テスト：フォードフォーカスST 2,3 EcoBoost（2020）//ダウンサイジングエンジンは呼吸すらしない

2002年の最初の市場投入以来、フォードフォーカスSTはコンパクトセダンクラスのフォードスポーティさの代名詞となっています。 ほとんどのメーカーは、「ホットハッチバック」と呼ばれる自動車のサブクラスを持っているはずです。 これは、XNUMXの終わりに、後部座席に座っていた人々にスポーティさを近づけたクラスです。、そして私たちの雑誌やサイトの読者や訪問者の中には、そのような車をまったく経験したことがない人がたくさんいるのではないかと私は非常に疑っています。 もちろん、フォードもいたるところにありました。

子供の頃、RPMインジケーターを賞賛し、前部座席と後部座席の間に頭を置いたホットハッチに最初に遭遇しました。これは、強力なダッシュボードで父の足のリズムに合わせて跳ね返り、踊りました。 フォードエスコートXR. 最高級の車を購入することは、当時、私の自動車のロールモデルや教師を代表する人々によって言われた唯一の合理的なことでした.

今日の距離から見て、私は彼らが（ほぼ）完全に正しかったと信じています. したがって、この特定のクラスのニッチな車が、メーカーが特に関心を持っているものであることには、あまり驚かない. 彼らはそれで多くのお金を稼げないかもしれませんが、これらの車は素晴らしいテストの場です...まあ、エンジニアリング力としましょう.

ただし、このクラスの期待は、現在よりも大幅に高くなっています。. フォード フォーカス ST は、これが事実であることの生きた証拠です。 初代は単なるスポーツカーではありませんでしたが、実際には、標準モデルよりもわずかに強力で装備が優れているだけでしたが、現在の第 XNUMX 世代は大きく異なります。

目立たない、認識できる、より強い

通常のフォーカスとSTの間の多くの外部の違いを認識しなくても問題はありません。 実際、そうではありません。 視覚的な違いは微妙で、バハイ教ではありません。適度に大きくて攻撃的な通気孔、わずかに拡大されたサンルーフ、両端に切り欠きのあるリアバンパーに限定されてテールパイプを完成させます。

つまり、基本的に説得力のあるマシンを、目が見たいアスリートに変えるのにそれほど労力はかかりませんでした。 さらに、フォーカスの背面にSTバッジが必要な場合は、ステーションワゴンやディーゼルを選択することもできます。 しかし、あなたが私に尋ねると、言及された可能性にもかかわらず、それらのうちのXNUMXつだけが最も現実的です。 テストSTとまったく同じです。

私の意見で少し議論させてください。 2,3リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載したFocusSTは、ほぼレーシングRSの影から断固として脱出するために市場に投入されました。 (これは第 XNUMX 世代には存在しないと言われています) と同時に、前の世代は一部の競合他社に比べて退屈だったという主張を暴きます。 私は、STが、誰よりも先を行き、日々活躍する素晴らしい「ホットハッチバック」であることを強く主張し、支持します。 彼はほぼ完全に文明化されている可能性がありますが、非常に面白くて心に訴えることもあります.

STエンジンは、技術的には前モデルと非常によく似ています。 排気量を増やすことで、パワー（12％）とトルク（17％）の両方を受け取りました。 特定の280「馬力」と420Nmのトルクで、それはドライバーの希望を満たすことができ、トルクの津波は約2.500rpmで利用可能です。

エンジンも回転するのが大好き 6.000 rpm以上で、ただしこれは必要ありません. すでにこのタイプの車を使用したことがある人は、このようなエンジンの能力を大まかに想像することができます。 ただし、まだそのような経験をしたことがない人は、最後の 140 つの文を読むのにかかる時間で、Focus を使用して約 XNUMX mph まで加速して街を出ると想像してみてください。 つまり、より多くのエンジン、より多くの喜び。

シャーシ構成は、STの標準フォーカスとわずかに異なります。 STは10mm低く、スプリングは標準バージョンよりも強力で、同じスタビライザーとショックアブソーバーです。 （フロント20％、リア13％）、パフォーマンスパッケージを選択すると、DCC（Adjustable Shock Damping）も利用できます。 電動パワーステアリングのメカニズムは、標準のフォーカスよりも15％簡単です。これは、ドライバーによるハンドルの動きに対する応答性と感度の両方に等しく反映されます。

Ford Performance - 不可欠なアクセサリー

今日、私は別の設定を選択するためのスイッチさえ持っていない現代のホットハッチを想像することさえできません。 したがって、STはパフォーマンスパッケージと組み合わせて、選択したプログラム（滑りやすい、通常、スポーツ、レース）に応じて、アクセルペダルの応答、エンジン音、ショックアブソーバーの減衰、ステアリングの応答、ブレーキの応答が異なるXNUMXつのドライブマップを備えています。 スポーツおよびレースプログラムでは、インターガスの自動追加が上記のすべてに追加されました。、デフロックと安全システム（スライド式駆動輪、ESP、ABS）の介入を備えたコンピューターの柔軟な操作。

