Тест：フィアットフリーモント2.0マルチジェット

ご存知かもしれませんが、Auto Magazineを定期的に読んでいる場合、Journeyは、フィアットバッジを取得し、この大陸の顧客を満足させるために、広範な処理を行う必要がありました。 外観は確かに非常に軽いですが、とりわけ内部の騒音と振動の遮断、メカニック（シャーシ、ステアリングホイール）とドライブの設定。 もちろん、後者はフィアットが完全に所有しているので、（結局のところ）非常に良い決断です。

しかし、学生がButnskaleの紹介で言うように、「とにかく私は誰ですか？」 またはそれ以上（それはただの車だから）：私は誰ですか？ クロマSW？ ユリシーズ？ それとも、フィアットが（まだ）所有したことのないSUVである当たり障りのないSUVですか？

ここでの技術的思考は哲学的になります。フリーモントは何でもかまいません。これは確かにある程度の利点です。

技術的にも数値的にも最初は別として、フリーモントは広々として便利な XNUMX 人乗りで、よく運転され、設備が整っており、宣伝されている価格で非常にまともな価格ですべてを提供しています。 彼らの多くは彼を気にかけませんが、偶然に彼を見た人は誰でもすぐに感銘を受けます.

それは、フィアットの所有者（またはファン）によって最初に見られることはほぼ間違いありません。 バッジを差し引くと、フィアットで慣れているこの車には何もありません。

では、純血種のフィアットではないこのフィアットについて、他の方法ではおそらくないのは何でしょうか。

たとえば、クルーズコントロールのキャンセルボタン、スマートキー（エンジンの入力、エンジンの始動、車のロック用）、多数の大きくて便利なボックス（助手席のクッションの下、他の乗客の足元）、ストレージなどです。スペース。 場所、10リットルのボトルのXNUMX缶、オーディオシステムの非常に良い音（古いクライスラーの習慣による）、コンパス（これも典型的なクライスラーの習慣による）、運転席の後ろにあるXNUMXつの非常に便利なバッグフック（たとえば、シンプルで安価な解決策ですが、非常にまれです...）、天井に調整可能なベントを備えたXNUMXゾーンエアコン、リアベンチに組み込まれたチャイルドシート、エンジン始動直後の完全に不要で迷惑なピンクピンクドライバーは以前にシートベルトを着用していません。 最後のものを除いて、ここのすべては間違いなくドライバーと他のユーザーに合う側にあります。

そして、純血種のフィアットではないが、本物のフィアットのように持ちたいこのフィアットには何がありませんか？

たとえば、ハンドルの右側のレバー (左側のワイパーが使用され、メイン ライトまたはヘッドライト スイッチはダッシュボードのロータリー ノブであるため、誰もがしばらくライトの代わりにワイパーをオンにします) と自動リアウィンドウ、アンビエントライト、助手席の後ろにあるポケット、右側のエアバッグの非アクティブ化 (または、彼はこのオプションを非常にうまく隠していますが、車には取扱説明書がありませんでした)、短いエンジン用のスタート/ストップシステム（さらに）少ない消費を支持して停止します。 しかし、これはすべて必要ではありません。

フリーモントには、典型的なフィアットの外観もありません。 外装は、比較的「鋭く」長くまっすぐなエッジで区切られた、多くの美しく磨かれた平らな面で構成されています。 調和が取れていて、しっかりしていて説得力があるように見えますが、実際には、現在の車の改造やコマンドを聞かず、より常緑になろうとしているため、あまり美しくないかもしれません. しかし、結局のところ、上記を参照すると、クロマには（そして少なくともすべてのデザインに）継続性がなく、ユリスはまだプジョーまたはシトロエンであり、SUVの中で、フィアットはアーカイブにカンパニョーロしかありません-これはに最も似ていますフリーモント。 .

