Kia ProCeedとSkoda Octaviaを試乗。デンベルコード

XNUMX代目シュコダオクタビアは引退する予定ですが、ピーク時には引退しています。デビューからXNUMX年が経ち、売上をリードし続けるだけでなく、起亜プロシードのような明るい新製品にも挑戦することができます。

シュコダオクタビアがその最盛期に引退しているのは偶然です。新世代車はすでにチェコ共和国の特別イベントで発表されていますが、「ライブ」車は来年の初めまでにディーラーに到着します。その間、ボディインデックスA7の現在の車が利用可能です。そして、この車は伝統的なゴルフクラスのセダンだけでなく、起亜ProCeedのような明るくドライバーのようなモデルにも戦いを与えることができるようです。

モデル作成の瞬間から、これが最も正確でスタイリッシュなCeedであると確信しています。 XNUMXドアでXNUMX回実験した後、韓国人はフォーマットを変更し、スタイリッシュであるだけでなく、非常に実用的な車を世界に示し、シューティングブレーキフォーマットの復活の流行を微妙に捉えました。その結果、通常のトランクを備えたXNUMX人乗りの車になり、本当に乗りたくなるでしょう。

傾斜した船尾と収束するランタンストリップは、必要に応じてポルシェパナメーラにうなずくことができますが、2017年フランクフルトモーターショーで第XNUMX世代ファミリーの先駆けとして示された見事なKia ProCeedGTコンセプトを思い出してください。そのコンセプトの外観は、わずかな変更を加えてシリアルProCeedに移されたため、車はトランクリッド、Cピラー、シルの刻印など、一見役に立たないが明るいディテールでいっぱいです。

韓国のデザインはシュコダの時代を超越した形ほど長くは続かないでしょうが、今ここで、ProCeedは本当の現象のように見えます。ぶら下がっているバンパー、深く不快なフィット感、押しつぶされた屋根を備えたスタイリッシュな車に固有の制限を期待して、注意して車に近づくことさえありますが、このようなものは見つかりません：これは通常のクリアランスです。縁石と重なって駐車し、ホイールの後ろの通常の光の位置と屋根は、少し低く見えても、たとえばサロンに登って固定するなど、まったく干渉しません。椅子の子供たち。

さらに、外出先でも、ProCeedはサスペンションの剛性やエンジン応答の厳しさに脅かされることはありませんが、GT-Lineアタッチメントを備えた140馬力のバリエーションにこれが適用されることを予約する必要があります。そして、200馬力のエンジンを搭載した実際のProCeedGTははるかに具体的です。しかし、通常のダイナミックな運転には、1,4エンジンでも十分です。これは、事前選択された「ロボット」と合わせて、DSGギアボックスを備えたSkoda Octavia 1,4TSIとほぼ同じです。通常の交通では、韓国の「ロボット」は柔らかく、「自動機械」のように見えますが、逆に、渋滞では少しひきつります。

140馬力のProCeedGTはスポーツカーのようには見えませんが、非常によく調整されており、非常にタイトでダイナミック、さらにはシャープに進むことができます。オクタビアの後でひどく欠けている唯一のものは、同時にXNUMXつのギアを落とすと同時にトランスミッションレバーのワンタッチでスポーツモードに切り替える能力です。起亜では、これを行うにはスポーツボタンを押す必要があります。これは、すばやく、見ずに行うことはできません。

美しく、速くて快適な車の話では、足りないのは本当に便利なトランクだけです。小さな600番目のドアの後ろには約XNUMXリットルの容量がありますが、同じリットルのオクタビアほど簡単には使用できません。この事実と完全に一致するトリックもここにありました：コンパートメントの底はXNUMXつの閉鎖可能なコンパートメントにカットされた大きなオーガナイザーであり、これはさまざまなサイズの持ち物を静かに保管するための最良の解決策です。

Kia ProCeedがロシア市場に参入するとすぐに、トヨタのC-HRクロスオーバーと比較しました。しかし、私はその試乗が最も明白ではなかったことを認めなければなりません。 XNUMXか月後、重要なProCeedの対戦相手を再び見つけようとしたとき、OctaviaCombiだけが思い浮かびました。実際、ProCeedのように、強力で高トルクのターボエンジンを搭載した唯一のゴルフクラスの「小屋」です。