パフォーマンスパッケージが、実際には（少なくとも）XNUMXつの異なるキャラクターの乗り物であるフォーカスSTの主な原因であることを考えると、このパッケージを選択することを強くお勧めします。 特にあなたがあなたのフォーカスを家族の他の人と共有しようとしているなら。 ミズと子供たちは、フォーカス ST が必ずしも最も快適な車ではないことを疑うでしょうが、スポーティーではない状況では、快適さは許容範囲内です。しかし、19インチのホイールにもかかわらず、それはまだ日常生活で耐えられます。 まあ、剛性があまりにも気になる場合は、公認の18インチまたは17インチのホイールとタイヤを取り付けることで状況を明らかに改善できます。

フォーカスSTは主にドライバーのために設計されていることを考えると、彼の職場が単に素晴らしいことは言うまでもありません。 まず、運転手（および同乗者）は、横方向の力に対処しやすくすると同時に、硬すぎたり硬すぎたりしないようにする顕著な横方向の抱き枕を備えた、わずかに高い座席位置の優れたRecarシートのペアに座ります。 柔らかい。

シートの人間工学は完全に適応可能で、私の好みに完全に適合します。 ステアリングホイールは適切なサイズで、人間工学に基づいていますが、さまざまなボタンがあります。 ペダルとギアレバーの位置はまさにあなたが望むものですが、車全体のスポーティなトーンを考えると、私は古典的なハンドブレーキが電動のものよりも優れているという立場を取ります。

STの優れた特徴の中でも、ドライバーの視点から見て、経験豊富なドライバーと平均的なドライバーの両方を満足させるクルマだと思います。 私のポイントは、スポーツ運転の経験があまりない人でも、STで速くなるということです。 機械ができるから..。 彼は許す方法を知っており、修正する方法を知っており、予見する方法を知っているので、原則として完全な勇気で十分です。 しかし、標準のフォーカスのより強力なバージョンや、ディーゼルエンジンを搭載したSTでさえ、彼らはさらに満足できると思います。

路上で

このように、ST は、特に速く、スポーティで、非常にダイナミックなドライビングがストレスではなく喜びである人にとって、感動を与えることができ、また感動したい車です。 顕著なピークのない高トルク曲線は、操作と最大エンジン効率に関してそれほど多くの知識を必要としませんが、ST 限界に到達するには、もう少し知識と運転経験が必要です。

スポーティなドライビングの基本を知っている人は、アンダーステア​​がほとんどまたはまったくなく、リアが非常に長い間フロントホイールセットを追いかける意欲を示していることにすぐに気付くでしょう。 ステアリングギアは非常にコミュニケーションがよく、ドライバーからのすべてのコマンドに即座に応答しますが、本当にジャンプしてターンになりたい場合は、非常に具体的なヒントが必要になります。

スロットル、物質移動、必要な軸重を操作する方法を知っていれば、リア エンドの挙動をドライビング スタイルに合わせて簡単に調整できます。 コーナーをドライブするのは楽しいものです。 傾斜は非常にわずかで、グリップは常にありそうな、そして並外れたものの危機に瀕しています。 これにおける重要な役割は、ターボチャージャーと組み合わせて、車のフロントアクスルを非常によくベンドに引き込む効果的なロッキングディファレンシャルによっても果たされます。

トルクは十分に速く、頻繁にシフトする必要はまったくありませんが、優れたシフト フィードバックを備えた迅速で正確なシフターは、（あまりにも）頻繁にシフトしたくなります。 ギアは完全に重なり合っていますが、トルクが豊富であるにもかかわらず、XNUMX速またはXNUMX速の長くて速いコーナーでは、スロットルを遅くするのが最も快適ではないと感じました. 回転数が低すぎると、エンジンが影を「拾う」のが遅すぎます。

エンジン、トランスミッション、ステアリング、シャシーが完全に同期していることが、血中にガソリンを一滴も含んでいない人々が、XNUMX km 走行するごとに XNUMX つの目標のみを追求するようになっている理由です。 これは、時折大きなパチパチという音に支えられた、吸気システムの深いノイズと排気の大きな音を絡み合わせた非常に大きなサウンドステージによってさらに強化されます。

パワー、トルク、そして安全システムが無効になっている場合は、おそらく物理法則も、道路から制御された環境に移動しなければならない一種の中毒になります。 STを知り、運転すればするほど、STを信頼すると同時に、STが本当に強力であることにますます気づきました。