ただし、フリーモントはユーザーとそのニーズに最も細心の注意を払っているフィアットであり、(上記のすべてに加えて) 約 80 度 (フロント) と 90 度 (リア) に開くドアから始めて、大幅に容易になります。アクセス。 XNUMX 列目シートが前方に移動するだけなので XNUMX 列目シートもはるかに簡単です (ただし、前方への移動が長くなるように同じ動きでシートを持ち上げる前でも)。独立サードスタイルシート。

全長 4,9 メートルのエクステリアは、室内空間も十分に確保しており、十分なスペースがあります。 トランクの高さは最も低いですが、これは論理的です。インテリア デザインは XNUMX 席用に設計されているためです。つまり、XNUMX 列目も下まで深くなり、指定された高さが制限されます。 ただし、XNUMX 列目シートは単なる子供用ではなく、XNUMX 列目シートには十分な膝のスペースがあり、フリーモントのフロントは非常に風通しがよく広々としています。

ドライバーの人間工学も一般的にアメリカ人であり、主に単純さに焦点を当てています。 オンボードコンピューターで動作するためにこれを要求することはできません（またはそれは頑丈なヨーロッパの鉄のシャツです）、それはフィアットほど多くのデータを提供しません（はい、しかしそれはエンジンタイマーを持っています！） 100kmあたりXNUMXリットル未満の値はまったく表示されません。 これは、このフリーモントではそれほど珍しいことではありません。

中央の画面ははるかに良い印象を残します。これは非常に小さいですが（ナビゲーションデバイスも含む、よりリッチで大画面のインフォテインメントシステムを選択することを強くお勧めします）、優れた解像度と優れたカラーグラフィックス、シンプルで論理的でわかりやすいものを備えています。メニュー。 （デジタル）時計を全画面表示することもできます。

この段階では、かなりの量の空調を処理する必要があります（自動化が不十分）。特に、自動化は、非常に緊急でない限り、（冷却）ファンをオンにすることを非常に嫌がります。

ホイールの後ろ！ 電気的に調整可能な運転席は快適な位置を提供し、街中を運転するとき、一部の人（おそらく人口のより静かな部分）は比較的硬いクラッチペダル、ステアリングホイール、ギアレバーに神経質になります。 それは非常に良いエンゲージメントフィードバックで優れた（正確でかなり短い）動きを提供し、ステアリングホイールもこのタイプの車両にとって驚くほど正確でまっすぐです。

シャーシも非常に優れており、考えられるすべての設計のバンプ（バンプ）をスムーズかつスムーズにすることができます。 ボディは速いコーナーでその高さに合わせて傾斜し、タイヤは特にスポーティに見えませんが、驚くほどしっかりと確実に路面を保持します。

さらに、機械式パワーステアリングのおかげで、ドライバーは常に地面の車輪との接触感を持ち、フリーモントは非常に素早く交代することができます。 前輪駆動にもかかわらず、標準のESPは多くの作業を行う必要がなく（非常にまれな始動）、ボディはかなりの重量にもかかわらず驚くほど小さなコーナリングフォースを示します。 フリーモントテストのブレーキは時速100kmを超える速度でわずかに揺れる傾向がありますが、これは設計上の欠陥ではなく摩耗が原因である可能性があります。

写真のフリーモントには、両方のターボディーゼルのより強力なバージョンが装備されています。 ファーストギアがかなり短いため、ジャンプして位置がずれ、レッドフィールド（4.500rpmから開始）にも深く入りますが、これはパフォーマンスをまったく向上させないため、高トルクのためにまったく必要ありません。 。 加速、柔軟性、最高速度は実際の適用範囲をはるかに超え、法的な制限をはるかに超えているため、この観点から、エンジンには何も欠けていません。

燃料消費量は印象的です。フランクフルトへの往復の旅は100キロメートルあたり100リットルでしたが、市街地走行と厳しいテストキロメートルではそれが上昇しましたが、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルを超えることはありませんでした。 空のフリーモントの重量は約XNUMXトンであり、このビューは落下する水滴の空気力学に希望を与えないことを忘れないでください。

かなり不正確ですが、比較的信頼できるオンボード コンピューターのデータによると、時速 160 キロメートルの速度では 130 速ギアで 100 を消費し、100 では XNUMX キロメートルあたり XNUMX リットル、時速 XNUMX キロメートルの速度では消費量が少なくなります。 XNUMXリットル以上！

さらに、燃料消費量が少なく、長距離を移動できるため、フリーモントでの移動は簡単で疲れません。 言及された彼のメリットを考慮すると、推定価格 25 ユーロで、ヨーロッパへの彼の旅行は良い議論に満ちているようです。 今、彼が必要としているのは人のようなものです。

