テスト：ヒュンダイエラントラ1.6CVVTスタイル
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なぜ運がいいの？ 第一に、新しい外観のi30ステーションワゴンがまだ存在しないため、同じ名前の30ドアの新参者とXNUMXドアのiXNUMXの間のギャップが大きすぎます。第二に、ラントラ/エラントラとポニー、ヨーロッパでこの韓国ブランドを作ったので、人々はこれを覚えています。喜んで。 しかし、これは貴重です、私たちは有名なコマーシャルで言うでしょう。
そうです、Lantras は主にバンであり、新しい Elantra は単なるセダンであり、私たちの地域ではあまりファンがいません。 ただし、エラントラは当初、韓国と米国でのみ販売することを望んでいたため、特定のヨーロッパ市場でのみ販売されていることに注意してください。 販売は成功以上のものであるため (米国では大型のリムジンしか販売されていないと他の人に言わせてください)、いくつかの (主に南部と東部) ヨーロッパの取引所からの圧力の後でも、彼らは旧大陸に行きたくありませんでした。 初めに。
新しいエラントラは美しく、平均的なヨーロッパの家族にとって十分な大きさであり、理論的にはリアシャーシが悪いにもかかわらず、私たちの道路にも最適であるため、彼らは考えを変えました。
外観を見ると、i40によく似ていることに気付くでしょう。これは、良いこととしか考えられません。
i40セダンバージョンが道路に出たとき、いくらかの混乱があるかもしれません、しかし正直なところ、少なくともサイズに関しては、より大きな兄弟を待つ理由はありません。 ダイナミックでありながら一貫した動きが多くの注目を集めており、私たちの多くは、手頃な価格ではなく、気に入ったために新しいヒュンダイを購入します。
残念ながら、バンのバージョンはなく、価格表にはエンジンがXNUMXつしかないため、選択肢がほとんどありません。 動揺？ ターボディーゼルの高トルクと低消費量は無視できませんが、給油後のディーゼルのランブルと臭いの手の大ファンでない限り、その理由はありません。
1,6Lガソリンエンジンは新品ですアルミ合金製で、ダブルCVVTシステムを搭載。 ハンドルを手から引き裂くほど強くはなく、最後にガソリンスタンドにいたときのことを忘れるほど倹約していなかったにもかかわらず、私は感銘を受けたことを認めなければなりません。
4.000rpmまで完全に静かに動作し、スポーツよりも少し大きくなるので、スムーズな操作が気に入った。 たったXNUMXつのギアで街中をドライブするのに十分なトルクがあり、何よりも、乗り心地とクラッチ、スロットル、ギアレバー間の優れた同期が印象的です。
仕事の完璧な柔らかさ： スロットルはかかとのBMWのようで、クラッチは柔らかく予測可能で、トランスミッションは人工的なフィーリングにもかかわらず素早く正確です. エラントラが毎日の使用に非常に快適な車であることは確かに良心的に確認できますが、リアエンドが荷物でいっぱいになると、セミリジッドリアアクスルの挙動がまったく異なります.
エンジンとXNUMX速トランスミッションは、高速でもクリーンで空のコーナーにぶつかってもかまいませんが、リアアクスル、特に重い右脚のタイヤはそれほど有利ではありません。 特に濡れた起伏のある路面では、運転体験があまり良くないので、最初の雨でサービスガレージから出ることはほとんどなかったので、個人的に最初にタイヤを交換しました。 しかし、渋滞が悪化すると、それほど頻繁には起こらないので、安らかに眠ることができます。妻でさえ、最も経験豊富なドライバーではないかもしれませんが、エラントロに恋をするでしょう。
柔らかすぎないソフトなシャーシ、間接的なパワーステアリングにも関わらず、路面との接触を完全に排除することのできない、そして何よりも正確なハンドリングにより、コアまで成長します。 ヒュンダイは、私たちがもはや運転についてだけでなく、快適な乗り心地について話しているので、ここで本当に大きな一歩を踏み出しました。
彼らがドライビングポジションを180インチ低く気にしていれば、気分を害することはありません. XNUMXセンチメートルまではまだ遠くなり、背の高いドライバーは、快適な座席が必要な場合、または後部座席に子供がいる場合は、おそらくより大きなヒュンダイモデルを選択する必要があります. 安全面では、エラントラはアフト ストアで必要なものがすべて標準装備されているため、設備が整っています。
すべてのエラントラには、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのエアカーテン、標準のESPがあり、テストカーにはクルーズコントロール用のハンドルボタンと、CDプレーヤーとXNUMXつのインターフェイス（AUX、iPod、USB）を備えたラジオもありました。 デュアルゾーン自動エアコンとほぼすべての革のシートが追加されたプラスと見なされ、フロントパーキングアシストセンサーを見逃しました。
どうやら、トランクのフックを忘れていたようです。イグニッションキーのボタンか、運転席の玄関先にあるレバーでしか開けられないからです。 後部座席の背もたれでさえ、ブーツから折りたたむことができるだけであり、それでもそれらは1 / 3-2 / 3の比率で分割され、増加したラゲッジコンパートメントで平らな底を許しません。 ただし、トランクはXNUMX人家族であるかどうかがチェックされ、リムジンの狭い穴だけを頼りにする必要があります。
エンジンは平均8,5リットルを消費しましたが、オンボードコンピューターは7,7リットルを印刷し、約600キロメートルの航続距離を約束しました。 測定を行わず、空いている山道を運転してシャーシとタイヤをチェックしていなかったとしたら、平均消費量がXNUMX〜XNUMXリットルでXNUMXか月は簡単に生活できるでしょう。 これは、特に私たちがホイールで非常に気分が良かったことを考えると、許容できます。
したがって、ガソリンドライブと魅力の少ないセダンの形状（少なくとも私たちの市場では）にもかかわらず、私たちは新しいヒュンダイを支持して親指を上げています。 常識は、正しい名前のヒュンダイの新製品が平均的なスロベニアの家族のニーズを満たすことを示しています。
対面：ドゥシュコ・ルキッチ
驚いた。 あなたはあなたのお金のためにエラントラと呼ばれるヒュンダイで何台の車を手に入れることができますか？ さて、インテリアデザインにも反対者がいますが、これはパワフルで適度に静かで燃費の良い自動車であり、キャビン内に多くの快適さ、スペース、快適さを提供します。 確かにそれがその価格を与えられるべきであるよりはるかに多く。 ヒュンダイ、キャラバンお願いします！
Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich
ヒュンダイエラントラ1.6CVVTスタイル
基本データ
| 売上高： | 現代自動車貿易株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 16.390€ |
| テストモデルのコスト： | 16.740€ |
| 力： | 97kW（132 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,5 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,5l / 100km |
