テスト：ホンダジャズハイブリッドエレガンス
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基盤は良好で、アイデアはさらに優れています。テクニックをリリースしてみませんか インサイトア in CR-Z-私はに転送しました ジャザ、したがって、真の都市型シングルシートハイブリッドになります。 また、オンリーワンなので競合もありません。 否や言うほどない。 実際、ジャズには、電化する必要があるいくつかのトリックがあります。
後悔することなく、混雑した都心でも悪夢にならない遊び心のあるハンドリングが評価されます (一部のセンターでは、ハイブリッド車または電気自動車のみが利用可能であり、将来的にはますます一般的になるでしょう!)、広々としたパッセンジャーコンパートメントと荷物は、クラスアップした車に収容できます (リアシートを折りたたんだ状態で 300 ベースリットルまたは 1.320 リットルは実に印象的ですが、ハイブリッドは折りたたんだリアシートの余分なパワートレインのためにフラットな底を失いました)。 、ホンダの優れたビルド品質は言うまでもありません。
また、邪魔にならないようにするためのハイブリッドセット。 次に、価格を見て、完全なウォレットで考えます。ハイブリッドの場合、大きくてもかなり安いです。 トヨタプリウス しかしハイブリッド 耳 強力な競合他社の近くのトレーディング フロアで。 ただし、財布がそれほどいっぱいでない場合、ガソリンスタンドの操作のみを支援する追加の電気モーターを備えた都市の放浪者にとって、ほぼ20は大きな塊です。
述べたように、この技術はより大きなホンダ車からすでに知られています。 1,3リッターガソリンエンジンは、ニュートンメートル単位で追加の寸法を提供する電気モーターを備えたフルスロットルで動作します。 追加の電気モーターとブランドのニッケルメタルハイブリッドバッテリーの70キログラムのおかげで パナソニック 彼はトランクで数リットルを失いましたが、大家族の利益のために使用できるスペースがまだたくさん残っています。 バックベンチが縦方向に動かないのは残念です。そうしないと、シートとバックが脚の部分にXNUMX回の動きで隠れてしまう可能性があります（XNUMX分のXNUMX：XNUMX分のXNUMXの比率）。
交換用タイヤを一時的な給油キットに交換することはさらに良いかもしれませんが、条件付きでフィットする代替システムの悪い経験を考えると、自動車販売店もクラシックに賭けるでしょう。 したがって、ユーザーの観点から重要であるかどうかにかかわらず、すべてのグラムまたはミリメートルが重要であるヒステリーに屈しないことで本堂を称賛します（読む：有用）。
内燃機関と電気モーターがジャズを非常に自由に動かすので、乗客がボンネットの下に小排気量エンジンしかないと信じていなくても驚かないでください。 無段変速のCVTトランスミッションは、理想的なギア比を提供します。 素晴らしいですが、大きな欠点が XNUMX つあります。それは、トランスミッションがフルスロットルで発生するノイズに喜んで耐えなければならないことです。 それはスライディング クラッチや現代の市バスからの騒音を非常に連想させます. 斜面は悪夢になり、プリモルスコ ルートでのヴルニカの降下は、トリグラフでの勝利と同じくらいハイブリッド ジャズにとっての挑戦であるように思われます.一年生。
しかし、ホンダが100つの移動方法を考え出したため（または主にそれが原因で）もあります。 最初は穏やかで倹約的で禁欲的です。 XNUMX km あたり XNUMX リットル未満になりたい場合は、スタイルが必要です。 何を運転するかは問題ではありませんが、年金制度を利用するために運転する方法も重要です。 このようにXNUMX日間乗った後、あきらめたことを認めても恥ずかしくない. 現時点では、アクセルペダルを愛撫するだけでよく、制限に従って厳密に運転し、可能な限りトラフィックに適応して、アクセルとブレーキだけではありません。
初日は、典型的な退職者のように街を走り回り、交差点から交差点へと引きずり込み、運転に時間をかけ、薄着の若い女性や道端の看板を見ました。 搭載されているコンピューターが、嬉しいことに、現在の消費量が約XNUMXリットルであることを示したとき、私は追加の衝動を受け、最善を尽くすことに決めました。
エコノミーモード（緑色のボタン エコオン) エアコンやカーラジオも消してくれたので、本当に有機的でした。 「すべては科学のためです」と私は自分に言い聞かせました。 スロベニアには才能があります、 やけくそ。
おそらく拒否することで、彼は4,5リットルの消費量に達するでしょうが、ドライバーがテクニックに適応しなければならず、その逆ではない場合、これは悪い決定です。 そこで私は、はるかに命を救うソリューションを選びました。ギアボックスのECON OFF、Sプログラム、ステアリングホイールのレバーによる手動シフトです。 プリセットされたXNUMXつのギアのおかげでCVTエンジンのノイズが大幅に減少し、ドライバーも信じられないほど気分が良くなります。
そして、含まれているエアコンとプロの音楽のためだけでなく、主に速くてほとんど知覚できないギアシフトのために...だから、13リットル以上の平均消費量に驚かないでください。 これは拒否や調整のない消費であり、現在の消費でもXNUMX位に上昇しています。 言うまでもなく、運転スタイルをテクノロジーに適合させないと、同じサイズの同等のターボディーゼルよりもホンダジャズハイブリッドに多くの費用がかかることになります。
有害なNOx排出量もまったく考慮されていないため、現在ヨーロッパで唯一の基準である大気中へのCO2排出量が少なくなることは事実です。 しかし、事実は変わりません。PoloBluemotion、Fiesta Econetic、または同様のスクリーンセーバーは、コストが低く、消費量が少なく、メンテナンスの必要性が少なく、コーナーでの運転がさらに快適であるため、ユーザーにとってはるかに合理的なソリューションになりました。 背の高いジャズ、追加された重量、CVT駆動列、および燃料効率の高いタイヤの組み合わせは、ダイナミックなドライバーを満足させません。
ホンダジャズハイブリッド もちろん、追加のバッテリーの環境保全性を無視しながら、より環境に配慮した車両に向けた一歩に過ぎません。 Jazzは代替ドライブの基盤として非常に適しています。そのため、プラグインハイブリッドと全電気バージョンをすでに楽しみにしています。 私たちがグリーン電力を生成し始めるとき、私たちは私たちのこのXNUMXつの惑星のためにホンダで何かをすることができます。
テストカーアクセサリー：
メタリックペイント550EUR
テキスト：Aljosha Darkness
写真：サーシャ・カペタノビッチ。
ホンダジャズハイブリッドエレガンス
基本データ
| 売上高： | ACモービルドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 19.490€ |
| テストモデルのコスト： | 20.040€ |
| 力： | 65kW（88 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,1 |
| 最高速度： | 毎時177キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,6l / 100km |
