Тест：フィアット500L 1.4vポップスター
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最初に話をさせてください。 新年の前にジャーナリストのグループとして、私たちはクラグイェヴァツの工場に車で行き、約500つのフィアットXNUMXLでリュブリャナを出発しました。 セルビアとの国境で、税関職員は私たちがどこに行くのか私に尋ねた最初の護送船団でした。 私が目的地を彼に言ったとき、彼は私に真剣に尋ねました：「何かがおかしい、そしてあなたはそれらを取り戻しているのですか？」 クラグイエヴァツでは、この地域を復活させた新しいパートナーに属しているように感じることができます。 正教会の十字架は別として、街のラウンドアバウトは彫刻とフィアットの旗だけで飾られています。
車に行きましょう。 新しい500Lは小さな500の名前だけを保持していると何度か書きました。フィアットは、「五百」に届けられた「ファッショナブルな」ムラリウムが成長し、家族がいることを望み、車を交換する時が来ました。 したがって、彼らは彼らに少し大きな形で魅力、伝統、そして回顧のパッケージを提供します。 はるかに大きなフォーム。
500Lは500よりも完全にXNUMXセンチ長くなっています。 （内部では、このブースはXNUMXインチ長くする必要があります。） 数字は、この場合のように、デザインが広さに基づいていない弟と比較して、本当の広さの感覚を表していない。 フィアットは、キャビン内のすべての要素が広々とした、または少なくとも広々とした感覚を高めるように設計されていると述べています。 もちろん、このイデオロギーのために、非常に心地よい外部イメージを実現することは困難です。 ここでも、正方形の外観が知覚できないものではないことを認めなければなりません。 しかし、弟の顔がワンルームマンションに収まるかどうかは定かではありません。 しかし、それに直面しましょう。おそらくイタリア人は新しいファッショントレンドを設定し、これらのことは遅れて私たちにやって来ます。 服のようにね。
中に行こう。 白い光沢のあるプラスチックと黒いマットなプラスチックの組み合わせは、非常にうまく機能し、安くはありません。 接合部と仕上げは美しく細工されており、どこにもきしみのない亀裂や接合部はありません。
たくさんの収納スペースがあります： 各ドアに幅の広い引き出しが 2,4 つ、中央のトンネルに缶が 2,4 つ、エアコン制御の下に小さな引き出し (タイヤとの相性が良い)、乗客の前に大きな引き出しがあり、少し小さいですが冷却されています。彼の上の引き出し。 フロント シート (より具体的にはアームチェア) はシートがかなり広く、横方向のサポートはほとんどありません。 助手席はテーブルに折りたたまれ、後部座席を折りたたむと、最大 XNUMX メートルの長さのアイテムを運ぶことができます (イケアのパッケージは XNUMX メートルを超えてはならないため、これはイケア標準と呼ばれます)。
トランクは、小さなフィアット 500 (400 リットル) のほぼ XNUMX 倍の大きさです。 興味深い解決策は、棚の下にいくつかのアイテムを隠すことができるダブルボトムパーティションです. ドライビング・ポジションは素晴らしい。ステアリング・ホイールは奥行きがあり、心地よく手の中に収まり、縦方向はかなり長く、ヘッドルームは大きい。 ガラス面が多いことも開放感に貢献しています。 たとえば、A ピラーは二重化され、ガラス張りになっており、これも死角を減らすのに役立ちます。
バックベンチは移動可能で、（すでに述べたように）折りたたみ可能です。 ISOFIXチャイルドシートを使用している親は、シートベルトのバックルをピンが隠れているシートの奥深くまで押し込む必要があるため、後部シートベルトの固定方法を呪うでしょう。 フィアットのエンジニアの誰もが車の生産を承認する前に子供を座席に閉じ込めようとしたことはないと確信しています。 しかし、シートベルトの警告は車のわずかな動きで絶えずブーンという音を立てるので、彼らは間違いなく良い神経を持っています。 有能。
すでにフィアット500Lのプレゼンテーションで、私たちはエンジンの現在の選択がかなり貧弱であると書きました。 彼らは1,4つのガソリンとXNUMXつのディーゼルエンジンを提供します。 「Our」はXNUMXリッターガソリンエンジンを搭載。 また、そのようなエンジンがそのような車には弱すぎることを明確にするために車に乗る必要はありません。 そうでなければ、彼は自分の仕事をしますが、それがかなりの降下ではない場合、彼は常に自分が努力しすぎていると思っています。 「オン」と「オフ」のXNUMXつの位置しかないガソリンで車を運転するのは楽しいことではありません。 もちろん、これは消費に見ることができます。
スピードメーターが130km / h（3.500速で100 rpm）を示したとき、トリップコンピューターは90 kmあたり2.500リットルの消費を示しましたが、6,5 km / h（100速でXNUMX rpm）での消費は約XNUMX、XNUMXでした。 XNUMXkmごとにリットル。 XNUMXキロメートル。 エンジンがうまく計算されたXNUMX速トランスミッションによって支援されるのは良いことです。 ただし、エンジンのラインナップは、より強力なターボディーゼル、ガソリン、ガスエンジンによってまもなく補完されることは事実です。 プラグを開かない燃料システムは称賛に値します。
機器のパッケージは非常に多様で、さまざまな好みに適合しています。 500と同様に、500Lもさまざまなスタイリッシュなアクセサリーで個人の好みに合わせて正確に調整できます。 ミッドレンジハードウェアのアップデートバージョンであるPopStarハードウェアキットをテストしました。 だから、いくつかのアクセサリーで、それは見た目を強調し、内側にもう少し快適さを提供します。
すべての情報および家庭用電化製品の中心は、Uconnectマルチメディアシステムにあります。 制御が簡単で効果的であるため、これの作業を非難することは困難です。 最も経済的な運転方法を見つける楽しみを楽しみたい人は、eco：Drive Liveシステムでこのスキルをフォローアップできます。これは、このタイプの運転の一種のパーソナルトレーナーになるはずです。 もちろん、USBスティックを介してすべてのデータをエクスポートし、この機能の他のユーザーのデータと比較することもできます。
拡張された五百に乗ることは一般的に非常に楽しいです。 ドライビングポジションと正確なステアリングメカニズムにより、ターン間の正確な境界を見つけたいと思うようになります。 ファミリーミニバンであることを考えると、コーナーに若干の傾斜があります。 ただし、シャーシはホイールショックを十分に吸収します。
誤ってテストを開始したので、同じように終了するはずです。 今回はKragujevacからの帰り道です。 同じ国境検問所、別の税関職員。 彼はなぜこの「彼らの」製品がのためであるかを尋ねます。 これは本当にいい車だと彼に言います。 そして彼は私に答えます：「まあ、美しい女性は別として、私たちは少なくともこの国で良いものを作ります。」
テキスト：ササカペタノビッチ
フィアット500L1.4Vポップスター