ST - 毎日

しかし、人生のすべてが怒りとスピードを中心に展開しているわけではないので、フォードはフォーカスも非常にきちんと装備された快適な車であることを確認しました。 設備が整っています。これには、LEDヘッドライト、アクティブクルーズコントロール、パーキングアシスタント、レーンキープアシスト、ナビゲーション、電話スクリーンミラーリング、WI-FI、最先端のB＆Oオーディオシステム、ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きステアリングホイールおよびシートが含まれます。 、加熱されたフロントガラス、さらにはクイックスタートシステム。 さて、もう一度試してみると、それを忘れてしまいます。

インテリアはドイツ風に装飾されており、家のデザインスタイルと調和しています。 残念ながら、クリスマスツリーと巨大なスクリーンの見た目で誓う人は、フォーカスにお金を取り戻すことはできません。 また、キャビンの外装は、外装とシートの内装を除いて、スポーティなホットハッチスタイルではありません。 ダッシュボードは革でキルティングされておらず、キャビンにはアルミニウムやカーボンのアクセサリーはあまりありません。 個人的には、フォードが本当に重要なことにお金を使うことがより重要だと思うので、私はこれを簡単に見落とすことができます。

フォードフォーカスST2,3 EcoBoost（2020）

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
テストモデルのコスト：	42.230€
割引付きの基本モデル価格：	35.150€
テストモデルの価格割引：	39.530€
力：	206kW（280 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,7
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,9l / 100km
保証：	一般保証2年間の無制限の走行距離、最大5年間の無制限の走行距離の延長保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆の保証。
系統的レビュー	20.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.642 XNUMX€
燃料：	8.900 XNUMX€
タイヤ（1）	1.525 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	1.525 XNUMX€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.930 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	で€（kmあたりのコスト：0,54 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - 排気量 2.261 cm3 - 最大出力 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm 時 - 最大トルク 420 時 3.000-4.000 rpm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - 4シリンダーあたりのバルブ - 直接燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6速マニュアルトランスミッション - 8,0 J×19ホイール - 235/35 R 19タイヤ。
容量：	最高速度 250 km/h – 0-100 km/h 加速 5,7 秒 – 平均燃料消費量 (NEDC) 8,2 l/100 km、CO2 排出量 188 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,0 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア シングル サスペンション、コイル スプリング、スタビライザー - ブレーキ フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、ABS、電動後輪パーキング ブレーキ (シート間の切り替え) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.433 kg - 許容総重量 2.000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.388 mm - 幅 1.848 mm、ミラー付き 1.979 mm - 高さ 1.493 mm - ホイールベース 2.700 mm - フロント トラック 1.567 - リア 1.556 - 最低地上高 11,3 m。
内寸：	縦方向フロント 870-1.110 mm、リア 710-960 - フロント幅 1.470 mm、リア 1.440 mm - 頭の高さ フロント 995-950 mm、リア 950 mm - フロントシートの長さ 535 mm、リアシート 495 mm - ハンドル直径 370 mm –燃料タンク52リットル。
箱：	375-1.354

私たちの測定

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Sport Contact 6/235 R 35 /走行距離計のステータス：19 km
加速0-100km：	7,3s
街から402メートル：	14,1。XNUMX年（ 155 km / h）
最高速度：	250km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	8,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	54,5m
100 km / hでの制動距離：	33,5m
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速5kmの騒音	65dB

総合評価（521/600）

• 結果はこれを確認していませんが、FocusSTは感情に関してはハイタッチに値します。 とにかくそのような車に期待される性能と性能のためだけでなく（フォードはこれを処理する方法を知っています）、とりわけそのスポーティな性格にもかかわらず、それは完全に日常的な車でもあり得るという事実のためです。 他にもありますが、この分野ではフォーカスが群を抜いています。

• 快適さ（102
  
  
  / 115）

  フォーカスSTは主にドライバーの便宜のために設計されていますが、威信を欠いています。

• トランスミッション（77
  
  
  / 80）

  エンジンとシャーシのパフォーマンスの一貫性は一流であるため、すべての仕様がクラス最高であるとは限りませんが、それは称賛に値します。

• 走行性能（105
  
  
  / 100）

  フォーカスは最も快適さを失いました、しかしそれはこのタイプの車から予想されることです。

• セキュリティ（103/115）

  安全システムが車両の特性と選択された運転プログラムに対応しているという事実を歓迎します。

• 経済と環境（64
  
  
  / 80）

  206キロワットでは、STは経済的ではないかもしれませんが、この電力でも、XNUMXリットル未満の消費量を駆動できます。

運転の喜び：5/5

• それは間違いなくそのクラスの基準を設定する車両です。 シャープで正確、好きなときに運転するのが楽しく、子供を幼稚園に連れて行ったり、女性を映画に連れて行ったりするときは、寛容で毎日（まだ）やりがいがあります。

私たちは賞賛し、非難します

モーター、動力トルク

ギアボックス、ギア比

外観

車両

燃料タンクのサイズ

電動パーキングブレーキ

私たちが心配しているものはすべてレンタルされています（それはただのSTです）

STバージョンの不確実な未来についての噂