Vinko Kernc、写真：SašaKapetanovič

フィアットフリーモント2.0マルチジェット2×4アーバン

基本データ

売上高：	Avto Triglav doo
力：	125kW（170 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,1
最高速度：	毎時198キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,6l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、8年間の錆保証。
系統的レビュー	20 000 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 90,4 mm - 排気量 1.956 cm³ - 圧縮比 16,5: 1 - 最大出力 125 kW (170 hp) 4.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 12,1 m / s - 比出力 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - 最大トルク 350–1.750 rpm / 分で 2.500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比: n/a - 6,5 J × 17 リム - 225/65 R 17 タイヤ、転がり範囲 2,18 m。
容量：	最高速度 195 km/h - 0 秒で 100-11,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km、CO2 排出量 169 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、7 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.874 kg - 許容総重量: 該当なし - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.100 kg、ブレーキなし: 該当なし - 許容ルーフ荷重: 該当なし.
外形寸法：	車幅1.878mm、フロントトラック1.571 mm、リアトラック1.582 mm、最低地上高11,6m。
内寸：	幅フロント 1.480 mm、ミドル 1.500 mm、リア 1.390 mm - フロント シートの長さ 520 mm、ミドル 450 mm、リア シート 390 mm - ハンドル直径 385 mm - 燃料タンク 78 l。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 7席：航空機のスーツケース1つ（36 L）、バックパック1つ（20 L）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびセンター パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD および MP3 プレーヤー付きラジオ - プレーヤー -多機能ステアリング ホイール - スマート キーを使用した中央ロックのリモート コントロール - 高さと深さを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - セパレート リア シート - オンボード コンピューター - クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.139 mbar / rel。 vl。 = 22％/タイヤ：横浜Aspec 225/65 / R 17 W /走行距離計の状態：4.124km。
加速0-100km：	11,1s
街から402メートル：	17,8。XNUMX年（ 129 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,6 /9,7秒 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	10,2 /13,1秒 （V./VI。）
最高速度：	195km / h （私達。）
最小消費量：	6,1l / 100km
最大消費量：	9,7l / 100km
テスト消費：	8,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,4m
100 km / hでの制動距離：	42,8m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	50dB
50速で時速6kmの騒音	50dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない。

総合評価（338/420）

• 内部空間（寸法と使いやすさ）、5席、優れたドライブ、手頃な価格のおかげで、原則として、このようなオファーでより高価な車を買う余裕がないXNUMX人以上の家族にとって非常に興味深いものです。 つまり、投資したお金のための非常に大きな車です。

• エクステリア（12/15）

  それは認識できます、背中はソレントに少し似ているかもしれませんが、そうでなければファッショナブルではなく、より常緑です。

• インテリア（100/140）

  従来のエアコンですが、インテリアの柔軟性が高く、非常に活気のある車です。

• エンジン、トランスミッション（56
  
  
  / 40）

  優れたドライブ、非常に優れたステアリング、および車に適合したシャーシ（特に快適）。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  非常に良い道路位置ですが、平均的な方向安定性と運転の厳しさ。

• パフォーマンス（32/35）

  非常に優れたトルク曲線と適切なサイズのギアボックスは、非常に優れたパフォーマンスの優れた基盤です。

• セキュリティ（33/45）

  優れた古典的な保護具ですが、最新の（高度な）アクティブセーフティ要素はありません。

• 経済（50/50）

  優れた消費と手頃な基本価格。 保証は模範的なものではなく、価値の損失を予測することは困難ですが、フィアット/クライスラーの大きな組み合わせは最も有望ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン、柔軟性、消費

ステアリングギア

インテリアスペース

インテリア、引き出しの実用性

ドア開き角度

内部の柔軟性のしやすさ

中央ディスプレイとメニュー

装置

ギアレバーの動き

道路上の位置

オンボードコンピューター（制御、データが少ない、不正確な消費電流メーター）

かなり硬いハンドル、クラッチペダル、ギアレバー

ナビゲーターなし

方向安定性があまり良くない

貧弱な自動エアコン