| 保証： | 5年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の防錆保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 907€ |
|---|---|
| 燃料： | 11,161€ |
| タイヤ（1） | 605€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 5.979€ |
| 義務保険： | 2.626€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 3.213 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €25.491（kmコスト：0,26 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 77 × 85,4 mm - 排気量 1.591 cm³ - 圧縮比 11,0:1 - 最大出力 97 kW (132 hp) 6.300 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 17,9 m / s - 比出力 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - 158 rpm で最大トルク 4.850 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,62; Ⅱ． 1,95時間; III. 1,37時間; IV. 1,03; V. 0,84; Ⅵ． 0,77 - デフ 4,27 - ホイール 6 J × 16 - タイヤ 205/55 R 16、転がり円周 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-10,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km、CO2 排出量 148 g/km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、両極端の間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1.236 kg - 許容総重量 1.770 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 650 kg - 許容屋根荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 外形寸法: 車幅 1.775 mm - フロント トレッド: N/A - リア: N/A - 範囲 10,6 m。 |
| 内寸： | 内部寸法: フロント幅 1.490 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 450 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 49 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 主な標準装備: 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ- 多機能ステアリング ホイール - 中央ロックのリモート コントロール - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 17°C / p = 1.133 mbar / rel。 vl。 = 21％/タイヤ：Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H /走行距離計のステータス：1.731km。 | |
| 加速0-100km： | 10,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,4。XNUMX年（ 130 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 11,0 /14,3秒 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 15,4 /20,6秒 （V./VI。） |
| 最高速度： | 200km / h （V./VI。） |
| 最小消費量： | 7,4l / 100km |
| 最大消費量： | 8,9l / 100km |
| テスト消費： | 8,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 66,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 54dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 36dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（333/420）
ヒュンダイエラントラは、私たちが別のセダンを待っていて、素晴らしくて快適な車を手に入れたので、本当に驚きました。 あなたがセダンとガソリンエンジンのデザインを気にしないならば、エラントラはおそらくあなたの機動性のための正しい答えです。
エクステリア（13/15）
興味深いことは言うまでもなく、かなり良い車であり、よくできた車です。
インテリア（105/140）
エラントラは、一部の競合他社よりもキャビンに少し余裕があり（高さを除く）、トランクは小さいもののXNUMXつです。 換気に関するいくつかの小さなメモ、優れたビルド品質。
エンジン、トランスミッション（50
/ 40）良いエンジンとトランスミッション、ステアリングシステムにはまだいくつかの予備があります。 シャーシは、何よりも快適さを重視する穏やかなドライバーに愛されています。
走行性能（57
/ 95）ドライ後の路面位置は平均的ですが、ウェット路面ではタイヤを変えたいと思います。
パフォーマンス（25/35）
容量が小さく、強制充電がないにもかかわらず、エンジンはギアボックスのようになります。 より良いタイヤでさらに良くなるでしょうか？
セキュリティ（36/45）
安全性の観点から、エラントラは自動車店の所有者が必要とするすべての基本的なシステムを備えているため、それ自体が証明されています。 アクティブの場合、より多くの（追加の）機器が存在する可能性があります。
経済（47/50）
ガソリンエンジンの価値の損失が大きく、燃料消費量がわずかに多いため、優れたXNUMXxXNUMX年保証。
私たちは賞賛し、非難します
外観
エンジン
適度な運転でスムーズな乗り心地
価格
ギアボックス
バレルサイズ
XNUMX倍のXNUMX年保証
タイヤ（特にウェット）
バックドアにはフックがありません
バックベンチを折りたたむとトランクフロアがフラットになりません
比較的高い座席位置
