Тест：フォードモンデ​​オハイブリッドチタン

今年、デンマークのタニスでヨーロッパカーオブザイヤーの審査員を集め、フォルクスワーゲンパサートとフォードモンデ​​オを中心に展開しました。 ヨーロッパ、したがって世界の自動車市場におけるXNUMX人の新しいプレーヤーとXNUMX人の非常に重要なプレーヤー。 意見は分かれました。一部のジャーナリストはドイツの正確さを好み、他のジャーナリストはアメリカの単純さを好みました。 シンプルさはまた、フォードがますますグローバルな車両に焦点を合わせていることを意味します。これは、全世界にとってXNUMXつの形を意味します。 これは、この画像でXNUMX年近くアメリカの道路を走っているモンデオと同じです。

モンデオは現在ヨーロッパで販売されています、そしてもちろんそうです。 デザインが好きな人もいれば、嫌いな人もいます。 しかし、ドイツや他の多くの国では、自動車の価格政策がスロベニアの政策とは異なるため、自動車の可能性は異なります。 スロベニアでは、フォルクスワーゲンはほとんどのモデルで非常に手頃な価格であり、もちろんそれはそれに異なる開始位置を与えます。 これが、ハイブリッドバージョンを試すことにした理由の一部です。 現時点では、スロベニアの価格はなく（残念ながら、販売開始時にすべての技術データがわかるわけではありません）、ハイブリッドパサートがいつ市場に参入するかはまだ正確にはわかりません。 このような直接比較は不可能です。

新しいモンデオを早期にテストするもう 2015 つの理由は、もちろん、XNUMX 年のヨーロッパ自動車決勝での順位です。 明らかに、彼は予想通りにその場所を取りましたが、今ではXNUMX人の候補者を徹底的にテストする必要があります. . しかし、ハイブリッド モンデオは当分国内で販売されないため、オフィスからほぼちょうど XNUMX キロ離れたドイツのケルンにある本社に持ち込む必要がありました。 しかし、車は私たちの愛であるため、ケルンに飛んで車で戻るというアイデアは、すぐに肥沃な土地に落ちました. 最後になりましたが、ミレニアル ルートは車を知る絶好の機会です。 そして彼女はそうでした。 最初の不安や恐怖は、ドイツの高速道路を運転することによって引き起こされました。 少なくとも一部の地域では、それらはまだ制限されておらず、高速運転はハイブリッド車や電気自動車の最大の敵です.バッテリーは通常よりもはるかに速く消耗し、よりゆっくりと運転します.

恐れは、まともな大きさの53リットルの燃料タンクと、ほとんどの場合、稼働中のガソリンエンジンでしか運転しないという考えによって部分的に払拭されました。 もちろん、187番目の問題は最高速度でした。 時速150キロメートルの速度で、特にそのような大型車の場合、技術データはほとんど示されませんでした。 これに、平均出力または平均速度に非常に速く到達するが、その後はるかに長く最高速度に加速する車またはエンジンの通常の動作を追加すると、懸念は正当化されました。 どういうわけか私達はモンデオがまともな時間で時速160キロ、多分XNUMXキロに達するだろうと考えましたそしてそれから...

しかし、すべてが間違っていることが判明しました！ ハイブリッドモンデオはまったく遅くはなく、加速もそれほど速くはありませんが、このクラスの多くの車の平均をはるかに上回っています。 そこで、クルーズコントロールを最大値（180 km / h）に設定して楽しんだ。 言葉の文字通りの意味で。 ドイツの高速道路での運転は、特に速度が十分でない場合、ドライバーが制限速度なしでできるだけ早くセクションを通過したいので、疲れることがあります。 したがって、常に後退してバックミラーを前方よりも長く見たくない場合は、迅速に行動する必要があります。 もちろん、追い越し車線に入りたい前方の多くの車にも注意を払う必要があります。 多くの作業？ モンデオではまったくありません。 新世代では、フォードは新しいデザインだけでなく、そのような長い旅に本当に役立つ多くの新しい支援システムも提供しました。

まず、レーダークルーズコントロールは、前方の車両を自動的に追跡し、必要に応じて自動的にブレーキをかけます。 車線逸脱支援は、ステアリングホイールを回しても、車両が常に自分の車線にいることを保証します。 明らかに、車はそれ自体では動いておらず、システムがドライバーがハンドルを握っていないことを検出したり、システムを離れて車を制御したりすると、警告音がすぐに鳴り、システムはドライバーにハンドルを握らせる必要があります。 これに自動ハイビームスイッチングを追加すると、運転が非常に快適になることが明らかになります。 追加の驚きは、第50世代のMondeハイブリッドアセンブリから来ました。 時速135キロメートルまでの平均で電気で走ることができるほとんどとは異なり（したがって、ハイブリッドドライブはそのような長い高速道路の旅では何の役にも立たないという信念）、モンドは時速XNUMXキロメートルまでの速度で電気を運転することができます時間。

143リッターのガソリンエンジン（48馬力）と187基の電気モーター（1,4馬力）で合計1.001馬力を発生。 ガソリンエンジンの通常の動作に加えて、電気モーターはさまざまな機能を実行します.6,9つはガソリンエンジンの動きを助け、もうXNUMXつは主にエネルギーの回生または後部の下に取り付けられたリチウムイオンバッテリー（XNUMXkWh）の充電を担当します。 ベンチ。 バッテリ容量は比較的小さいですが、同期動作により、すぐに消耗するバッテリも迅速に充電されます。 最終結果？ 正確に XNUMX km 走行した後の平均消費量は XNUMX km あたり XNUMX リットルでした。もちろん、これはモンデオにとって大きなプラスです。 もちろん、街中を運転するときはさらに優れています。 スムーズなスタートと適度な加速により、すべてが電気で駆動され、バッテリーはすぐに消耗しますが、充電も同じくらい速く、完全に放電することはほとんど不可能であり、ほぼ一定の電気的支援を提供します.

