テスト：ヒュンダイi10 1.25 DOHCプレミアムAMT（2020）//実際の都市の乗客と特別

あなたが知っている：ラッシュアワー、暑さ、機嫌が悪い、そして数え切れないほどの時間の群衆。 「クラッチ、ギア、クラッチ、ガス、クラッチ...」 男は疲れて疲れます。 それ以外の場合はどうでしょうか。しかし幸いなことに、自動車業界には、適切なサイズと適切なテクノロジーを備えた車がまだあります。 しかし、これが常に最も成功するとは限りません。

i10 を搭載したヒュンダイは、大部分が都会の環境で、都市交通と輸送に適した手頃な価格の車を今でも提供している企業の XNUMX つです。 そして、そのような車があらゆる種類のクロスオーバーの洪水の中にまだ存在しているという事実から休憩します。..。 もちろん、新世代では、車の外観と内容の両方が改善され、そのセグメントでさらに深刻な競争相手になっています。

心地よい、おそらくさらに攻撃的な外観は、それをさらに重くします。 そして、彼はもう少しダイナミックになりたいと示唆しています。 それはまた素晴らしい仕事をします、フロントグリルからツートンカラーのケースまですべてが整然とそして適切な範囲であり、そして私は続けることができました。 これは、多くの人がA地点からB地点までの小型車両のみを望んでおり、そのような車両は長距離や長距離向けに設計されていないという事実にも関わらずです。

新しいバージョンで市場のこの部分を徹底的に換気したi10でさえ、それはその種の典型的な例です。 すでに述べたダイナミクスは、強力なシャーシによってサポートされています。 たとえば、このギアボックスと組み合わせたエンジン以上のことを実際に行うことができます。 便利な一方で、タフで信頼性が高いので、さらに速いターンは不可能な作業ではありません。

マニュアルトランスミッションと組み合わせると、これはほとんど小さな都市のジャンパーでいちゃつく以上の車であり、見た目を出すだけではないと思います。 だけでなく、非常に優れた運転特性. さらに、ドライバーにとっては軽く、ハンドルは正しいですが、同時に非常に剛性が高いため、一方では簡単に駐車したり、不注意に車を運転したり、他方では運転することができますコーナリング時に車をより正確に。

コンパクトで、たとえば長さ3,67メートル、広告前席、後席ともに快適..。 もちろん、長距離の旅行では後部座席に荷物を積み込まないことを条件とします。 トランクは少し小さめで広々としたキャビンを採用していますが、ベースの252リットルから1000リットルまで増やすことができますが、日常の基本的なものをいくつか詰め込むのは難しいでしょう。

また、わずかに浅く、ロードとアンロードが簡単になりますが、必要なリットルのコストもかかります。 また、ラゲッジシェルフはテールゲートに取り付けられていないため、手動で持ち上げる必要があります。 劇的なことは何もありませんが、実際には少し準備ができていないことを意味します。

中には似たような花がいくつかあります。 ドライバーの職場の残りの部分は、きちんとしていて、透明で、一般的に人間工学的です。 すべてがどういうわけかあるべき場所にあり、ドライバーの視線が不必要にさまようことはありません。そしてもちろん、大きなプラスは快適な座席としっかりした運転位置です。 驚きはまた、インテリアの優れた素材です。 – 現在、i10 は決して安価な交通手段ではありません。 このセグメントのドライバーに期待していたよりも確実に優れています。

ただし、中央の画面にはもう少し手間がかかります。 つまり、車のほとんどすべての機能がその上に隠されていました。 たとえば、ラジオでは、プログラムを変更するたびに、画面上で指をさらにタッチする必要があります。 多すぎることもありますが、運転中はXNUMXつのラジオ局を聴いていませんね。

換気についても同じことが言えます。 これがなぜであるかは私にはわかりませんでしたが、極東のほとんどのモデルでは、中央の通気口の空気の流れを遮断することは不可能です。..。 しかし、時にはそれらは重宝しました。 幸いなことに、風に常に悩まされている乗客と一緒にいない限り、すべてが可能な限り効率的に機能し、客室で気分が良くなります。

それ以外の場合は、大きくて大きく開いたドアのおかげで、車両の乗り降りが驚くほど快適になります。これは、このセグメントの規則よりも例外です。 しかし、i10セグメントの快適さでさえ、そのように諦めることはできません。. ここで、まずギアボックスに指を向けることができます。 従来のギアボックスのロボット バージョンが正しい方法ではないことを業界が認識し、顧客がその役割を表明したと思われる場合でも、これは提案に記載されています。 そして、それは追加の 690 ユーロです。

ロボットトランスミッションは、従来のオートマチックトランスミッションやデュアルクラッチトランスミッションほど快適に操作することはできません。 これは技術的に単純なソリューションであり、価格と快適さ（そしてもちろん重量とサイズ）の間の妥協点を提供することを理解していますが、それでも...安価ですが、快適性も劣ります。 NSすきは寒い天候の遅れで動作しますそして、乗客の頭はギアチェンジと自動スロットルのリズムに合わせて楽しく揺れます。

