Тест：ヒュンダイi30 1.6CVVTプレミアム
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あなたが新しいi30の内部をチェックしているフォルクスワーゲンのボスの前述のビデオを知っているなら、あなたは彼がそれを賞賛したことを知っている。 彼は実際には競争相手を賞賛しませんでしたが、フランクフルトモーターショーの現代ショールームで貪欲な羊のように彼の周りに群がっていた部下といくつかの写真を共有しました。
なぜ私たちはこれを知らないのですか、コメントのXNUMXつで、有名な自動車ブランドのボスが楽器を手に、競合他社の窓を飛び回った日を生き延びました。 一年前、私たちはアジアのエンジニアの前でこの話を笑いました。
ヒュンダイi30 最初は、それはその外見で平均的な消費者を感動させます。 最近まで、技術的には似ているが現代よりもデザインが大胆な起亜車を好んでいましたが、i30は異なります。 ヒュンダイはドイツでこの車を開発し、ヨーロッパ人がそれを望んでいるという唯一の考えでチェコ共和国でそれを作りました。
彼らが成功したと言っても過言ではありません。 車のマスクはダイナミズムを強調し、ヘッドライトの興味深い形状はすでに不可欠な部分になっています。 私たちの多くは、i30 がヒュンダイ史上最も美しいモデルであり、すでに成功を収めている i40 とエラントラの価値ある兄弟であると信じています。
プラディン エラントラ はいのせいに i30 これは、この車両クラスで新しい外観を備えた最初のヒュンダイ車ではありません。 おそらくすでにご存じのとおり、エラントラは伝統的にエラントラと呼ばれる 30 ドアの i30 であり、i30 セダンや i4 22V ではありません。 そして、XNUMX か月以上前に第 XNUMX 号でこのマシンのテストを読んだ場合は、少なくとも技術的に優れており、価格に対して優れていることが既にわかっています。 スロベニア市場は間違いなくXNUMXドアセダンに最適ではありませんが.
ハンドルを握ると、フォルクスワーゲンのボスが部下を叱った理由を簡単に理解できます。 円形のゲージは透明で心地よく、ハンドルボタンは（起亜とは異なり）心地よく、ドアの内側はシートに加えて革でトリミングされています。
詳細をお見逃しなく: 最高の機器のペダルはアルミニウム製で、ガスはドライバーのかかとをモデルにしています。オートエアコンには、エアコン (速くて柔らかい、または速くて優しい) と閉じた状態の二重のラベルがあります。 乗客の前のボックスは、必要に応じて冷却されます。 センター コンソールの下部には、iPod と USB ドライブ、クルーズ コントロール、ハンズフリー システム、および XNUMX つのウィンドウすべてへの電源用の多数のインターフェイスがあります。
安全性の観点から、あなたはよく眠ることができます：ヒュンダイはi30のすべてのバージョンでXNUMXつのエアバッグとサイドエアバッグ、そしてスタイルパッケージからの運転席ニーエアバッグを提供します（可能なXNUMXつのうちのXNUMX番目）。 ESPスタビリティコントロールとヒルスタートアシストもすべてのバージョンで利用できるので、剛性のあるベース構造と折り畳まれたゾーンと一緒になっているのは当然のことです。 なんとかXNUMXつ星に到達しました EuroNCAPテストでクラッシュします。 他のブランドにとってはかなりコストがかかるこの贅沢に対して、私たちの何人かは、シートが柔らかすぎてサイドウォールが弱すぎるので、シートがもっと良かったかもしれないとコメントしただけです。
柔らかさは、シャーシを最もよく表す言葉でもあります。 個別のフロント サスペンションとマルチリンク リア アクスルは、路面の凹凸を完全に克服すると同時に、車の下から車内への騒音の伝達を非常に効果的に防ぎます。 しかし、彼が柔らかすぎるとは思わないでください。 タイムバウンス ヒュンダイポニー （当時は素晴らしいマシンでしたが、今日でも多くの忠実な顧客の心に道を開いたものです）、彼らはついに終わりました。
スムーズな乗り心地のためにサスペンションとダンピングにXNUMXを与えますが、よりダイナミックな乗り心地の欠点が現れます。 海を越えて喉が渇いたヨーロッパの車の真に価値のある競争相手になるために、ここでやるべきことがもう少しあります。 極端な操作では、彼らが与えるような感覚はありません ゴルフ in Astra、について話していない Фокус.