たとえば、標準的な高速道路では、47,1 キロメートルのうち 4,9 キロメートルを電気のみで運転し、ガソリン消費量は 10 キロメートルあたりわずか 3.171 リットルでした。 測定は厳しい霜（摂氏-750,2度）で行われたことに注意してください。暖かい天候では、結果は確かにさらに良くなります. わずか XNUMX か月余りで、ハイブリッド モンデオで XNUMX km を走行し、そのうち XNUMX km を電気のみで走行しました。 車が充電を必要とせず、通常の車と同じように使用されることを考えると、モンデオはこれまでにテストした中で最高のハイブリッド車のXNUMXつであることがわかります.

もちろん、ドライブトレインだけでなく、車両の形状や使いやすさも考慮に入れています。 もちろん、すべてのメダルには、モンデオのようにXNUMXつの側面があります。 高速道路の交通量が平均を上回っていた場合、通常の運転中は異なっていました。 ハイブリッドモンデオはレース用に設計されていないため、シャーシやステアリングホイールと同様に高速運転は好きではありません。 そのため、日常の運転では、追い越しをしているような感覚で忍び寄ったり、ハンドルを回しすぎて決定的な運転ができなくなったりすることがあります。 これは私たちの編集委員会のすべてのメンバーを心配しました。 しかし、長くはないので注意してください。ハイブリッドモンデオがあなたの肌に潜り込み、あなたはどういうわけかそれに従い、最終的にはそれは何も悪いことではないことに気づきます。

同時に、車の標準および追加装備、革張り、ダッシュボードの透明性など、車の他の利点が前面に出てきます。 まあ、これも編集上の論争の一部でした.センターコンソールと同様に、ボタンが少なくなり、その形状に少し慣れる必要があります. ただし、これはフォードが特にヨーロッパやスロベニアではなく、世界の他の地域で大きな販売量を目指しているグローバルな車であることを知っておくことが重要です. テスト機はドイツ市場向けということで、今回は敢えて搭載を控えました。 スロベニアでは、車にはおそらく異なる地域の機器が装備されますが、ハイブリッドバージョンでは確かにかなり豊富になります.

テキスト：Sebastian Plevnyak

モンデオハイブリッドチタン（2015）。

基本データ

売上高：	オートドゥーサミット
基本モデル価格：	34.950ユーロ（ドイツ）
テストモデルのコスト：	41.800ユーロ（ドイツ）
自動車保険の費用を計算する
力：	137kW（187 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,2
最高速度：	毎時187キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,2l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - 排気量 1.999 cm3 - 最大出力 105 kW (143 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 176 Nm 4.000 rpm で 電気モーター: DC 同期モーター マグネット - 公称電圧 650​​ V - 最大出力 35 kW (48 HP) 完全なシステム: 最大出力 137 kW (187 HP) 6.000 rpm で バッテリー: NiMH バッテリー - 公称電圧 650​​ IN.
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します - 遊星歯車を備えた電子制御無段変速機 - タイヤ 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2)。
容量：	最高速度 187 km/h - 0 秒で 100-9,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km、CO2 排出量 99 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、11,6 スポーク トランスバース レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リアディスク - 53 、XNUMX m. - ガスタンク - XNUMXリットル。
間瀬：	空車 1.579 kg - 許容総重量 2.250 kg。
箱：	5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.036 mbar / rel。 vl。 = 79％/走行距離：5.107 km
加速0-100km：	9,5s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 141 km / h）
柔軟性50-90km / h：	このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS
最高速度：	187km / h （位置Dのギアレバー）
テスト消費：	7,0 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,9m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
130速で時速3kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	29dB

総合評価（364/420）

• もちろん、新しいモンデオの場合、ハイブリッド バージョンは最高の XNUMX つです。 もちろん、車や運転など、ドライバーや運転スタイルの調整が必要であることも事実です。 変化の準備ができていない場合、失望が続く可能性があります。

• エクステリア（13/15）

  アメリカ車の愛好家にとって、愛は一目惚れするでしょう。

• インテリア（104/140）

  新しいモンデオは、もちろんハイブリッドバージョンのバッテリーにも属するラゲッジコンパートメントを除いて、前任者よりもはるかに多くのものを提供します。

• エンジン、トランスミッション（55
  
  
  / 40）

  あなたが少しでも環境に優しい車に傾いているならば、モンデオはあなたを失望させないでしょう。

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  フォードは悪名高いほど良いです、そしてCVTはこの車のために最も賞賛に値しません、そしてステアリングはより速い速度でより直接的であるかもしれません。

• パフォーマンス（30/35）

  ハイブリッドカーはアスリートではありません。つまり、急加速が嫌いなわけではありません（電気モーターの一定のトルクによるものを含む）。

• セキュリティ（42/45）

  多くの支援システムは、フォード車のNCAP評価が最も高くなっています。

• 経済（55/50）

  適度な運転で、ドライバーは多くを得ることができます、そして、通常運転される車、特にガソリンエンジンのために贅沢も罰せられます。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

エンジンとハイブリッドドライブ

燃費

レーダークルーズコントロールは、自動ブレーキなしで通常どおり使用できます

中の感じ

技量

柔らかく繊細なシャーシ

ハンドルを切るのは簡単すぎる

最高速度

XNUMXドアボディのみ