| 保証： | 合計3年または100.000 kmのモバイル保証、ハイブリッドコンポーネントの5年保証、ペイントの3年保証、錆に対する12年保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 943€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.173€ |
| タイヤ（1） | 737€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 5.202€ |
| 義務保険： | 2.130€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 3.104 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €21.289（kmコスト：0,21 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 73,0 × 80,0 mm - 排気量 1.339 cm3 - 圧縮 10,8:1 - 最大出力 65 kW (88 hp .) @ 5.800 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 15,5 m / s - 比出力 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - 最大トルク 121 rpm 分で 4.500 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 2 つのバルブ。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 100,8 V - 最大出力 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm で - 最大トルク 78,5 Nm 0–1.000 rpm で。 バッテリー: ニッケル水素電池 - 容量 5,8 Ah。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪で駆動 - 遊星歯車付き無段自動変速機 (CVT) - 5,5J × 15 ホイール - 175/65 R 15 W タイヤ、1,84 m の転がり範囲。 |
| 容量： | 最高速度 177 km/h - 0 秒で 100-12,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km、CO2 排出量 104 g / km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、メカニカル パーキング ブレーキオン後輪 (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 3,25 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.162 kg - 許容車両総重量 1.600 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a. |
| 外形寸法： | 車幅1.695mm、フロントトラック1.495 mm、リアトラック1.475 mm、最低地上高10,8m。 |
| 内寸： | 車幅 1.695 mm、フロント トレッド 1.495 mm、リア 1.475 mm、最低地上高 10,8 m. 内部寸法: フロント幅 1.450 mm、リア 1.420 - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 450 - ステアリング ホイールの直径 370 mm - 燃料タンク 40 l . |
| 箱： | 5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットを使用して測定されたトランク容量：5シート：1バックパック（20 L）; スーツケース1個（65,5 l） |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと奥行きの調整が可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - スプリット リア シート - クルーズ コントロール - レイン センサー - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 23°C / p = 1.012 mbar / rel。 vl。 = 37％/タイヤ：ミシュランエナジー175/65 / R 15 W /走行距離：2.456 km | |
| 加速0-100km： | 12,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,6。XNUMX年（ 122 km / h） |
| 最高速度： | 177km / h （位置Dのセレクターレバー） |
| 最小消費量： | 5,8l / 100km |
| 最大消費量： | 9,1l / 100km |
| テスト消費： | 7,6 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 71,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,0m |
| AMテーブル： | 41m |
総合評価（303/420）
ホンダジャズハイブリッドは本当に便利なプラグインハイブリッドからわずか半歩ですが、トランクは不釣り合いに小さい可能性があります。 しかし今でも、ジャズは大家族でも簡単に甘やかすことができる非常に便利な都会のミニバンのままです。 しかし、より多くの運転の喜びが必要な場合は、CR-Zを詳しく調べてください。
エクステリア（12/15）
アスリートよりも家族の方がいちゃつく面白い車。
インテリア（94/140）
十分なスペース、冷却に対する不満（常に吹いている！）、悪い材料、
優れた技量。エンジン、トランスミッション（48
/ 40）エンジンは完全に連携して動作し、トランスミッションは自動モードで非常に遅いか非常に信頼性が高いだけです。
走行性能（54
/ 95）環境にやさしいタイヤはまだその乗り心地とブレーキングの感触を証明していません。
パフォーマンス（22/35）
優れた加速と驚くほど高いエンドスピード。
セキュリティ（35/45）
XNUMXつのエアバッグ、カーテンエアバッグおよび標準ESP。
経済（38/50）
ハイブリッドには比較的安く、ジャズにはたくさんあります。 平均保証。
私たちは賞賛し、非難します
広々としたインテリアとトランク
穏やかな街の運転でのエンジンとトランスミッション
技量
短期間の自動シャットダウンシステム
適度なエンジンのための良い加速
ハイブリッド価格
飲み物用の溝の設置
通常の運転中の消費
デイタイムランニングライトはありません
全負荷時のCVTトランスミッション
斜面（および高速道路）でのエンジン音
内側のプラスチック
ジャズの価格
手動切り替え時のプリントアウトが小さすぎる