優れたテストドライバーとインテリジェントエンジニアとのニュルブルクリンクでのラップも、近い将来、スパイキーなi30をもたらす可能性があります。たとえば、新しい1,6リッターターボ付きガソリンエンジンはすでにベロスターに渡され、前号で詳しく説明されています。 ドライバーのブランドイメージと利己心を高めるのにふさわしい車だろう...
トランスミッションとパワーステアリングは、この車の改良されたシャシーとより強力なエンジンを想像した追加の理由であり、ヒュンダイでは今まで考えたことさえありませんでした. マニュアル XNUMX 速トランスミッションは、速くて正確で、非常にスムーズに使用できますが、唯一の欠点は、車を呼吸する人にとってはあまりにも人工的すぎるということです。 ギアが動かなくなったときに感じたり聞いたりしますが、たとえばフォーカスが提供する信頼性に欠けています.
もうXNUMXつのハイライトは、パワーステアリングです。ここでは、ノーマル、コンフォートとスポーツ、またはホームノーマル、スポーツとコンフォートのXNUMXつのプログラムから選択できます。 ハンドルのボタンで、駐車時の前輪の柔らかさ、高速道路での通常の運転、高速道路でのスポーティな真直度を想像することができます。
小さなプリントには素晴らしいアイデアがあります。 ステアリングシステムは平均的なドライバーには十分正確ですが、それでも要求の厳しいドライバーには十分ではありません。 サーボの単純なハードワークはまだ戦争での勝利を祝う理由ではありませんが、前述のシステムのおかげでエンジニアは確かに戦いに勝ちました。 はい、ヒュンダイは本当に変化しており、迅速に、そして間違いなく正しい方向に向かっています。
ただし、一部の技術的な問題では、それらは例として役立ちます。 バックミラーカメラを考えてみましょう。一部の競合他社はナンバープレートの上にあるため、天候や汚れにさらされていますが、i30では、リバースギアが作動するとマークを下回ります。 さらに良いのは、車の後ろで何が起こっているかを伝えるスクリーンの位置です。一部の競合他社は、センターコンソールのスクリーンを介してドライバーに情報を提供しますが、ヒュンダイはバックミラーの一部を使用しています。
これらのソリューションにはXNUMXつの良い面があります。カメラは外部からの影響を受けにくく、後進時のドライバーの視線はコンソールではなくバックミラーに向けられます。 スマートシンキング！ 最初は少し注意してください。この車のユーザーの多くは、ヒュンダイのリフトサインをラゲッジコンパートメントフックに置き換えており（これは今日では非常に一般的な解決策です）、とりわけデータサイズの制限があります。 バックミラーを介した透過。 ご覧のとおり、センターコンソールの画面は、装備が充実しているバージョンのインテリアミラーよりも不釣り合いに大きくなっています。
ラゲッジスペースは 378 リットルで、先代より 38 リットル、つまり 11% 増加しています。 つまり、ゴルフより 28 リットル多く、フォーカスより 13 リットル多く、アストラより 37 リットル多く、クルスより 1 リットル少ない。 バックベンチを折りたたむと（3/2～3/XNUMXの比率）、底がほぼ平らになります。
エンジンの滑らかさと操作性も、より控えめなボリューム（1.6）と充電方法（大気）を考えると驚くべきものです。 もちろん、これはジャンパーではなく、さらにブレーカーでもありますが、静かな動作（実際には非常に静かで、すでに述べた優れた遮音性に起因する可能性があります）と動作範囲全体にわたって良好なトルクを備えています、ドライバー適度に甘やかす。 正確なアクセルとクラッチペダルに加えて、それはドライバーにとって非常に快適であり、レーシングライセンスを持っているのが好きな私の小さな人でもそれに満足するでしょう。
もちろん、弾力のある1,6リッターターボディーゼルまたは自然吸気の88リッターガソリンエンジンは保護しませんが、上記のXNUMXキロワットのエンジンでさえハエからではありません。 ターボマークはガソリンエンジンではまだ利用できないため、このエンジンは（現時点では）範囲内で最高です。ターボディーゼルの場合、排気量もXNUMXリッターに制限されています。 うまくいけば、これはほんの始まりに過ぎず、ヒュンダイはそのような少量に満足しないでしょう...