アクセルペダルで遊んでも、ドライバーの助けにはなりません。 しかし、これはそれ自体が論理的であることは事実です。 車両が通常はるかに混雑している都市で主に使用される場合、このギアボックスはドライバーからクラッチを引き継ぎます。 しかし、これだけでそれ以上はありません。 より断固としてより高速で車を運転したいとき、ギアボックスが何をすべきかを決めるのは困難でした。..。 この場合、エンジンノイズとほぼニュートラルな浸透がドライビングダイナミクスの一部になります。

1,25リットルのガソリンエンジンは基本的にこれを行うことができないので、これは残念です。 エンジンは十分なパワーを持ち、トルクは十分に分散されています（117 Nm）が、すでに述べたように、エンジンは大きな意志を示し、ドライバーがトランスミッションを選択します。 適度な運転で、i10は非常に経済的であり、100 kmあたり6,5リットル未満の燃料は驚くことでも例外でもありません。わずかな加速で、消費量は約XNUMXリットルで安定します。

少しですが、記録的な低さでもありません。 36リットルの燃料タンクと少し重い脚を使用すると、ガソリンスタンドにいることがよくあります。 ただし、このマシンが主に対象としているルートを主に運転する場合、シングルタンクの範囲は妥当な制限まで拡張されます。

ヒュンダイi10 DOHCプレミアムAMT（1.25。）

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
テストモデルのコスト：	15.280€
割引付きの基本モデル価格：	13.490€
テストモデルの価格割引：	15.280€
力：	61,8kW（84 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と15,8
最高速度：	毎時171キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,9l / 100km
保証：	走行距離制限のない5年間の一般保証、12年間の防錆保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	801 XNUMX€
燃料：	4.900€
タイヤ（1）	876€
価値の喪失（5年以内）：	9.789€
義務保険：	1.725€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.755 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€21.846（kmコスト：0,22 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 71 × 75,6 mm - 排気量 1.197 cm3 - 圧縮 11,0:1 - 最大出力 61,8 kW (84 hp) .) 6.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,1 m / s - 比出力 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - 最大トルク 118 rpm 分で 4.200 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 電子燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - ロボット 5 速トランスミッション - ギア比 I. 3,545; Ⅱ． 1,895時間; III. 1,192時間; IV. 0,853; H. 0,697 - デフ 4,438 7,0 - リム 16 J × 195 - タイヤ 45/16 R 1,75、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 171 km/h - 0-100 km/h 加速 15,8 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,8 l/100 km、CO2 排出量 111 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、ABS、ハンド ブレーキ後輪 (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 935 kg - 許容総重量 1.430 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 3.670 mm - 幅 1.680 mm、ミラー付き 1.650 mm - 高さ 1.480 mm - ホイールベース 2.425 mm - フロント トレッド 1.467 mm - リア 1.478 mm - 乗車半径 9,8 m
内寸：	縦方向フロント 880-1.080 mm、リア 690-870 mm - フロント幅 1.380 mm、リア 1.360 mm - 頭の高さ フロント 900-980 mm、リア 930 mm - フロント シート長 515 mm、リア シート 450 mm - ステアリング ホイール リング直径 365 mm - 燃料タンク 36 l。
箱：	252-1.050

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 /走行距離計のステータス：11.752 km
加速0-100km：	16,0s
街から402メートル：	19,1。XNUMX年（ 114 km / h）
最高速度：	171km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	4,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	83,3m
100 km / hでの制動距離：	43,3m
AMテーブル：	40,0m
時速90kmでのTrušč	62dB
時速130kmでのTrušč	66dB

総合評価（412/600）

• 見た目もベーシックな履き心地も、日常使いの利便性も納得できるコンパクトカー。 しかし、欠点がないわけではありませんが、最大のものはロボットギアボックスである可能性があります。 マニュアルも良いですが、さらに安いです。

• キャブとトランク（61/110）

  広々とした客室は、前後ともトランクが小さくなっています。 しかし、そのボリュームでさえ、このクラスの妥当な制限内にあります。

• 快適さ（86
  
  
  / 115）

  シャーシは一般​​的に快適であり、安全な道路位置はいくつかの細かい点で最も苦しんでいます。 人間工学は悪くありません、中央の画面のコントロールだけがもっとあったかもしれません

• トランスミッション（47
  
  
  / 80）

  私はエンジンのせいにすることはできません、それは強力で経済的です。 ロボットギアボックスは、より大きな欠点に値します。 彼の行動は私を納得させなかった。

• 走行性能（68
  
  
  / 100）

  i10 は、アーバン モビリティ向けの信頼性が高く便利なソリューションです。 ドライバーはこれとはあまり関係がありません。実際、シャーシは最初に信じられている以上のことを行うことができます。

• セキュリティ（90/115）

  電子安全装置を完備しているので、安全な車両ですが、少し高価でもあります。 しかし、i10は基本的に多くのことを行うことができます。

• 経済と環境（60
  
  
  / 80）

  適度な運転には非常に経済的です。 ただし、車からもう少し欲しい場合は、すぐにXNUMXリットル以上の流量を増やすことができます。
  
  
  

私たちは賞賛し、非難します

コンパクトで操作性

快適で広々としたインテリア

外出先で遊び心があり、彼は一見しただけではなく、

ロボットギアボックスがエンジンを「殺し」、乗客を怒らせます

中央画面のコントロールも数回クリックする必要があります

加速すると、燃料消費量が大幅に増加します