ジープグランドチェロキーを試乗します。 第一、第二、そして快適さ
年末には、ジープはターボエンジン、タッチパネル、オートパイロットのようなものを搭載した新世代のグランドチェロキーを発表する予定だ。 先代を見送り、そのカリスマ性と気取らない人柄に改めて驚かされる絶好の機会
コストロマ近郊の一車線の道路はむしろ訓練場です。あらゆる種類の段差があり、アスファルトの上で配置を変更しなければならないほど深い穴があることもあります。 右側には白樺の木があり、左側にはヴォルガ川があります。
どういうわけか、地元の人々は、ソ連時代からキャンプ場や休憩所が建てられてきたヴォルガ川沿いの森の小道についてささやき声で話します。
「誰もがこのトラックについて不平を言っていますが、あなたに何ができるか、あなたは行かなければなりません。 ばらばらに修復しますが、これではあまり役に立ちません。 気を抜くとハンドルを失ってしまう可能性があるため、XNUMX速で運転して視力を鍛えます。 またはサスペンション - 地獄へ」とラダ・グランタの夏の居住者は私に高価な修理キットを見せ、その後彼は心配そうに車の周りを歩き回り、静かに運転しました。
今年は、コストロマ地域の道路に 32 ドルが費やされます。 コストロマ自体で最も壊れた道路と同様に、少なくとも735本の線路が修復される予定だ。 しかし、ジープ グランドチェロキー トレイルホークの車内で、スマートフォンが時速 49 km でカップ ホルダーから飛び出すと、ものすごい振動でこれらすべての問題を感じ始めます。
ここではクロスオーバーやセダンがカタツムリのペースで進み、最新鋭のグランドチェロキーに乗れば、その道はエキサイティングな探求へと変わります。 トレイルホークの開発に携わったエンジニアが、コストロマの高価なモデルを念頭に置いていたとは考えにくいですが、彼らがこの SUV をアスファルトから気軽に移動できるようにしようとしたのは間違いありません。 電子制御リアロックを備えた永久四輪駆動クアドラ ドライブ II が搭載されていますが、最も興味深いのはエア サスペンションで、最もオフロード モードではボディが 274 mm も上昇します。
いつも近く。
ちなみに、ここにはもうフレームはありません。アメリカ人は10年以上前に扱うことを優先してフレームを放棄しました。 しかし、グランドチェロキーに、鋭いステアリング回転に対する正確な反応や、高速での直線での自信に満ちた運転を期待しないでください。 この SUV はその血統を念頭に置いているようで、アメリカン スタイルを漂わせ、ある種の怠惰さでアクションに反応します。 もちろん、グランドチェロキー トレイルホークのコントロールには慣れる必要がありますが、すでに XNUMX 日目か XNUMX 日目には、乗り心地が悪く、時代遅れであるようには見えなくなります。
ところで、アルカイズムについて。 現在のグランドチェロキーは10年目です。この間、アウディは本格的な自動操縦装置を考案し、イーロン・マスクはテスラを宇宙に打ち上げました。そして、95番目のリッターあたり0,6ドルを支払います。 25 ではなく、2004 です。3,0 年メルセデス ML と同じプラットフォーム上に構築されたグランドチェロキーの技術的な詰め込みは、控えめに言っても、もはや進歩的ではありません。 ここには、容量が3,6、5,7、およびXNUMXリットルの最も経済的な吸引物はまだありませんが、税金の観点からは、最適な解決策からは程遠いです。 しかしオーナーたちは、スーパーチャージャー時代には前例のないこれらのエンジンの資源に誇りを持っており、燃料の品質には特に注意を払っていません。
テスト中、3,6リッターエンジンは、それ自体が模範的ではないことを示したとしても、少なくとも疑いなくすべてのタスクに対処しました。 このV6は286馬力を発揮します。 と。 トルクは347 Nmで、パスポートの数字によれば、2,2トンのSUVを100秒で時速8,3kmまで加速する。 ちなみに、サーキットではパワーリザーブについては何の疑問もありません。グランドチェロキーの追い越しは簡単で、11,5速「オートマチック」は適切かつ予測どおりに機能します。 ちなみに、対向車の追い越し、無数の集落、100車線区間がある混雑した高速道路モードでは、ジープは6kmあたり平均XNUMXリットルの燃料を消費しました。車両重量と大気中のVXNUMXエンジンを考慮すると、この数字は良い数字です。
一般的に、新型ジープ グランドチェロキーは、トヨタ ランドクルーザー プラドや三菱 パジェロ スポーツに代わる優れたモデルです。 アメリカ車は、フレームは必要ないが、車輪の下に何があるかは考えたくない人にとっては合理的な妥協点のように見えます。 そして、XNUMX台の車はどれも内部が信じられないほど似ています。 いいえ、それはデザインに関するものではなく、イデオロギーに関するものです。最小限の柔らかいプラスチック、最大限のボタン、センサーやブランドのパネルはほとんどありません。 ジープのダッシュボードの画面は時代遅れに見えますが、情報は完全に読み取ることができ、モニター自体は追加の読み取り値によって過負荷になることはありません。
マルチメディア スクリーンも同じです。サイズはわずか 7 インチ強で、奇妙で、ほぼ正方形で、グラフィックは粗いですが、Apple CarPlay と Android Auto のサポート、ナビゲーション、さらには特別なセクションなど、必要なものがすべて揃っています。ここで、システムは車体の位置、トランスミッションの動作、および運転モードを表示します。
ジープ グランドチェロキーは長距離移動にも十分対応します。柔らかすぎるシート、快適なアームレスト、適切な遮音性（スタッドタイヤ用に調整しなくても）、そしてフレームとは異なり、独特のブレーキもあります。 走行中には、グランドチェロキーの記念碑的な部分さえ感じられます。競合他社の中で間違いなく最大ではありませんが、印象的な血統とカリスマ性が必要です。
それはすべて感情に関するものであるため、わずかな鈍さと古ささえ彼に適しています。 ジープ グランドチェロキーは本物で、それは良いことです。 伝説的な SUV の次世代が今年デビューし、タッチ スクリーン、フルデジタル ティニー、プロジェクション、ターボエンジンを備えた輝きを放つことは間違いありません。 一般的に、グランドチェロキーは見逃されるでしょう。
| タイプ | SUV |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4821/1943/1802 |
| ホイールベースmm | 2915 |
| 地上高、mm | 218-2774 |
| トランクボリューム、l | 782-1554 |
| 縁石重量、kg | 2354 |
| 総車両重量、kg | 2915 |
| エンジン形式 | ガソリンV6 |
| 作業量、立方メートルCM | 3604 |
| 最大力、l。 と。 （rpmで） | 286/6350 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 356 / 4600 – 4700 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フル、AKP8 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 210 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 8,3 |
| 燃費（平均）、l / 100 km | 10,4 |