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.990€ |
| テストモデルのコスト： | 17.540€ |
| 力： | 70kW（95 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と13,5 |
| 最高速度： | 毎時170キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,1l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、8年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 496€ |
|---|---|
| 燃料： | 12.280€ |
| タイヤ（1） | 1.091€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 9.187€ |
| 義務保険： | 2.040€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.110 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €29.204（kmコスト：0,29 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72 × 84 mm - 排気量 1.368 cm³ - 圧縮比 11,1:1 - 最大出力 70 kW (95 hp) 秒) at 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,8 m / s - 比出力 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - 最大トルク 127 rpm / 分で 4.500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - 4 つのバルブシリンダー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 4,100; Ⅱ． 2,158時間; III. 1,345時間; IV. 0,974; V. 0,766; Ⅵ． 0,646 - デフ 4,923 - ホイール 7 J × 17 - タイヤ 225/45 R 18、転がり円周 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 178 km/h - 0 秒で 100-12,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km、CO2 排出量 145 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.245 kg - 許容総重量: 1.745 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 400 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.784mm、フロントトラック1.522 mm、リアトラック1.519 mm、最低地上高11,1m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.510 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 50 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整式リアビュー ミラー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモコン付きセントラル ロック - 調整式ステアリング ホイール高さと奥行き - 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 1°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 75％/タイヤ：Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W /走行距離計ステータス：2.711 km | |
| 加速0-100km： | 13,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,8。XNUMX年（ 117 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 13,2 / 24,2 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 27,4 / 32,1 （V./VI。） |
| 最高速度： | 170km / h （V./VI。） |
| 最小消費量： | 7,9l / 100km |
| 最大消費量： | 8,3l / 100km |
| テスト消費： | 8,1 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 80,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,5m |
| AMテーブル： | 41m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 37dB |
総合評価（310/420）
実際、モーターをより適切に選択することで、この4は、グレードXNUMXの避難所で安全な地点に到達する可能性があります。 それが彼がちょうど彼の尻尾をつかんだ方法です。
エクステリア（10/15）
やや箱型の体は、顔に思いやりのある弟を与えました。
インテリア（103/140）
十分な座席があれば、XNUMX人目の乗客のための十分なスペースがあるだろうという感じです。 フィアットにとって、驚くほど良い材料の選択と正確な技量。
エンジン、トランスミッション（49
/ 40）エンジンはこの車の最大の弱点であり、残念なことに、競合他社との戦いでバックグラウンドに追いやられています。
走行性能（57
/ 95）かなりよく調整されたシャーシ。 コーナーに入っても意外と反応がいい。
パフォーマンス（19/35）
500Lがエンジンのために多くのポイントを失った別のコラム。
セキュリティ（35/45）
XNUMXつ星のEuroNCAP、「より高度な」システムではありませんが、基本的にはアクティブおよびパッシブセーフティのかなり安全なパッケージです。
経済（37/50）
ガスは「オン」と「オフ」のシステムに従って多かれ少なかれ制御されるので、これは消費においても顕著です。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
内部の要素の柔軟性
材料
生産
プラグなしの燃料タンクキャップ
運転位置
弱いエンジン
シートの横方向のグリップが不十分
シートベルトを外すとビープ音が鳴る
後部座席にシートベルトを締める方法
テールゲートの閉鎖が不十分
消費