しかし、シュコダの技術的特徴では、トランクとインテリアのボリュームの観点から、起亜に近いのはステーションワゴンでさえなく、古典的なリフトバックであることがわかりました。ここでは、590列目のソファの後ろにすでに4リットルの容量があり、韓国のシューティングブレーキよりもわずかXNUMXリットル少なくなっています。繰り返しになりますが、これらのリットルは「独創的なシンプルさ」というトレードマークで構成されていることを忘れないでください。したがって、貨物室を使用する利便性の観点から、チェコのリフトバックを超えることはほとんどできません。

悲しいかな、オクタビアは外側がそれほど明るくはありませんが、それに対して求められるお金は少なくなります。 150馬力の1,4TSIターボエンジンと18速の「ロボット」DSGを備えたリフトバックの価格は195ドルからです。もちろん、私たちは最高級の車を持っていますが、それはまたより安いです-19ドルから。また、819リッター1,8馬力のTSIエンジンを搭載した最も高価なオプションを検討したとしても、コストは180ドル以下になります。そして、統合されたヘッドレストを備えたスポーツシートを含むすべてのクールなオプションで、それはまだ20ドルを超えません。その場合、オクタビアを少し明るくするために、シグネチャーグリーンメタリックに959ドルを支払うことさえ残念ではありません。

比較のために：起亜自動車の最新の1,4リッターターボエンジンを搭載した若いバージョンのProCeed GT Lineは140ドルで提供され、「充電済み」バージョンのGTは20リッターのスーパーチャージャー付きエンジンを搭載しています。 422フォースの容量は、1,6ドルもの費用がかかります。

繰り返しになりますが、ProCeedは外側がとてもスマートです。内部では、後部ソファへの着陸を複雑にするだけのより傾斜した屋根を除いて、通常のシードステーションワゴンと実質的に違いはありません。そしてここでシュコダは韓国人に反対する何かを持っています。はい、オクタビアのインテリアのアーキテクチャはボディのアーキテクチャと同じくらい保守的ですが、新しいデジタル機器とボレロのタッチスクリーンマルチメディアはチェコのリフトバックのインテリアを本当にモダンで活気のあるものにします。

さて、シュコダはヨーロッパ人にふさわしいように、柔らかく、スムーズに乗りますが、集められています。ボックスはほとんど遅延や障害なしに切り替わり、それらが発生した場合、通常、コントロールを操作するための迅速な対応は必要ありません。通常、「ロボット」は、ガスの放出の下で渋滞が鈍くなると鈍くなります。ギアを下げると、車がわずかに急に動きます。

また、韓国人はチェコ人よりも著しく厳しいことも知っています。シュコダはそれほど神経質ではないサスペンションの小さな不規則性を解決します。ステアリングホイールにはほとんど何も転送されません。モノリスのようにしっかりと力を入れたステアリングホイールが手にあります。

もちろん、起亜の微調整には明らかな利点があります。たとえば、アスファルトの大きな波では、車は縦方向の揺れにほとんど悩まされず、弧では横方向の転がりにさらに効果的に抵抗します。しかし、私の意見では、起亜のシャーシの全体的なバランスはまだシュコダより劣っています。はい、オクタビアを運転するのは少し面白くありませんが、はるかに快適です。

体型	リフトバック	ユニバーサル
大きさ（長さ、幅、高さ）、mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
ホイールベースmm	2680	2650
縁石重量、kg	1289	1325
トランクボリューム、l	568	594
エンジン形式	ベンツ、R4ターボ	ベンツ、R4ターボ
作業量、立方メートルCM	1395	1359
最大パワー、 l。と。（rpmで）	150 / 5000 – 6000	140/6000
最大涼しい。瞬間、 Nm（rpmで）	250 / 1500 – 3500	242 / 1500 – 3200
ドライブタイプ、トランスミッション	RKP7、フロント	RKP7、フロント
マックス。スピードキロ/ hの	221	205
0〜100 km / h、sまでの加速度	8,3	9,4
燃料消費量（混合サイクル）、100kmあたりのl	5,3	6,1
からの価格、$。	18 575	20 433