試乗：ホンダ アコード 2.4 i-VTEC エグゼクティブ - 美女と野獣
ホンダで運転を楽しくするすべてのパラメーターの完璧なデザインと完璧な調和は期待されていませんが、暗示されています。 おばあちゃんのケーキは世界一とされているので、本田選手の運動能力は疑いの余地がありません。 すべてに 24.000 ユーロの開始価格を追加すると、新しいアコードがメルセデス、BMW、およびアウディの喉の大きな骨であることがわかります。 しかも混んでる…
ほぼすべてのメーカーがそこに代表されているため、ミドルクラスの車の選択肢は膨大です。 ドイツでは、中堅市場での勝利のための戦いは、国の首相の競争と同じくらい重要です。 ホンダでは、アコードの販売実績は常に頭を高く掲げて判断されており、セルビアでも常にこのモデルが販売のベースとなっています。 最新世代のアコードはホンダにとって非常に成功したモデルであり、後継者がデザインの面でそれを継承したのは当然のことです。 新しいアコードは、大幅に幅が広く、わずかに低く、5ミリメートル短くなっているため、より感情的でスポーティなタッチになります。 車の幅を強調する顕著なフェンダーを備えた鋭いエッジは、アコードに独特の個性を備えた鋭い先のとがったラインを与えます。 フロントとリアのライトグループは、はるかにアグレッシブで洗練されたデザインを備えており、ボディは必要なスタイルの明瞭さとアスレチックな筋肉組織を備えています。 しかし、これで前任者の成功したキャリアを継続するのに十分です。 もちろん違います。
順番に行きましょう。 新しいアコードは非常に低い位置にあります。 ほとんどの競技者は身長が高くなり、ますます座りますが、新しいアコードでは、ドライバーはスポーツクーペに座っているように感じます。 車の床は10ミリメートル下げられました。これは、新しく作られた州のラリーチャンピオンであるウラダンペトロヴィッチに特に好まれました。 「新型アコードのインテリアは、ミドルクラスの中でもトップクラス。 彼は幅広で低い革張りのシートに座り、完璧なサイド ボルスターを備えています。 ハンドルとシートの幅広い調整のおかげで、誰もが完璧なシートポジションを見つけることができます。 XNUMX本スポークのスポーツステアリングホイールも素晴らしい。 彼の手は彼にとってとても「美しく」、完璧な形をしています。 インテリア全体が上質な素材で作られており、とても快適です。 運転席と助手席のキャブは、このクラスでは珍しい広々とした感覚を提供するように完璧に設計されています。 大きな高級車に乗っているようなものです。 XNUMX 台の車で高級感とスポーティさを見事に融合。 センターコンソールのコマンドの構成に注意してください。 オーディオシステムのコントロールはシンプルで、エアコンと換気のコントロールから明確に分離されています。 すべてのボタンは正確なストロークを持ち、高品質の素材で作られています。 全体として、品質とコンパクトさは印象的です。」
また、肩の高さのスペースが65ミリ増加したとしましょう。 後部座席の乗客を喜ばせるのは、中央のアームレストとエアコンの開口部です。 アコードの大きなフロント ドアを開くと、467 人乗りのスポーツ カーに座っているような気分になりますが、唯一の不満は、テールゲートが比較的小さいことです。 しかし、背の高い人が収容されると、前述のクラスの快適レベルに匹敵する快適さを提供する頭と膝の部屋に嬉しい驚きになります. 80 リットルのラゲッジ スペースを備えたアコードは、このクラスのリーダーです。 ローディング エッジは 60 mm 下がり、床は完全にフラットになり、後部座席の背もたれは 40:XNUMX の比率で折り畳まれます。 テスト車の魅力的なインテリアの全体的な印象は、運転用の Bluetooth ハンズフリー システム、AUX ポート、iPod ポート、USB ポート、パワー サンルーフ、前後の運転席のパーキングセンサー、エアコン用の開口部。 キャビン後部用。 ドア ミラーが外側から調整可能であることは言うまでもありませんが、賞賛に値するのは、それらが加熱されて折りたたまれ、バック時に右側のミラーが自動的に下がり、駐車が容易になることです。 アコードの内部には、飲み物、車のチケットなど、小さなものを保管する場所がいくつかあります。
