ただし CVT とのみ組み合わせたものしか選択肢がありません。 XNUMX hp と XNUMX cc のエンジンはどちらも PSA ではなく Opel 製です。
永久可変ドライブトランスミッションは、掃除機のように加速を絶えず掃除機で掃除していると非難されることがよくあります。 負荷がかかると、このタイプのギアボックスは常にエンジンを押して回転数を上げるため、完全に自然なものです。 実際、小型の低出力ガソリンエンジンと組み合わせると、この現象は悪化します。 驚いたことに、アストラスポーツツアラーはこの欠点に悩まされていません。 ご覧のとおり、236rpmからすでに1500Nmであるため、最大トルク範囲を完了する3 rpmを超える3500気筒エンジンがなくても、市内外の車の流れを監視できます。
今回は、タコメータのもう一方の端に問題があります。 2グラムのCO70を探すとき、電子制御装置は常に走行速度に関連して非常に低速を選択します。 バリエーターベルトはプーリーの両端で常にバランスが取れているため、時速XNUMXkmでもエンジンはアイドルのすぐ上で回転します。 言うまでもなく、アクセルペダルに足を乗せてパワーを要求すると、トランスミッションは必然的に燃焼します。
この低い回転数は、エンジンが完全に停止しているような印象も与え、車全体からステアリング コラムまでさまざまな振動が聞こえ、感じられます。 要するに、それは非常に不自然な経験です。 もちろん、レバーを手動モードにして、コントロールが従来のギアを模倣することもできますが、すべてが適切に修正されているわけではありません。レバーは「間違った」方向に動作し、押すと上昇します。 .
もちろん、重要な問題は、これらすべての犠牲が報われるかどうか、そしてアストラのガスへの渇望がエンジン回転数と同じくらい低いかどうかです。 8,0リットル/ 100 kmの平均消費量は、この種の製品としては適切であると考えられていますが、もちろん、存在しない交通を助ける最大6,5リットルは非常に良い結果です。 同様の結果は、ダイナミズムと快適さの間の優れた妥協点を提供します：強い牽引力、正確でありながらしっかりした感触、そして優れたバンプ吸収。 標準の17 '' 225/45タイヤよりも剛性が高く、低速でのフィルタリングや任意の速度での大きなバンプの場合に優れている可能性があるダンピング。
エンジンセーバーから出て、このアストラスポーツツアラーをゆっくりと運転するときは、焦らないでください。 安定していてバランスが良く、快適なプログレッシブサスペンションを備えています。 不満があるのは、マルチターンステアリングホイール（端から端までXNUMX回転）と一貫性の欠如です。フィードバック。 しかし、私たちはこれらが車の性格についての小さな文字であることを理解しています。
アストラスポーツツアラー1.4TCVTは、リッチエレガンスバージョンで€25から入手できます。 これは、500インチのタッチスクリーン、8つのスピーカー、デジタルリアビューカメラを備えたマルチメディアナビPROシステムを備えていることを意味します。 雨センサーとトンネル認識付き自動ライトスイッチを備えた可視性パッケージも標準装備されています。 安全面では、オペルアイドライバーアシスタンスパッケージが標準装備されており、車載距離表示、前方衝突警告、低速衝突制限付きの差し迫った衝突検出、車線逸脱および車線維持支援が含まれています。 言及する価値のある他の機器は、マッサージ機能、記憶と調整を備えた18方向の電気的に調整可能な運転席、およびXNUMXつの前部座席が換気されているという事実です。 ハードウェアの詳細については、こちらのリンクをたどってください...
アストラ スポーツ ツアラー 1.4T CVT は、トランク スペースの点で、コンパクト トランク カテゴリで上下逆さまではなく、逆に、その領域のテールの 3 つです。 ただし、非常に広々としたリビングルームがあり、高性能と魅力的な消費が組み合わされています。 ただし、後者は、エンジンを実行するという犠牲を払っており、エンジンは移動速度と不釣り合いに低い速度で回転します。 CVT は XNUMX 気筒アーキテクチャとドラムに一致しない可能性があります…
仕様オペルアストラスポーツツアラー1.4ターボCVT
以下の表は、車両の技術仕様の一部を示しています。
| Цена | 25.500ユーロから |
| ガソリンエンジンの特性 | 1341 cc、i3、12v、2 VET、直噴、ターボ、フォワード、無段変速機 |
| Производительность | 145 hp / 5000-6000 rpm、236 Nm / 1500-3500 rpm |
| 加速速度と最高速度 | 0-100km/h 10,1秒、最高速度210km/h |
| 平均燃費 | 8,0リットル / – 100km |
| 排出量 | CO2 114-116 g / km（WLTP 130 g / km） |
| 大きさ | 4702x1809x1510mm |
| ラゲッジコンパートメント | 540 l（1630 l折りたたみ式シート付き、ルーフまで） |
| 車両重量 | 1320キロ |
