ルノーアルカナを試乗。 氷とターボ
CVTと四輪駆動を備えた1,3エンジンの冬季テスト。これは、家族のクロスオーバーが横向きになる可能性があることを証明しています。
Continental IceContact 2の下にある、スタッドを増やした透明な氷。 砂も試薬もありません。 車は、エカテリンブルク近くの寒さに縛られているウラルの池に沿ってスポーツトラックのカーブを滑走します。 そして、古い歌が私の頭の中で回転しています。「氷、氷、氷-すぐに答えが返ってきます。少なくとも何かできるかどうか」。
ここにもう一つの氷のようなひねりがあります。 ああ、さりげなく車で入った。 絶望的な移動-そして胸壁のルノーアルカナ。 バンパースロットが詰まっています-一口の雪粥のように見えます。 そのため、レース時に固定された下部プロテクションの追加の鋼板が役に立ちました。 技術者は巧みに私たちを引き戻し、ラジオで彼らは私たちに運動を続けるように言います。
イベントのアイデアは単純です：ガソリン150馬力1,3ターボエンジン、X-Tronicバリエーター、205輪駆動を備えたアルカナが実際の冬の条件で良いかどうかを調べてください。 以前は、圧延された林道に沿って柱を運転していましたが、サスペンションのエネルギー強度とXNUMX mmのクリアランスに満足していましたが、現在は氷です。
ルノーは高価なターボバージョンに特別な賭けをしている。 そのようなアルカナは全体の約半分で購入されますが、ブランドの典型的な顧客にとって、ターボとバリエーターの組み合わせはほとんど研究されておらず、噂されている現象です。
一方、新しいターボエンジンはローカリゼーションの直接の候補であり、将来的にはロシアの他のブランドのモデルにも登場する可能性があります。 市場はルノーキャプチャーのアップデートを長い間待っていました。その概要では、新しい古いエンジンのアイデアが非常に論理的に適合しています。 私たちの仮定が正しいことが判明した場合、ロシア議会の他のモデルもターボエンジンを搭載する必要があります。
パワーユニットの信頼性のテストとして、高速のアイスレースを検討することは意味がありません。 しかし、提案されたルートの高トルクエンジンには高回転は必要ないことが判明しました。 一方で、ここでの車の取り扱いには注意が必要です。
コントロールユニットでの呪文の後、インストラクターは安定化システムをオフにしました。 通常のボタンのように時速50kmまでではありませんが、完全にです。 車だけを残して、オートとロックの全輪駆動アルゴリズムと、ステアリングホイールを少し重くするスポーツモードを試します。 いずれにせよ、最初の到着は一掃することが判明しました：XNUMX回、XNUMX回-そして私は上記の欄干で終わります。
しかし、私はトレーニングを続けており、車と友達になることは難しくないことがわかりました。 注意、アクセルペダルの慎重な取り扱い、非常にタイトなステアリング、そして最も重要なこととして、リアアクスルにも大きなトルクがあることを理解してください。
旋回する前にスロットルを下げると、小さな「ターボラグ」を考慮する必要があり、推力を正確に測定することが困難になります。 それを通過すると、ターンの出口で「鞭」の後進が得られます。 同じ理由で、美しく制御されたドリフトのためにペダルに短く正確なインパルスを与えることは、習慣から簡単ではありません。
理想的には、安定化システムの助けを借りずに、カーブの少し前に行動して車を運転する必要があります。 そうすれば、アルカナはとても親切に見えるでしょう。 ポイントは正確な計算にあります。なぜなら、マシンはその反応で非常に活発であることが判明したため、長引く応答用にも設計されていないからです。
また、安定化システムがオンになっている場合、同じペースで運転するのはぎくしゃくして退屈です。 エレクトロニクスはむしろ褒め言葉です。それは定期的に車を混乱させ、エンジンを「チョーク」します。そのため、車をコーナーから引き出すのは困難です。 ちょうど今、アルカナは面白かったのですが、今ではその分離を感じ、スライドで氷の上を滑ることはできなくなりました。 しかし、これははるかに安全で、雪の欄干から遠く離れています。
今年の始まりで、ルノーアルカナは新しい値札を受け取りました。 マニュアルギアボックスを備えたベースの1,6輪駆動バージョンは、価格が392ドル上昇し、13ドルの費用がかかり、全輪駆動と「機構」を使用すると、さらに688ドル高くなります。 前輪駆動とCVTを備えた最も手頃な2ターボバージョンは226ドルで提供され、さらに1,3ドルで正規価格で提供されます。 もっと。
更新されたルノーキャプチャーがいくらかかるかを知ることはさらに興味深いでしょう。 これまでのところ、1,3ターボエンジンを使用すると、アルカナよりも少し安いと推測できますが、確かに同じように活気があり、ギャンブルであることがわかります。 そしてこれはまさに、以前はロシアのフランスブランドのマスモデルに欠けていたものです。
| 体型 | ハッチバック |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4545/1820/1565 |
| ホイールベースmm | 2721 |
| 地上高、mm | 205 |
| 縁石重量、kg | 1378-1571 |
| 総車両重量、kg | 1954 |
| エンジン形式 | ガソリン、R4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1332 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 150（5250） |
| 最大トルク、rpmでのNm | 250（1700） |
| トランスミッション、ドライブ | CVTフル |
| 最高速度のkm / h | 191 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 10,5 |
| 混合燃料の消費量。、L | 7,2 |
| からの価格、$。 | 19 256 |