テストカーのエンジンの唯一の欠点は燃料消費量でした。 確かに、最終日まで気になりませんでしたが、通常の日帰り旅行では約XNUMXリットルでした。 これで、トルクと敏捷性がどこから来るのかがわかりました...
ヒュンダイ i30 は、アッパーミドルクラスの i40 と同様に、ロワーミドルクラスのヒュンダイにとって大きな一歩です。 i40 のパフォーマンスは、価格競争力の低下とイメージの悪化により、期待したほど良くはありませんでしたが、i30 の見通しははるかに良好です。
XNUMX年間、XNUMX年間の保証（合計マイルなし、道端での援助、無料の予防検査）、おそらく現代的に設計された目、そしておそらく耳と指に誘惑されるかもしれません。 目を閉じるだけです！
i30 1.6 CVVTプレミアム（2012）
基本データ
| 売上高： | 現代自動車貿易株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 13.990€ |
| テストモデルのコスト： | 18.240€ |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,4 |
| 最高速度： | 毎時192キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,0l / 100km |
| 保証： | 5年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の防錆保証。 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 476€ |
|---|---|
| 燃料： | 12.915€ |
| タイヤ（1） | 616€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 8.375€ |
| 義務保険： | 2.505€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.960 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €29.847（kmコスト：0,30 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 77 × 85,4 mm - 排気量 1.591 cm³ - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 88 kW (120 hp) 秒) at 6.300 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 17,9 m / s - 比出力 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - 最大トルク 156 rpm / 分で 4.850 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - 4 つのバルブシリンダー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,77; Ⅱ． 2,05時間; III. 1,37時間; IV. 1,04; V. 0,84; Ⅵ． 0,77 - デフ 4,06 - ホイール 6,5 J × 16 - タイヤ 205/55 R 16、転がり円周 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 192 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km、CO2 排出量 138 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.262 kg - 許容総重量 1.820 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.780 mm - ミラーを含む車幅 2.030 mm - フロント トレッド 1.545 mm - リア 1.545 mm - 運転半径 10,2 m直径 1.400 mm – 燃料タンク 1.410 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - 中央ロックのリモート コントロール - ステアリング ホイールの高さと奥行きの調整 - 運転席の高さ調整 - リア スプリット シート - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 23°C / p = 1.024 mbar / rel。 vl。 = 45％/タイヤ：Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H /走行距離計のステータス：16 km | |
| 加速0-100km： | 11,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,9。XNUMX年（ 128 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 11,5s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,9s （V.） |
| 最高速度： | 192km / h （V.およびVI。） |
| 最小消費量： | 8,8l / 100km |
| 最大消費量： | 9,2 l / 100km |
| テスト消費： | 9,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 66,7m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,0 m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
総合評価（335/420）
私たちは長い間30ドアのiXNUMXを待っていましたが、XNUMXドアとバンのバージョンはもう少し忍耐が必要です。 結果：私たちは失望しませんでした。より鋭いエンジンとマイナーなシャーシの変更は、ドイツの競合他社を深刻に脅かしました。
エクステリア（14/15）
どこを見ても感動する、美しく調和のとれたデザインのクルマ。
インテリア（106/140）
厳選された素材、平均以上のブーツサイズ、十分な快適性、満足のいくインテリアデザイン。
エンジン、トランスミッション（51
/ 40）まともなエンジン、優れたギアボックス、可変パワーステアリング、シャーシは、より要求の厳しいドライバー向けではありません。
走行性能（59
/ 95）優れたペダル、良好なシフトレバー位置、完全にブレーキをかけたときの少し悪い感触。 要するに、速いもののためではありません。
パフォーマンス（21/35）
ねえ、自然吸気の1,6リッターエンジンには何も欠けていませんが（流量が多すぎない限り）、XNUMXリッターエンジンは抵抗しませんでした。
セキュリティ（36/45）
パッシブセーフティについて心配する必要はありません。もう少しアクティブセーフティがある可能性があります。 キセノン、死角防止システム..。
経済（48/50）
燃費はさておき、これはi30で最も強力なキットであり、優れた保証とベースモデルの魅力的な価格を備えています。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
ギアボックス
防音
材料、技量
カメラとスクリーンの設置
機器
燃費
ミドルシート
シャーシはダイナミックドライバーが好きではありません