テストカーには、ホンダアコードで利用可能な最もスポーティなエンジンが搭載されています。 前世代のパフォーマンスに満足している場合、2.4 DOHC i-VTECは、紙よりも実際の改善がはるかに印象的であるため、今回は嬉しい驚きです。 これは前世代のユニットの改良版であり、主に高出力とトルクが異なり、最適化されたバルブ制御システム（i-VTEC）と、将来のEuro5環境基準を満たしているという事実があります。エンジンは201hpを開発します。 7.000rpmで最大トルクは234rpmで4.300Nmです。 その前任者と比較して、それはパワーの11馬力の増加を持っています。 11Nmのトルク。 再設計されたエンジンのトルクは低回転で利用可能であり、弾性が増加することに注意することが重要です。 間違いなく、エンジンの性能を評価するための最も有能な人物は、我が国のラリーチャンピオンであるウラダンペトロヴィッチです。 「ホンダにこれを期待していたことを認めなければならない。 エンジンの可能性は本当に素晴らしいですが、小さな作業領域でのその弾力性は特に賞賛されるべきです. この弾力性は、このモデルの喜びであるギアチェンジの必要性を減らします. 改めて、トランスミッションに携わったホンダのエンジニアに感謝したい。 私は個人的に半自動変速機のファンではありませんが、ホンダ アコードの 4.000 速変速機は完全な XNUMX に値します。 「D」または「S」モード、またはステアリング ホイールの後ろのレバーでマニュアル モードを使用する場合、ギアボックスは非常に迅速に変化し、遅れやぎくしゃくすることはなく、慎重に考え抜かれました。 アコードのエンジンはスロットルの反応がとてもいいです。 XNUMX rpm ではより明るくなり、高速では馬力のうらやましい「部分」が地面に到達し、金属的で耳障りなエンジン音が伴います。 加速は素晴らしいし、オーバーテイクはこのクルマでは本当に面倒だ」
アコードは、ガソリンスタンドでもうれしい驚きを与えてくれます。 一般道を 90 km/h で走行した場合、Accord 2.4 i-VTEC は 7 km あたりわずか 100 リットルしか消費せず、高速道路を 130 km/h で走行した場合、Accord はわずか 8,5 リットルの消費を記録しました。 100キロあたり。 テストで記録された平均消費量は 9,1 キロメートルあたり 100 リットルでしたが、キロメートルの半分が都市部で運転されたことに気付いたことに注意する必要があります。 ご存じのように、XNUMX 世紀初頭、自動車メーカーは優れた走行性能と優れた快適性を両立させるという小さな問題に直面していました。 ホンダ アコードのサスペンションは文字通り素晴らしい。 車両の低重心化、ホイール トレッドの拡大、フロント サスペンションの完全な再設計、リア サスペンションは定評のある可変ダンピング付きマルチリンク サスペンションを特徴としています。 ボディ剛性を高めた新型アコードは、より大胆かつ正確に反応。
管理はより責任があり安全になり、振動は減少しました。これはVladanPetrovichが私たちに確認したものです。 「急激な方向転換では、アコードの安定性はうらやましいレベルであり、高速ではドライバーに自信と安全感を与えます。 変更されたサスペンションは物理法則に完全に抵抗し、車体の傾きは最小限に抑えられています。 荒れたコーナーを素早く通過しても、アコードは地面との接触を失うことなくニュートラルを保ちます。 パッセンジャーは、ショック アブソーバーのより硬い仕上げを確実に感じるでしょう。これは、くぼみを横切るときに特に顕著です。 しかし、それはすべて快適な範囲内です。 ホンダのエンジニアは、より硬いダンパーとより柔らかいスプリングを組み合わせて、快適さと優れた敏捷性を両立させているという印象を受けました。 ただし、国境地帯では注意が必要です。スポーツ志向が強すぎる人にとっては、サスペンションが鈍くなる可能性があるためです。また、この車の重量が 1,5 トンを超え、突出した張り出しがあることを忘れないでください。 また、プログレッシブ パワー ステアリングは、より「コミュニケート」できると思います。 裏話からのより多くの情報は重要ではありませんが、それもまた個人的なものです。」
VSA（Vehicle Stability Assist - Honda ESP）システムに加えて、これは標準装備ですが、新しい所有者が追加料金で利用できるのは、23.000つのテクノロジーで構成されるシステムであるADAS（Advanced Driving Assist System）です。 これら 2 つのうち最初の LKAS (車線維持支援システム) は、カメラを使用して制御されていない車両が車線に入るのを検出します。 ACC (アダプティブ クルーズ コントロール) は、ミリ波レーダーを使用して前走車との車間距離を一定に保ちます。 ADAS は、アコードとその前の車両との距離と速度を監視し、衝突が報告されたときにドライバーに警告し、衝突の影響を軽減するのに役立つ CMBS (衝突回避システム) です。 以上のことから、良い印象を持ってアコードに別れを告げました。 アグレッシブな外観、上質なインテリア、最高級の装備、素晴らしいエンジン、そしてうらやましい血統。 そして、これらすべてが 2.4 ユーロで、29.000 リッター エンジンを搭載したベース モデルに必要な金額と同じです。 テスト コピー (XNUMX i-VTEC およびエグゼクティブ機器キット) については、関税および VAT を含む EUR XNUMX を延期する必要があります。
ビデオテストドライブ：Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
